نمایشگاه خودرو پاریس مملو از خودروهای جالبی است که آمریکایی ها نمی توانند داشته باشند

خودروهای برقی کوچک و شرکت های حمل و نقل افراد کارآمد نام های آشنا را برای عصر مدرن به روز می کنند.

خودروهای برقی کوچک و شرکت های حمل و نقل افراد کارآمد نام های آشنا را برای عصر مدرن به روز می کنند.

سیتروئن 2 CV را به عنوان یک مدل ارزان قیمت در چند سال آینده باز خواهد گرداند.

شاید روزهایی که نمایشگاه‌های خودکار مدل‌های جدید را معرفی می‌کردند، کاملاً به پایان نرسیده باشند. نمایشگاه‌های بزرگ اتومبیل‌ها برای بسیاری دروازه‌ای دارو بود، نمایشگاه‌هایی که می‌توانستید جدیدترین مدل‌های امروز و مفاهیم فردا را ببینید. اما خودروسازان به طور فزاینده ای از به اشتراک گذاشتن کانون توجه با یکدیگر خسته شدند. افشاگرهای جدید شب یا حتی هفته قبل از خود نمایش خارج از سایت به رویدادها منتقل شدند. یکی یکی، برندها بعد از نمایشگاه خودرو از نمایشگاه خودرو خارج شدند تا جایی که چیز زیادی برای دیدن باقی نمانده بود. و سپس همه گیری شیوع پیدا کرد.

اما اخبار منتشر شده از پاریس، جایی که نمایشگاه خودروی آن دیروز در روز رسانه ای برگزار شد، به نظر می رسد که ما به زمانی بازگشته ایم که خودروسازان به وفور خودروهای جدید را عرضه می کردند. این حال و هوای یکپارچهسازی با سیستمعامل به خود خودروها نیز گسترش می یابد، با تعداد زیادی از پلاک های آشنا که دوباره تجسم شده اند.

رنو فرانسه دارای تاریخچه طولانی و باشکوهی از خودروهای مفهومی لذت بخش است و بیشتر در مورد آنچه که بعداً به پاریس آورد. اما ستاره این نمایشگاه مسلماً Stellantis بود، با کارهای قوی از سیتروئن، پژو و فیات، به جز سه مورد. اما این مقاله قصد دارد شما را آزار دهد، زیرا مطمئنم هیچ یک از مطالبی که در اینجا می‌بینید به ایالات متحده نمی‌آیند. و با توجه به آنچه که مارک های Stellantis در اینجا به ما ارائه می دهند، دو برابر آزاردهنده است.روندهایی که در سال 2020 دیدم: آیا می دانستید که آنها در شرف راه اندازی مجدد شارژر V8 Hellcat هستند؟

مفاهیم اروپایی به ما نشان می‌دهند که، همانطور که بچه‌های زانو می‌گویند، راه بهتری برای زندگی وجود دارد. احساس مدینه فاضله مسئول اصلی سیتروئن 2 CV بود. باید به اندازه کافی ارزان باشد تا کشاورز بتواند آن را بخرد و به اندازه کافی ناهموار باشد تا محصول را بدون شکستن به بازار برساند. مطمئن نیستم که کانسپت 2 CV نیز باید بتواند تخم‌ها را بدون شکستن در یک زمین خراشیده حمل کند (اگرچه جعبه دستکش یک سرنخ است)، اما سیتروئن می‌گوید که مقرون‌به‌صرفه، سبکی، کاربردی بودن و تطبیق‌پذیری در طول فرآیند طراحی مورد توجه بوده است. در بیانیه مطبوعاتی احتمالاً نیازی نیست که بگوییم شرکت آن را با شخصیت یا جذابیت متمایز آغشته کرده است. این کاملاً از طراحی مشخص است.

این هم جالب و هم مقرون به صرفه است. چرا برندهای آمریکایی Stellantis نمی توانند چنین کاری انجام دهند؟

دووال یک علاقه‌مند به 2 CV است، بنابراین منطقی است که از او برای رابط کاربری خودرو استفاده کنیم. انتخابگر درایو کناری به تصمیمات عجیب سیتروئن HMI در گذشته بازمی گردد.

فضای داخلی در مقایسه با بار بیش از حد صفحه لمسی که معمولاً ارائه می‌دهیم، احساس طراوت خاصی دارد. ممکن است حذف شود، اما هنوز هم هوس های زیادی دارد - صفحه نمایش جلوی راننده دارای تم bande dessinée است و رادیو قابل حمل و جدا شدن از ماشین است. طرفداران فناوری ناامید نمی شوند، هنوز صفحه نمایش لمسی 8 اینچی وجود دارد، اما این نیز بیشتر از کارهای کمیک هنرمند بلژیکی ژان لوک دووال است.

من حتی مطمئن هستم که برخی از این هوس به تولید خواهد رسید، زیرا سیتروئن می‌خواهد 2 CV را ظرف دو سال آینده بسازد و با قیمت اولیه فقط 15000 یورو (16766 دلار). که آن را بین خودروهای ریز کم سرعتی مانند رنو توئیزی، سیتروئن آمی، و فیات توپولینو (که اگر در میشیگان زندگی می‌کنید می‌توانید خریداری کنید) و سوپرمینی‌هایی مانند پولو فولکس واگن قرار می‌گیرد.

و همانطور که اتفاق می افتد، VW یک شناسه الکتریکی جدید داشت. پولو برای خودنمایی در پاریس، همراه با شناسه برقی مقرون به صرفه. کراس اوور. گروه فولکس واگن به همراه خودروهای نزدیک به Cupra Raval و Skoda Epiq می گوید که بیش از 150000 سفارش برای «خانواده خودروهای برقی شهری» جدید خود دارد.

