کارشناسان می گویند که پل مرزی چین و کره شمالی ممکن است کمک چندانی به تجارت نداشته باشد

تحليلگران مي گويند تحريم ها و رهبري كره شمالي كه امنيت را در اولويت قرار مي دهد، چشم انداز مبهم تجارت را كاهش مي دهد.

در حالی که چین و کره شمالی نوار پل رودخانه نیو یالو را در این هفته قطع کردند، مقامات این گذرگاه مرزی جدید را با عبارات مهم توصیف کردند.

لی کیانگ، نخست‌وزیر چین گفت این پل 3 کیلومتری که داندونگ چین و سینویجو کره شمالی را به هم متصل می‌کند، تجارت را "به شدت ارتقا می‌دهد" و پیوندهای عاطفی را تقویت می‌کند.

لیست 4 مورد لیست 1 از 4 مارتینز از منچستریونایتد پس از صحبت با کریک عذرخواهی کرد

لیست 2 از 4 اسرائیل ورود کالاهای تجاری به غزه را متوقف می کند. حماس ادعاهای مالیاتی را رد می کند

لیست 3 از 4 سه کودک و یک معلم در تیراندازی در مدرسه اورگان کشته شدند

لیست 4 از 4 دو خط لوله سوریه در بحبوحه حملات به زیرساخت های انرژی آسیب دیده اند

پایان فهرست، نخست‌وزیر کره‌شمالی، پاک تای سونگ، ابراز عقیده کرد که این گذرگاه «پیشروی برای رفاه دو کشور را تسریع می‌کند» و «نشاط تازه‌ای» به همکاری‌های اقتصادی آنها می‌افزاید.

تحلیلگران روابط چین و کره شمالی بسیار محتاط تر هستند.

کارشناسان می گویند در حالی که این پل نماد مشخصی از تلاش های چین و کره شمالی برای احیای روابطی است که از دوران اوج دوران جنگ سرد خود را از دست داده اند، اما به گفته کارشناسان، چشم انداز تجارت با موانعی از تحریم های بین المللی گرفته تا رهبری کره شمالی که امنیت را بیش از هر چیز دیگری در اولویت قرار می دهد، مانع می شود.

فیلیپ پارک، استاد دانشگاه مطالعات کره شمالی در سئول، کره جنوبی، به الف گفت: «این نشان دهنده تلاش مجدد چین برای تقویت روابط خود با کره شمالی در زمان تغییر همسویی های منطقه ای است.جزیره

اما اینکه آیا این منجر به یکپارچگی اقتصادی عمیق‌تر، وابستگی بیشتر به کره شمالی یا تغییر قابل توجهی در جهت‌گیری استراتژیک پیونگ یانگ می‌شود، یک سوال باز باقی می‌ماند.

پارک افزود: این پل می تواند تجارت و لجستیک را تسهیل کند، اما تحریم های بین المللی را از بین نمی برد.

چین که سربازانش در جنگ کره 1950-1953 در کنار پیونگ یانگ جنگیدند، برای مدت طولانی مهم‌ترین بخش اقتصادی کره شمالی بوده است.

چین 95 درصد تجارت رسمی با این کشور مخفی را به خود اختصاص داده است، که از نظر دیپلماتیک و اقتصادی در زمره منزوی ترین کشورهای جهان است.

قبل از افتتاح رسمی پل چهار خطه رودخانه جدید یالو در روز پنجشنبه، حمل و نقل جاده ای و ریلی بین Dandong و Sinuiju، مسیر اصلی تجارت چین و کره شمالی، منحصراً از طریق پل قدیمی دوستی چین و کره انجام می شد.

این پل که در سال 1943 افتتاح شد، دارای یک جاده تک خطه و یک مسیر ریلی است و فقط می تواند وسایل نقلیه با حداکثر وزن 20 تن را حمل کند.

جائه وو جو، استاد سیاست خارجی چین در دانشگاه کیونگ هی در سئول، گفت که پل جدید می تواند تجارت بین طرفین را «بسیار قابل توجه» تقویت کند، از جمله انتقال قطعات ممنوعه تحت تحریم ها علیه برنامه های هسته ای و موشکی پیونگ یانگ.

جو به الجزیره گفت: «بنابراین افتتاح این پل با چین بسیار مهم است.

پس از اینکه در اواسط دهه 2000 تحت فشار آزمایش های تسلیحات هسته ای کره شمالی قرار گرفت، روابط پکن و پیونگ یانگ در دوران چین گرمتر شد.رئیس جمهور شی جین پینگ و رهبر کره شمالی کیم جونگ اون.

