F1 در سنگاپور: اکنون سریعترین خودروی جدید وجود دارد

همچنین، سرعت نهایی F1 اولین مسابقه خیس واقعی ما در سال بود.

فصل طولانی 2026 فرمول 1 در حال ورود به آخرین مرحله خود است. این ورزش یکشنبه شب به خیابان های سنگاپور نورافشانی شد، اما شنبه نیز شاهد اقداماتی بود. این آخر هفته گرندپری همچنین فینال شش مسابقه سرعت امسال بود. مسابقه شبانه ممکن است یکی از بهترین نمایش های F1 مدرن باشد. از نماهای بالای سر، مسیر به نواری روشن و نورانی در میان تاریکی رو به جلوی پل های هوایی و آسمان خراش های دولت-شهر تبدیل می شود. در سطح زمین، اتومبیل‌ها جرقه‌های درخشانی از بلوک‌های تیتانیومی خود می‌بارند، در حالی که رانندگان در مورد نزدیک شدن به دیوارها لاس می‌زنند. همانطور که مسیرها پیش می‌روند، پیچ‌های 90 درجه و خیابان‌های بتنی با دیوارهای بتنی آخرین بار دور از آسفالت ساینده و رواناب فراوان مالزی بود. اما گرما و رطوبت استوایی با توجه به نزدیکی هر دو مکان به استوا ثابت بود.

در مالزی (که هنوز از نظر فنی GP بحرین بود)، بارش باران قبل از مسابقه اوضاع را به شدت مختل کرد. صبح روز شنبه در سنگاپور، اندکی قبل از شروع دوی سرعت، به نظر می‌رسید که با باز شدن آسمان، تاریخ در حال قافیه شدن است. با آب ایستاده در نقاطی در مسیر، سرعت دوی سرعت 30 دقیقه به تاخیر افتاد. فرمت اسپرینت، که در آن یک مسابقه اضافی کوتاه جایگزین یک جلسه تمرین یک روز قبل از رویداد اصلی می شود، مورد علاقه رانندگان و تیم ها نیست. برای یک چیز، برنده شدن در دوی سرعت شنبه اعتبار کمی دارد. و بافقط چند ساعت بعد، از ریسک پذیری جلوگیری می شود تا مبادا کسی ماشین را خراب کند و مسابقه یکشنبه را یک روز زودتر خراب کند.

و در سنگاپور، مانند بسیاری از مسیرهای خیابانی، نزدیکی موانع تسلیم ناپذیری که در مسیر قرار دارند به این معنی است که عواقب واقعی و مجازاتی برای اشتباه کردن آن حتی کمی وجود دارد.

اتفاقی که برای جورج راسل افتاد. راننده مرسدس بنز در این فصل به عنوان قهرمان قهرمانی انتخاب شد، اما این امیدها با ترکیبی از غیرقابل اعتماد بودن ماشین و هم تیمی جوانش، کیمی آنتونلی، که به نظر می رسد یک استعداد نسلی است، از بین رفت. پیروزی در آذربایجان در ماه سپتامبر فرصتی برای راسل بود تا با آنتونلی به توافق برسد، اما او نتوانست در مالزی به پایان برسد و سرعت او زیاد طول نکشید.

خوب شروع شد. پیست هنوز برای لاستیک‌های نرم خیلی خیس بود، بنابراین کل زمین روی لاستیک‌های آج‌دار متوسط ردیف شد. مرسدس راسل در مقایسه با ردبول مکس ورشتاپن، مرسدس بنز، شروع بسیار بهتری از رتبه دوم جدول داشت و او برتری را ربود. یک دور بعد، سرعت راسل به پایان رسید و ماشین او پس از قضاوت نادرست پیچ آخر خم شد و شکست. در یک پیست مسابقه مرطوب، هر بخش رنگ شده بسیار لغزنده می شود، چیزی که برای پیست های خیابانی دو برابر می شود. راسل پس از این واقعیت گفت: "کمی عرض کردم و سپس خط سفید را لمس کردم. قانون شماره 1 در باران این است که خط سفید را لمس نکنید. این یک اشتباه احمقانه است - بیش از حد اعتماد به نفس. فکر می کنم این اولین تصادف من در سال است. این اتفاق از آن موقعیت آزار دهنده است."

