هیوندای توسان N Line مدل ۲۰۲۷ در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی شد

چند روز قبل بود که نسل جدید هیوندای توسان در نیویورک آمریکا رونمایی شد. در آن مراسم نسخه استاندارد این کراس اوور در کنار نسخه آفرودی XRT Pro در معرض دید عموم قرار گرفت. حالا خودروساز کره ای در نمایشگاه خودروی پاریس، از نسخه N Line این نسل پرده برداری کرده است. طبق انتظار، هیوندای […] نوشته هیوندای توسان N Line مدل ۲۰۲۷ در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی شد اولین بار در آخرین خودرو . پدیدار شد.

چند روز قبل بود که نسل جدید هیوندای توسان در نیویورک آمریکا رونمایی شد. در آن مراسم نسخه استاندارد این کراس اوور در کنار نسخه آفرودی XRT Pro در معرض دید عموم قرار گرفت. حالا خودروساز کره ای در نمایشگاه خودروی پاریس، از نسخه N Line این نسل پرده برداری کرده است. طبق انتظار، هیوندای توسان N Line از لحظ طراحی ارتقا یافته و ظاهر اسپرت تری نسبت به مدل استاندارد دارد.

در شرایطی که بسیاری از خودروسازان خروجی اگزوز را زیر سپر عقب پنهان می کنند، هیوندای تصمیم گرفته در توسان N Line این قطعه را در معرض دید بگذارد. بهره گیری از دو خروجی اگزوز باعث شده این نسخه نمای عقب جذاب تری داشته باشد. البته باید باز هم تأکید کنیم که در این نسخه بیرون زدن دو خروجی اگزوز به معنای پیشرانه قوی تر نیست. رینگ های آلیاژی ۲۰ اینچی، تزئینات قرمز رنگ و صندلی های جیر از دیگر ویژگی های این نسخه هستند. مجموعه این تغییرات، توسان را از نظر بصری به خودروهای اسپرت نزدیک تر کرده، بدون آنکه کاربرد خانوادگی و راحتی یک شاسی بلند استاندارد قربانی شود.

بد نیست به تفاوت مهم میان دو نسخه N Line و N در محصولات هیوندای اشاره کنیم. مدل های N Line بیشتر بر طراحی اسپرت و جزئیات ظاهری تمرکز دارند، در حالی که نسخه های N از لحاظ مشخصات فنی و عملکرد نیز ارتقا پیدا می کنند. بنابراین، توسان N Line قرار نیست در پیست مسابقه با نسخه های پرفورمنس واقعی رقابت داشته باشد؛ بلکه ماموریت اصلی آن، ارائه یک شاسی بلند خانوادگی با چهره ای هیجان انگیزتر است.

هیوندای برای نسخه اروپایی توسان N Line، همان مجموعه کلی پیشرانه های مدل استاندارد را در نظر گرفته است. در نتیجه، خریداران می توانند متناسب با نیاز خود به سراغ مدل بنزینی، هیبریدی یا پلاگین هیبریدی بروند.

نسخه پایه هیوندای توسان N Line مدل ۲۰۲۷ نیروی خود را از یک موتور بنزینی ۱.۶ لیتری T-GDI دریافت می کند. این موتور ۱۴۸ اسب بخار قدرت دارد و نیروی آن به چرخ های جلو منتقل می شود. بسته به تیپ، خریدار می تواند جعبه دنده دستی ۶ سرعته یا گیربکس دوکلاچه ۷ سرعته را انتخاب نماید.

در نسخه هیبریدی هیوندای توسان N Line مدل ۲۰۲۷، موتور بنزینی توربوشارژ ۱.۶ لیتری با یک موتور برقی و باتری ۱.۴۹ کیلووات ساعتی ترکیب می شود. خروجی ترکیبی این مجموعه به ۲۴۲ اسب بخار می رسد. این نسخه با سامانه انتقال قدرت به محور جلو یا هر دو محور قابل سفارش خواهد بود. در این نسخه نیروی پیشرانه از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به سمت چرخ ها ارسال می شود. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این مدل ۸.۳ ثانیه اعلام شده است.

