رنجرور اسپرت ۲۰۲۶ تأیید نوع گرفت/ مشخصات فنی شاسی‌بلند لوکس وارداتی
لندروور رنجرور اسپرت مدل ۲۰۲۶ با دریافت گواهی موقت تأیید نوع، یک گام به ورود به بازار ایران نزدیک شده است؛ با این حال، موانع گمرکی و الزامات عرضه خودرو‌های لوکس همچنان می‌توانند بر سر راه ورود این شاسی‌بلند قرار داشته باشند.
به گزارش سفیر ارجان، شرکت راسا موتور خاورمیانه موفق به دریافت گواهی موقت تأیید نوع لندروور رنجرور اسپرت مدل ۲۰۲۶ شده است. این خودرو با موتور ۳ لیتری شش سیلندر، فناوری هیبرید ملایم ۴۸ ولتی و سامانه چهارچرخ محرک، مجوز اولیه خود را بر اساس استاندارد GCC دریافت کرده؛ با این حال، شرایط ترخیص و تعرفه خودرو‌های لوکس همچنان از موانع احتمالی عرضه آن در ایران به شمار می‌روند.
وضعیت تأیید نوع و مشخصات ثبت‌شده
بر اساس اطلاعات سامانه جامع مدیریت بازرسی و نظارت بر استاندارد، پرونده رنجرور اسپرت مدل ۲۰۲۶ با ردیف ۳۲۳ ثبت شده است. این خودرو در کلاس M۱ و گونه M.P.V قرار دارد و شماره شناسایی آن با پیشوند SAL۱A۲BUTA تعریف شده است. گواهی انطباق بر مبنای استاندارد کشور‌های حوزه خلیج فارس، یعنی GCC، صادر شده و تا ۱ دی ۱۴۰۵ اعتبار دارد. مجوز فعلی از نوع تأیید نوع موقت است.
موتور ۳ لیتری با فناوری هیبرید ملایم
رنجرور اسپرت مورد اشاره به پیشرانه PT۳۰۶ از خانواده موتور‌های Ingenium مجهز است. این موتور شش سیلندر خطی با حجم دقیق ۲،۹۹۶ سی‌سی، از یک توربوشارژر توئین‌اسکرول و سوپرشارژر برقی ۴۸ ولتی بهره می‌برد. سوپرشارژر برقی برای کاهش تأخیر توربو در دور‌های پایین به کار گرفته شده است.
سامانه هیبرید ملایم MHEV نیز با استفاده از موتور-ژنراتور تسمه‌ای، انرژی ترمزگیری و کاهش سرعت را بازیابی و در باتری لیتیوم‌یونی ذخیره می‌کند. این انرژی هنگام حرکت مجدد به بهبود عملکرد موتور و نرم‌تر شدن سیستم توقف و حرکت کمک می‌کند. حجم روغن موتور نیز ۸ لیتر اعلام شده است.
این پیشرانه در دو نسخه عرضه می‌شود. مدل P۳۶۰ توان ۳۵۵ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتن‌متر دارد؛ درحالی‌که نسخه P۴۰۰ با قدرت ۳۹۵ اسب بخار و گشتاور ۵۵۰ نیوتن‌متر، خروجی بیشتری تولید می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی هر دو نسخه ۱۰.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.
گیربکس، سامانه چهارچرخ محرک و تعلیق
نیروی موتور از طریق گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته ساخت ZF به سامانه چهارچرخ محرک هوشمند iAWD منتقل می‌شود. سیستم Terrain Response ۲ امکان انتخاب تنظیمات متناسب با رانندگی عادی، اسپرت، اقتصادی و مسیر‌های آفرودی مانند گل‌ولای، ماسه و صخره را فراهم می‌کند.
تعلیق بادی الکترونیکی با دمپر‌های تطبیقی، ارتفاع خودرو را متناسب با شرایط مسیر و سرعت تنظیم می‌کند. این شاسی‌بلند همچنین به فرمان‌پذیری چهار چرخ مجهز است؛ قابلیتی که در سرعت‌های پایین با چرخاندن چرخ‌های عقب در جهت مخالف محور جلو، شعاع گردش را کاهش می‌دهد و در سرعت‌های بالا به پایداری خودرو کمک می‌کند. قفل دیفرانسیل فعال الکترونیکی عقب نیز از دیگر تجهیزات این بخش است. البته پیچیدگی سیستم تعلیق بادی و قطعات آن می‌تواند هزینه نگهداری بیشتری نسبت به تعلیق‌های مکانیکی داشته باشد.
جایگاه PT۳۰۶ در میان موتور‌های رنجرور اسپرت
پیشرانه PT۳۰۶ میان نسخه‌های پلاگین هیبرید و مدل‌های هشت سیلندر این خودرو قرار می‌گیرد. نسخه‌های پلاگین هیبرید P۴۶۰e و P۵۵۰e از موتور سه لیتری در کنار موتور برقی و باتری بزرگ‌تر استفاده می‌کنند و امکان پیمایش تمام‌برقی تا ۵۳ کیلومتر را دارند.
در سوی دیگر، نسخه P۵۳۰ با موتور ۴.۴ لیتری V۸ توئین‌توربو، ۵۲۳ اسب بخار قدرت و حدود ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی این مدل ۱۴.۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. در مقایسه با این پیشرانه، نسخه مجهز به PT۳۰۶ مصرف سوخت پایین‌تری دارد و به باتری بزرگ و شارژ خارجی موردنیاز مدل‌های پلاگین هیبرید وابسته نیست.
دریافت تأیید نوع به معنای تکمیل همه مراحل عرضه نیست و ترخیص گمرکی و مقررات مربوط به خودرو‌های لوکس، به‌ویژه مدل‌های دارای موتور بیش از ۲۵۰۰ سی‌سی، همچنان می‌تواند روند ورود این خودرو را تحت تأثیر قرار دهد.
راسا موتور خاورمیانه پیش‌تر محصولاتی از برند‌های سوزوکی و GAC را وارد کرده است؛ با این حال، عرضه رنجرور اسپرت به شبکه خدمات تخصصی، تجهیزات عیب‌یابی اختصاصی و تأمین قطعات الکترونیکی نیاز دارد. نبود ارتباط مستقیم با شبکه رسمی خدمات جگوار لندروور نیز ممکن است دسترسی به قطعات اصلی و به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری را برای مالکان دشوارتر کند.