ورشتاپن از اشتباه راسل سود برد و برتری را به ارث برد. برای مدتی فراری لوئیس همیلتون یک تهدید به نظر می رسید. اما تایرهای میانی با خشک شدن مسیر شروع به گرم شدن بیش از حد خواهند کرد، که به زودی بر همیلتون و راننده دیگر فراری، چارلز لکلرک تأثیر گذاشت. در پایان 20 دور ابتدا از خط پایان گذشت. با کمال تعجب، این اولین پیروزی ورشتاپن در سنگاپور بود. اگرچه، همانطور که گفته شد، او دقیقاً آن را چنین نمی دید.

ورشتاپن پس از مسابقه گفت: "من می خواهم فردا برنده شوم." "من این را به عنوان یک پیروزی از نظر برنده شدن در یک گرندپری نمی‌دانم، می‌دانید. بنابراین ما باید یک مسابقه مقدماتی خوبی داشته باشیم. فکر می‌کنم با ماشین‌های زیادی بسیار نزدیک خواهد بود، و فقط باید تلاش کنیم و مطمئن شویم، البته، ما بهترین نفر از آنها هستیم. اما بله، امیدوارم نبرد خوبی باشد."

ردبول او اخیراً به‌روزرسانی شده است و در ترکیب با واحد قدرتی که قوی‌ترین V6 را در این زمینه دارد (اگر شاید بهترین سیستم هیبریدی نباشد)، ممکن است سریع‌ترین خودرو در شبکه باشد، حداقل در دستان توانمند ورشتاپن. چند ساعت بعد، او موقعیت قطبی را در مسابقات انتخابی روز یکشنبه به دست آورد. مانند ترتیب پایان دوی سرعت، او دو فراری را پشت سر خواهد داشت، البته لکلرک از همیلتون جلوتر بود.

این یک پیروزی تمام عیار برای ورشتاپن بود، حتی با پیچیدگی مشکلات رادیویی - او می توانست مهندس خود را بشنود، اما پاسخ های او نامفهوم بود. سرعت و مدیریت لاستیک او به حدی بود که توانست برای لاستیک توقف کند و پیت ها را ترک کندبدون از دست دادن رهبری ورشتاپن گفت: "ماشین واقعاً روی لاستیک ها خوب بود. من واقعاً می توانستم آنها را به خوبی مدیریت کنم. اما صادقانه بگویم، فکر می کنم این یکی از اولین بارهایی بود که در اینجا در سنگاپور در هوای تمیز رانندگی کردم، بنابراین حدس می زنم این هم خوب باشد. و بله، فقط یک آخر هفته فوق العاده برای ما بود."

سه مسابقه اخیر دو برد و یک دوم برای ورشتاپن داشته است. او گفت: "من واقعا فکر می کنم، البته، ماشین ما گام بسیار خوبی به جلو برداشته است. اما در پایان روز، بله، فقط قابل رانندگی تر و قابل پیش بینی تر است. این چیزی است که من از ماشین می خواستم و به آن نیاز داشتم تا آخرین گام برای مبارزه در جلو را پیدا کنم."

یک ورشتاپن تازه احیا شده، که در حال حاضر در رده چهارم قرار دارد، می تواند تهدیدی برای رتبه دوم جدول رده بندی تا پایان فصل باشد. نه اینکه واقعاً اهمیت می دهد. او گفت: "امیدوارم بتوانیم این شتاب را به جلو ببریم. واقعاً چیزی برای بردن در مسابقات قهرمانی نداریم، درست است؟ فکر می کنم کیمی کیلومترها جلوتر است. برای من شخصاً اهمیتی نمی دهم که دوم، سوم یا چهارم باشم. مثلاً، بله، هیچ کاری نمی کند. اما من فقط می خواهم تا آخر لذت ببرم، می دانید، سعی کنید برای یک روز موفق شوید."