شکل دو جعبه به A2 اصلی وفادار است.

در یک آئودی انتظار هوس‌بازی در سطح سیتروئن را نداشته باشید.

اولین تلاش آئودی برای یک سوپرمینی، آزمایشی باطنی A2 بود، یک آزمایش آلومینیومی و آیرودینامیکی از روزهای وحشی فردیناند پیک. مانند نمونه اصلی، آئودی A2 e-tron یک چیز کوچک کارآمد است - کارآمدترین خودروی آن تا کنون، با رتبه WLTP 4.9 مایل در کیلووات ساعت (100 کیلومتر در 12.8 کیلووات ساعت). همانطور که می توان انتظار داشت، من یکی از طرفداران پر و پا قرص A2 اصلی بودم، که همیشه در جاده ها منظره ای نادرتر از آن چیزی بود که شایسته آن بود. من قطعاً می‌توانم آن خودرو را در طراحی A2 e-tron ببینم، و کارایی وعده داده شده بسیار چشمگیر به نظر می‌رسد، حتی اگر مهندسی بیش از حد بیش از حد و کم‌هزینه در زیر پوست وجود نداشته باشد. من نمی توانم راهی را ببینم که آئودی این ماشین را به آمریکا بیاورد، همانطور که اولین بار را ندیدیمA2 یا A1.

E-T16 دارای 818 اسب بخار قدرت و بردار گشتاور است.

من با آن "چرخ" فرمان قانع نشده ام.

پژو 205 GTi یک جایگزین گالی برای گلف GTI های اواخر دهه 80 بود که آمریکایی ها با آن آشنا خواهند بود و پژو در این چاه برای پاریس فرو رفت. یا بهتر است بگوییم، وحشی 205 T16 گروه B رالی ویژه که 205 GTi به وجود آورد، خودرویی که قهرمان مسابقات جهانی رالی در سال های 1985-1986 شد. مانند رنو 5 توربو 3e از سال گذشته، کانسپت E-T16 به ما نشان می‌دهد که هاچ‌بک‌ها نباید فقط وسیله‌ای فروتن برای انجام امور باشند. آنها نیز می توانند هیجان انگیز باشند. با این حال، من در مورد فرمان چند منظوره کاملاً مطمئن نیستم.

شما می گویید: «اما جاناتان، من یک بلوک از ایستگاه مترو فاصله ندارم و برای کنار آمدن با خانواده ام به چیزی کمی بزرگتر نیاز دارم. درست است که خودروهایی مانند 2 CV یا ID هستند. چوگان برای برخی بسیار کوچک خواهد بود. این در مورد اروپایی ها نیز صادق است و رنو و فیات هر دو چیزی برای این بخش ها داشتند.

دو پیکربندی از فیات Multiplay.

Multiplay یک سه ردیفه است، اما یکی از صندلی‌های وسط می‌تواند بیرون بیاید تا پایه‌ای برای سایر لوازم جانبی نمایان شود.

فیات مولتی پلا اصلی یکی دیگر از خودروهایی است که در اواخر دهه 90 مورد استقبال قرار نگرفته است. استایل برای برخی چالش برانگیز بود، اما در کارایی فضا یک استاد کلاس بود و شش نفر در دو ردیف سه نفره در کنار هم قرار داشتند. فیات مولتی پلی به جای کپی کردن ساده آن، اما با یک صفحه باتری در زیر کابین، ایده یک وسیله نقلیه سازگار را بررسی می کند که از یکسه ردیف نفر حامل به یک وانت. صندلی سرنشین جلو را می‌توان به‌عنوان یک صندلی تغییر پیکربندی کرد، و یک صندلی «Petsenger» وجود دارد - یک نقطه نصب مدولار که به شما امکان می‌دهد یک تخت حیوان خانگی، صندلی ماشین کودک، محفظه ذخیره‌سازی یا میز کوچک را عوض کنید.

کانسپت رنو E-Space سبک TGV مانند را برای مینی ون حفظ می کند.

مطمئنا این بهتر از یک SUV سه ردیفه است؟

رنو اسپیس اصلی بسیار مورد علاقه بود و بخش حمل و نقل مردمی را حداقل در اروپا ایجاد کرد. شکل آشنای یک جعبه برای کانسپت جدید E-Space باقی مانده است، اگرچه با چرخ‌های عظیم ۲۳ اینچی در گوشه‌ها، نسبت‌ها کمی بیشتر از Hot Wheels یا Matchbox نسبت به نسخه ۱۹۸۴ است. (حتی در اروپا، طراحان خودرو به سمت چرخ‌های بزرگ کشیده می‌شوند.)

امروزه کمبود جنایتکارانه مینی ون های برقی در بازار وجود دارد و تنها مورد موجود در اینجا در ایالات متحده VW ID است. وزوز و آنقدر ضعیف فروخته شد که فولکس‌واگن واردات را برای یک سال مدل متوقف کرد. که احتمالاً به شما می گوید که پرتاب ایالات متحده برای تولید E-Space چقدر محتمل خواهد بود.

جاناتان ویراستار خودرو در Ars Technica است. وی دارای مدرک کارشناسی و دکتری در رشته فارماکولوژی است. در سال 2014 او تصمیم گرفت با ترک موسسه ملی تحقیقات ژنوم انسانی و راه‌اندازی پوشش خودرو Ars Technica، اشتیاق مادام‌العمر خود را به ماشین جلب کند. او در واشنگتن دی سی زندگی می کند.