توسعه نرم افزار و ثبات قوانین: مسابقه نمونه اولیه در سال 2030

با پایان فصل 2026 IMSA، ما در مورد آینده این ورزش فکر می کنیم.

بی ام و، پورشه، کادیلاک و استون مارتین از جمله سازندگانی هستند که نمونه های اولیه مسابقات استقامتی را می سازند.

IMSA محل اقامتی را فراهم کرد تا Ars بتواند در Petit Le Mans شرکت کند. Ars محتوای تحریریه پولی را نمی پذیرد.

جزر و مد بالا که اثر Drive to Survive بوده است، قایق های بیشتری را در ورزش موتوری به جای قایق های ساده فرمول 1 بالا برده است. مسابقات اتومبیل‌رانی ورزشی در مسابقاتی مانند Le Mans در فرانسه و همچنین در آمریکای شمالی در مسابقات قهرمانی WeatherTech Sportscar IMSA از محبوبیت بین‌المللی خود برخوردار است. برای یک چیز، مسابقات چند ساعته و چند کلاسه نسبت به پخش تلویزیونی خطی، خود را به عصر پخش و صفحه دوم بهتر می‌رساند، و طرفداران از آن بهره می‌برند: مخاطبان IMSA در سال گذشته بیش از یک سوم در داخل و تقریباً یک چهارم در سطح بین‌المللی افزایش یافتند.

داشتن برخی از جذاب‌ترین ماشین‌های مسابقه‌ای امروزی قطعا کمک می‌کند، چه نمونه‌های اولیه هیبریدی یا GT‌ها، نسخه‌های مسابقه‌ای ماشین‌های جاده‌ای پورشه، فراری و دیگران. و قطعاً به این کمک می‌کند که دسترسی هواداران در مسابقات تقریباً بی‌نظیر باشد، با پدوک‌های باز و پیاده‌روی‌های شبکه‌ای که اکنون جمعیت عظیمی را می‌بینید که درست قبل از شروع هر مسابقه به ماشین‌ها نزدیک می‌شوند.

جان دونان، رئیس IMSA گفت: «من فکر می‌کنم که ما فقط سطح را می‌خراشیم. من فکر می کنم علاوه بر افرادی که اینجا روی زمین هستند، مردم هم هستندوقتی تماشا می کنم، افرادی که در رسانه های اجتماعی با ما ارتباط برقرار می کنند، می بینم که این اشتیاق بیشتر ظاهر می شود. درست در راه رفتن، این طرفداران بالا می آیند و از حضور در اینجا بسیار هیجان زده هستند. این مجموعه مطمئناً تلاش کرده است، از جمله موارد دیگر، دانش‌آموزان دبیرستانی محلی را در معرض صنعت قرار داده و مشارکتی را برای آموزش مکانیک‌های بیشتری با ASE آغاز کرده است.

فصل 2026 IMSA در ابتدای ماه در جاده آتلانتا در جورجیا به پایان رسید. اگرچه مسابقات 10 ساعته پتی لمانز اکنون فینال معمولی است، اما این مسابقه قبل از سری WeatherTech و همچنین سری قبلی آن، سری Le Mans آمریکایی است، که اولین بار در سال 1998 پس از اینکه دان پانوز، بنیانگذار داروسازی Elan ایده روشنی برای دعوت از اتومبیل هایی که در آندورو فرانسوی مسابقه می دادند، برگزار شد، برگزار شد. کار کرد و منجر به برخی از مسابقات کلاسیک شد. هیچ‌کسی که آن را تماشا کرده بود، نمی‌توانست رانندگی ریکاوری آلن مک‌نیش را در سال 2008 فراموش کند، که پس از تصادف در مسیر شبکه دو دور برگشت و پژوها را شکار کرد و شکست داد. (حرف من را قبول نکنید، خودتان آن را تماشا کنید.)

اجرای سال 2026 شاید کاملاً کلاسیک تمام دوران نبود. همانطور که اغلب اتفاق می افتد، آب و هوا نقش خود را ایفا کرد، و جمعیت را سرکوب کرد و زندگی را برای تیم ها و رانندگان در مسیر پیچیده کرد. نزدیک به چهار ساعت در پشت خودروی ایمنی خنثی شد، با 16 احتیاط که مانع از آن شد که مسابقه امسال واقعاً ریتم ایجاد کند. نیمه اول مسابقه تحت سلطه آکوراها بود و BMW ها نیز قوی بودند، اما در نهایت پیروزی به یکی از آنها رسید.دو پورشه 963 - باور کنید یا نه، اولین نمونه اولیه این برند در پتی لومان برنده شد (اگرچه در سال 2015 یک پورشه 911 RSR کندتر GTLM موفق به کسب پیروزی کلی شد).