با هر دو قطب سرعت و مسابقه، و پیروزی در سرعت و مسابقه، تقریباً یک آخر هفته عالی برای ورشتاپن بود، که فقط سریعترین دور را نسبت به لکلرک، که دوم شد، از دست داد. این باید یک سکوی دوگانه برای فراری باشد. همیلتون به اندازه لکلرک سرعت نداشت و با استفاده از لاستیک های متوسط مسابقه را با استراتژی جایگزین آغاز کرد.به جای نرم

اگرچه این دوام چندانی نداشت و همیلتون در دور 17 متوقف شد و به سمت نرم افزار رفت. در حالی که بیشتر مسابقه 62 دور باقی مانده تا اجرا شود، این پتانسیل یک بعدازظهر بسیار طولانی را ایجاد کرد. و هنگامی که استون مارتین لنس استرول طبق معمول خراب شد و باعث یک دوره خودروی ایمنی مجازی شد، به طور غیرقابل توضیحی همیلتون دستورات تیم را برای پیروی از لکلرک در پیت ها زیر پا گذاشت تا مشکل را با توقف ارزان حل کند. دور ماندن از لاستیک‌هایی که به‌طور فزاینده‌ای خراب می‌شوند، قهرمان هفت‌گانه را به اردک نشسته در ماشین‌ها پشت سر گذاشت و او سوم شد و بعد از آن در رادیو از تیمش عذرخواهی کرد.

همانطور که بیش از یک بار در این فصل بحث کرده ایم، شاید قانون اصلی به عنوان یک راننده F1 این باشد که «هم تیمی خود را نزن». اینکه هم تیمی‌هایی را دیده‌ایم که زیاد می‌جنگند، اصلاً تعجب‌آور نیست – اگر ماشین‌ها از نظر سرعت طبقه‌بندی شده باشند، و یک تیم دو راننده تقریباً یکسان داشته باشد، اگر هر دو عملکرد خوبی داشته باشند، باید در موقعیت‌های مشابه واجد شرایط باشند و در نتیجه خود را در حال مسابقه با هم ببینند. اولیور بیرمن از هاس راه درستی برای انجام این کار را نشان داد و دوشادوش هم تیمی خود استبان اوکن برای چندین کرنر در دور 3 رفت، نبردی که متأسفانه به یک پنجره کوچک تصویر در تصویر در پخش منتقل شد. (چند دور بعد، بیرمن آن را با حرکتی دیرهنگام روی ویلیامز کارلوس ساینز دنبال کرد.)

گاهی اوقات، ما شاهد موقعیت هایی مانند فراری در مسابقات اخیر هستیم، از جمله این مورد، تقسیم استراتژی ها بین دو اتومبیل اما با ماشین جدیدتر و سریع تر.لاستیک‌هایی که پشت ماشین روی لاستیک‌های قدیمی‌تر و کندتر چسبیده‌اند. گاهی اوقات راننده جلویی بهترین کار را برای تیم انجام می دهد و بدون جنگ به آنها اجازه عبور می دهد - همیلتون این کار را در اواخر مسابقه انجام داد، زمانی که یک Leclerc بسیار سریعتر با لاستیک های بسیار جدیدتر نیاز داشت تا از پس آن بربیاید.