هیوندای قرار است نسخه هیبریدی شارژی یا همان پلاگین هیبرید توسان N Line را نیز در ادامه عرضه کند. این نسخه به باتری ۱۷.۱ کیلووات ساعتی مجهز بوده و کل خروجی پیشرانه آن با ۲۸۸ اسب بخار برابر است. به گفته هیوندای، این نسخه در مدل های مجهز به رینگ های ۲۰ اینچی می تواند تا ۶۷ کیلومتر مسافت را در حالت تمام الکتریکی پشت سر بگذارد. این میزان پیمایش برقی می تواند برای بسیاری از رفت و آمدهای روزانه شهری کافی باشد. نسخه پلاگین هیبریدی، مانند مدل هیبرید معمولی به صورت دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ محرک عرضه خواهد شد. این نسخه از کراس اوور پرفروش کره ای، با شارژر داخلی ۷.۲ کیلوواتی به دست مشتریان خواهد رسید.

خانواده هیوندای توسان N Line مدل ۲۰۲۷ ظرفیت یدک کشی ۱۹۱۰ کیلوگرمی را ارائه می کند. این رقم البته بیشینه ظرفیت بوده و بسته به نسخه و پیکربندی خودرو تغییر می یابد. ناگفته نماند مدل پلاگین هیبریدی چهار چرخ محرک، سریع ترین نسخه این خانواده به حساب می آید. این نسخه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از حالت سکون به ۷.۹ ثانیه زمان نیاز دارد.

هیوندای هنوز اطلاعاتی درباره عرضه نسخه دیزلی توسان N Line برای بازار اروپا منتشر نکرده است. قوانین سخت گیرانه تر آلایندگی در این قاره فشار زیادی بر پیشرانه های دیزلی وارد نموده و آینده آنها را با ابهام بیشتری روبرو ساخته است. در حال حاضر، هیوندای بر نسخه های بنزینی و هیبریدی تمرکز دارد. بنابراین، باید منتظر ماند و دید که تصمیم کره ای ها در زمینه نسخه دیزلی چه خواهد بود.

هیوندای توسان N Line جدید از سیستم اطلاعات و سرگرمی تازه کمپانی با نام Pleos Connect بهره می برد. این سامانه بر پایه سیستم عامل اندروید اتوموتیو توسعه یافته و با نمایشگر مرکزی ۱۲.۹ یا ۱۷ اینچی ترکیب می شود. یکی از امکانات این سیستم، دستیار صوتی هوش مصنوعی Gleo است که به داده های زنده اینترنت دسترسی دارد. همچنین قابلیت بروزرسانی از راه دور (OTA) برای بروز نگه داشتن برخی عملکردهای نرم افزاری در نظر گرفته شده است.

نکته مثبت در طراحی کابین اینکه هیوندای تمام کنترل ها را به نمایشگر لمسی منتقل نکرده است. دکمه ها و کنترل های فیزیکی برای امکانات پرکاربرد همچنان حضور دارند؛ تصمیمی که می تواند استفاده روزمره از خودرو را ساده تر کند و راننده را از جستجو در منوهای متعدد نمایشگر بی نیاز سازد.

توسان N Line تنها نماینده هیوندای در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۲۶ نیست. نسل دوم بایون (Bayon) نیز در این نمایشگاه حضور دارد و برای نخستین بار، نسخه N Line آن عرفی شده است. این اقدام نشان می دهد هیوندای در حال گسترش رویکرد طراحی اسپرت خود به بخش های مختلف بازار است؛ راهبردی که خودروسازان آلمانی سال ها از آن استفاده کرده اند.

به طور کلی باید گفت توسان N Line مدل ۲۰۲۷ و دیگر خودروهای این سری برای افرادی طراحی شده که ظاهر تهاجمی تر، کابین متفاوت و فناوری های جدید را می خواهند، اما نیازی به پیشرانه های بسیار قدرتمند برای تجربه هیجان در پیست ندارند. کسانی که خواهان چنین چیزی هستند، باید منتظر خبرهای بیشتر درباره نسخه کاملاً اسپرت توسان N بمانند.

طراحی و کدنویسی سایت آخرین خودرو توسط گروه توسی صورت گرفته است و تمام حقوق قالب آن نزد وی محفوظ میباشد.