این دنیای واقعی است، همه چیز در sportscarland کاملاً آسان نیست. جنگ در خاورمیانه هم مسابقات قهرمانی جهانی استقامت را مختل کرده است - سریالی که در حدود 24 ساعت لمان ساخته شده است - و هم یک سری جدید لمانز آسیایی. و مثل همیشه، در سطح بالا، این ورزش به بزرگی تولیدکنندگان وابسته است، چیزی که معمولاً در مواجهه با بدتر شدن چشم‌اندازهای اقتصادی ناپدید می‌شود. پورشه برنامه نمونه اولیه کارخانه خود را در سال گذشته به نصف کاهش داد و دو خودروی خود را در WEC پارک کرد و تنها دو خودرو را در IMSA باقی گذاشت. شرط‌بندی شدید بر روی انتقال خودروهای الکتریکی که محقق نشده است، به علاوه تأثیر تعرفه‌های ترامپ بر سود تولید شده توسط ایالات متحده، بیشتر مقصر تصمیم عقب‌نشینی هستند.

اما پورشه تنها نیست. Alpine در اوایل سال جاری اعلام کرد که در پایان سال جاری از WEC بازنشسته می شود. این امید وجود داشت که جیلی، خودروساز چینی صاحب لوتوس و ولوو، این برنامه را نجات دهد. متأسفانه، همین امروز مشخص شد که بعید است این اتفاق بیفتد و دو خودروی دیگر در پایان سال از شبکه خارج خواهند شد. آکورا همچنین برای برنامه GTP خود در IMSA وقت می‌گذارد و ترجیح می‌دهد تلاش‌های موتوراسپرت خود را روی IndyCar متمرکز کند. با انجام این کار، تقریباً مطمئناً به این معنی است که در آینده نزدیک، هوندا در لمانز حضور نخواهد داشت، چیزی که بسیاری از طرفداران امیدوار بودند که ببینند.

سپس، پایان آن برنامه های دیگر به معنای فضایی در شبکه برای پیوستن دیگران است. امسال جنسیس وارد WEC شد و سال آینده هر دو فورد و مک لارن نیز به WEC خواهند پیوست. بنابراین مسیر مثبت است.

سال آینده مک لارن به مسابقات استقامت بازمی گردد.

اما این آخرین موردی است که در حال حاضر از Acura خواهیم دید.

اینکه هر سه تلاش کارخانه، مقررات فنی LMDh نوشته شده توسط IMSA را به جای قوانین Hypercar خود Le Mans انتخاب کرده اند، چیزی می گوید. Hypercar به OEM ها آزادی فنی بیشتری می دهد، از جمله گزینه ای برای داشتن سیستم های هیبریدی چهار چرخ متحرک یا استفاده از باتری های سفارشی، در حالی که قوانین LMDh سیستم ها و گیربکس های هیبریدی رایج را الزامی می کند و همچنین هر OEM را ملزم می کند با یکی از چهار شاسی فیبر کربنی تایید شده شروع به کار کند.

فقدان اجزای مشخصات در هایپرکار قطعاً عاملی بود که فراری آن قوانین را برای 499P خود و همچنین تویوتا با GR010 (در حال حاضر TR010) و پژو با 9X8 انتخاب کرد. والکری برگرفته از جاده استون مارتین نیز. اما رفتن به آن مسیر از استفاده از برخی قطعات معمولی گران‌تر است، و آیا این هزینه اضافی حتی ارزش آن را دارد که همه ماشین‌ها عملکرد متعادلی دارند و تقریباً زمان‌های دور یکسانی دارند؟ این فرآیند به اندازه‌ای اصطکاک دارد که با وجود اینکه ایالات متحده بزرگترین بازار فراری است، هنوز مسابقه 499P را در IMSA ندیده‌ایم.

"خوشبختیم که استون مارتین این فرصت را دید که [به IMSA] بیاید. من فکر می کنم ما کاملاً 100 درصد به مجموعه ای از مقررات نیاز داریم. من فکر می کنم چشم انداز ما این است که LMDh با رای محض بوده است.دونان گفت: «من فکر می‌کنم ثبات قوانین واقعاً مهم است و این همیشه آزمایشگاهی برای پیشرفت به روشی معتبر بوده است، اما من فکر می‌کنم پایدارتر که بتوانیم پلتفرم را از نظر قوانین عاقلانه بسازیم، تنها به پایداری و طول عمر آن کمک می‌کند.»

خبر خوب این است که اکثر ذینفعان نیز موافق هستند که داشتن دو مجموعه از قوانین امری مبهم است و از سال 2030 - زمانی که قوانین فعلی منقضی می شود - همه باید از یک برگه مطالعه کنند.