چیزی که هیچ هوادار یا رئیس تیمی نمی‌خواهد ببیند این است که هر دو ماشینشان تلاش می‌کنند تا یک قطعه از آسفالت را بگیرند. این دقیقا همان چیزی است که برای جفت مک لارن در طول دوی سرعت روز شنبه اتفاق افتاد. خودروهای نارنجی در آخرین دور مسابقه در جایگاه چهارم (پیاستری) و پنجم (نوریس) قرار گرفتند که نوریس تصمیم گرفت این ترتیب را وارونه کند. این جفت با هم تماس گرفتند، ماشین پیاستری خراب شد و نوریس هشتم شد. 9 امتیاز برای تیم تبدیل به یک امتیاز شد و نوریس به تیم کار اضافی داده بود تا ماشین دیگر را به موقع برای مقدماتی تعمیر کند.

مدیر تیم مک لارن، آندریا استلا، این حادثه را "غیرقابل قبول" خواند و احتمالاً ماجرای شورش را برای راننده خود خوانده است. نوریس روز بعد به درستی تنبیه شد، هم پیشنهاد داد در صورت امکان به پیاستری در مسابقه کمک کند، و هم به خبرنگاران بعد از مسابقه گفت: "من نمی توانم کاری را که انجام دادم انجام دهم. هرگز نباید از ابتدا این کار را انجام می دادم، حتی اگر حرکت ادامه داشت. من فقط باید بیشتر به تیمی که نماینده آن هستم فکر کنم تا خودم. این یک اشتباه از طرف من بود، و نه ریس را ناامید کردم."

با تکمیل این مرحله آسیایی، سیرک F1 اکنون به قاره آمریکا نقل مکان می‌کند و از پیست آمریکا در آستین، تگزاس شروع می‌شود. این احتمال وجود دارد که آنتونلی بتواند عنوان قهرمانی را به دست آوردتگزاس را با 125 امتیاز از نزدیکترین رقیب خود بالاتر می برد. در حال حاضر، این جورج راسل است که با 102 امتیاز عقب است، همیلتون با 111 امتیاز در رتبه سوم و ورشتاپن با 119 امتیاز کمتر از آنتونلی در رده چهارم قرار دارند.

یک برد 25 امتیاز ارزش دارد، بنابراین ممکن است، اما به شانس بد بیشتری از راسل نیاز دارد. بر اساس محاسبات وحشتناک من، اگر راسل نهم شود و تنها دو امتیاز برای برد آنتونلی کسب کند، امیدهای او برای قهرمانی تمام شده است. اما اگر او هشتم شود و چهار امتیاز کسب کند یا بهتر شود، امیدهایش حداقل تا دور بعدی در مکزیک زنده می ماند.

محاسبات حذفی مشابهی وجود دارد تا همیلتون و ورشتاپن را کنار بگذارند و به دلیل کمبود امتیازات بیشتر آنها نسبت به رهبر، موقعیت‌های پایان بالاتری برای ماندن در آن‌ها لازم است. با توجه به فرم اخیر ورشتاپن و ناتوانی مرسدس در ارتقای خود بسیار خوب، چشم انداز سومین برد متوالی ردبول در چند هفته دیگر وجود دارد. و لوئیس همیلتون تا به حال 9 بار در COTA روی سکو رفته است، بنابراین او می داند که چگونه در آنجا نتیجه بگیرد، حتی اگر پیروزی فراری بعید به نظر برسد.

آرس در آستین حضور خواهد داشت، جایی که امیدوارم بیشتر درباره نحوه برنامه‌ریزی تیم‌ها برای این واحدهای نیروگاهی پیچیده بیاموزم و ببینم چه کسی حاضر است در مورد آن سوخت‌های مصنوعی بدون کربن صحبت کند، ورزش‌هایی که همین چند سال پیش خیلی مشتاق بودند در مورد آن صحبت کنند.

جاناتان ویراستار خودرو در Ars Technica است. وی دارای مدرک کارشناسی و دکتری در رشته فارماکولوژی است. در سال 2014 تصمیم گرفتبا ترک موسسه ملی تحقیقات ژنوم انسانی و راه‌اندازی پوشش خودرو Ars Technica، به اشتیاق مادام‌العمر خود برای ماشین افراط کند. او در واشنگتن دی سی زندگی می کند.