در آخرین دیدار شی و کیم در ژوئن، هفتمین نشست سران آنها از سال 2018، رهبران متعهد شدند که همکاری در زمینه‌های تجارت، دفاع، کشاورزی، قانون، علم و فناوری را افزایش دهند.

تحلیلگران تا حدی تعامل عمیق پکن با پیونگ یانگ را پاسخی به روابط رو به رشد پیونگ یانگ با مسکو می دانند که شامل استقرار هزاران نیروی کره شمالی در خط مقدم جنگ روسیه در اوکراین است.

ماه گذشته مقامات کره شمالی و روسیه اولین پل جاده ای را افتتاح کردند که کشورهایشان را از طریق رودخانه تومن به یکدیگر متصل می کند.

بر اساس آمار اداره کل گمرک چین، تجارت دو طرفه کره شمالی و چین در سال 2025 با رشد 25 درصدی به 2.74 میلیارد دلار رسید.

تجارت دوجانبه در سال 2026 به رشد خود ادامه داد و نزدیک به 20 درصد جهش کرد و در نیمه اول سال به 1.5 میلیارد دلار رسید و آن را در مسیر رسیدن به بالاترین حجم خود از زمان همه گیری کووید-19 قرار داد.

اما در حالی که تجارت در حال رشد است، در زمینه تجارت جهانی نسبتاً ناچیز باقی می ماند.

با رسیدن کل تجارت چین به 6.36 تریلیون دلار در سال 2025، سهم کره شمالی در کل کمی بیش از 0.04 درصد بود.

تجارت رسمی بین همسایگان نیز به میزان قابل توجهی کمتر از دوران اوج خود در دهه 2010 باقی مانده است.

تجارت در طول این دهه حدود 5 تا 6 میلیارد دلار بود و در سال 2013 به 6.45 میلیارد دلار رسید.

اقتصاددانان توضیحاتی را برای کاهش سرعت ارائه کرده اند که از تحریم های تشدید شده تا چین را در بر می گیردکاهش اتکا به واردات در بحبوحه تلاش های آن برای تقویت خوداتکایی اقتصادی.

کریستوفر گرین، مشاور ارشد شبه جزیره کره در گروه بحران بین المللی، گفت که اهمیت گذرگاه مرزی جدید نباید اغراق شود، با توجه به اینکه تجارت چین و کره شمالی "اساساً توسط سیاست هدایت می شود".

گرین به الجزیره گفت: «فقدان مسیرهای ترانزیتی برون مرزی مانع اصلی نیست.

گرین با توصیف روابط تا کنون به عنوان تعامل اقتصادی "پایدار" گفت: "اگر افتتاح پل نشان دهنده تمایل سیاسی هر دو طرف برای پوشش سیاسی به افزایش حجم تجارت باشد، باید تجارت را تقویت کرد."

زمان نشان خواهد داد. اما کلید سیاست امنیت ملی است، نه اقتصاد.

همانطور که مقامات پل رودخانه جدید یالو را بازتابی از همکاری چین و کره شمالی می دانند، این پروژه مسیر طولانی و عذاب آور را برای تکمیل داشت.

ساخت و ساز در سال 2011 آغاز شد و در سمت چینی در سال 2014 به پایان رسید.

اما مقامات کره شمالی تنها در سال جاری پس از توقف های مکرر در ساخت و ساز در میان تنش ها با پکن، جاده ها و تأسیسات گمرکی را در کنار رودخانه خود تکمیل کردند.

مارکو ماری، محقق دکترا در دانشگاه بوکونی ایتالیا که روابط اقتصادی چین و کره شمالی را مطالعه می کند، به الجزیره گفت: «تأخیر 12 ساله مطمئناً نشان می دهد که همکاری اقتصادی مشروط تر از آن چیزی است که زبان دوستی ممکن است بیان کند.

این پل می تواند تدارکات و فعالیت اقتصادی را تسهیل کند، در حالی که روسیهماری افزود: حمایت به کره شمالی جایگزین هایی می دهد که اهرم فشار پکن را کاهش می دهد.

این لزوماً به معنای اصلاحات اقتصادی گسترده تر یا بهبود قابل مقایسه در زندگی مردم عادی نیست.»

ویکی ژانگ، دانشیار دانشگاه سافولک که روابط بین کره شمالی و چین را مطالعه می کند، گفت که تاریخچه روابط اقتصادی چین و کره شمالی مملو از پروژه های ناموفق است، مانند منطقه ویژه اقتصادی هوانگگومپیونگ، توسعه کره شمالی و چین در نزدیکی Dandong.