راه پیش رو داشتن یک دسته است. اورس کوراتله، سرپرست برنامه نمونه اولیه پورشه، گفت: «و همه پشت صحنه‌ها... صحبت‌های زیادی انجام می‌شود، جلسات زیادی انجام می‌شود، و آنها دقیقاً به همین سمت پیش می‌روند.» از سوی دیگر، با موفقیت بزرگ مسابقات اتومبیل‌رانی اسپورت در چهار سال گذشته، ما مسابقات بزرگی را در WEC با هایپرکارها نیز داریم. ما در هر دو سوی اقیانوس اطلس جمعیت بی سابقه ای داریم. بنابراین اساساً ثابت می کند که این مفهوم نیز کار می کند. و اگر توانمندساز بود، دو جماعت مختلف یا نهادهای نظارتی یا هر چیز دیگری، این راه برای فعال کردن رنسانس خودروهای اسپرت بود، پس موفقیت خوبی بود. اگر بپرسید، انجام آن با یک مجموعه قانون از همان ابتدا هوشمندانه بود، پاسخ نیز مثبت خواهد بود. کوراتل به من گفت اما کار کرد.

به نظر می رسد که رویکرد IMSA روز را برنده خواهد شد. «ما مجموعه مقررات بعدی را تکامل LMDH می‌دانیم، و باید راهی وجود داشته باشد که همه ارزش آنچه را که با LMDH اتفاق افتاده است ببینند. و OEM ها این کار را کردنددونان گفت: «خب، عزیزم، من می‌توانم در رده‌های برتر به روشی مقرون‌به‌صرفه بدوم.» دونان گفت: «بدون تکراری بودن، ثبات در بسیاری از زمینه‌ها در حال حاضر حیاتی است، زیرا وقتی بادهای مخالفی که ما کنترل نمی‌کنیم، می‌آیند، امید من این باشد که ... مکانی باشد که خودروسازان بتوانند وارد بازار شوند، میشلن و موتول می‌توانند وارد بازار شوند.»

یکی از دلایلی که برخی از ما عاشق مسابقات نمونه اولیه هستیم این است که در بسیاری از موارد واقعاً اتومبیل های جاده ما را بهبود بخشیده است. انتقال مستقیم فناوری از مسیر مسابقه به جاده نسبت به گذشته کمتر رایج است، اما هنوز هم اتفاق می‌افتد—برای مثال، موتور هیبریدی تی پورشه و توربوشارژر برقی آن مستقیماً از خودروی مسابقه‌ای 919 هیبریدی پورشه نشأت گرفته‌اند.

در آینده، احتمال بیشتری وجود دارد که نرم افزار مکانی باشد که باید آن را مشاهده کرد. این چیزی است که IMSA سرعت بخشیده است و حجم وسیعی از داده های تولید شده در طول مسابقات خود را در اختیار محققان و توسعه دهندگان قرار می دهد تا با آن کار کنند. دونان گفت: "اکنون آزمایشگاه های IMSA این فرصت جدید را برای ورود به این فضا، استفاده از داده هایی که ما تولید می کنیم برای اثبات یا ساخت راه حل های نرم افزاری جدید، راه حل های تجاری، هوش مصنوعی، تجزیه و تحلیل پیش بینی باز کرده است. همه این موارد می توانند در اینجا در زمان واقعی، در یک محیط کنترل شده، در یک محیط تنظیم شده اتفاق بیفتند."

OEM ها به من آموخته اند که از سیستم هیبریدی در خودروهای GTP آموخته اند، بیشتر از این، استراتژی نحوه پیاده سازی هیبریدی بلافاصله در توسعه محصول برای خودروهای جاده ای مورد استفاده قرار می گیرد.مسطح و این توسط نمایندگان OEM به من گفته شده است. به نظر من، ما هنوز باید اجازه دهیم چنین چیزهایی در مسابقات اتومبیلرانی اسپورت معتبر و واقعی باشند.»

«این باید یک فناوری باشد که به تجارت اتومبیل های جاده ای یا برای هر OEM نیز قابل انتقال باشد. من فکر می کنم این یک چیز مهم است.» کوراتله گفت: «این باید چیزی باشد که هواداران دوست دارند ببینند. اما من اکنون یک مثال احمقانه می زنم: آیا پمپ بنزین خود را توسعه می دهید یا نه. یک هوادار در جایگاه واقعاً اهمیتی نمی‌دهد. بنابراین مهم نیست که همه یک پمپ ارزان قیمت را در اتومبیل داشته باشند. اینها مواردی است که در آینده باید از آنها اجتناب کرد. اما باید تمام موضوعات زیست محیطی را لمس کرد. کوراتله گفت: ما نمی‌توانیم با همه این چیزها مقدار زیادی سوخت بسوزانیم.

جاناتان ویراستار خودرو در Ars Technica است. وی دارای مدرک کارشناسی و دکتری در رشته فارماکولوژی است. در سال 2014 او تصمیم گرفت با ترک موسسه ملی تحقیقات ژنوم انسانی و راه‌اندازی پوشش خودرو Ars Technica، اشتیاق مادام‌العمر خود را به ماشین جلب کند. او در واشنگتن دی سی زندگی می کند.