Telo MT1 یک کامیون بزرگ است که در بدنه یک کامیون کوچک به دام افتاده است
من در خیابان در سن کارلوس، کالیفرنیا در حال پریدن هستم و با زیپ از کنار شرکت‌های بزرگ فناوری مانند EA و Oracle، با کوچک‌ترین کامیون الکتریکی آمریکا عبور می‌کنم. Telo MT1 (که مخفف "mini truck" است) بدون شک نظر را به خود جلب می کند زیرا به طور قابل توجهی با هر چیز دیگری در بازار در حال حاضر متفاوت به نظر می رسد. این یک طراحی تقریباً روی کابین دارد، به این معنی که […]
من در سن کارلوس، کالیفرنیا، در جاده‌ای می‌پرم و از کنار شرکت‌های بزرگ فناوری مانند EA و Oracle، با کوچک‌ترین کامیون الکتریکی آمریکا عبور می‌کنم.
Telo MT1 (که مخفف "مینی کامیون" است) بدون شک نظر را به خود جلب می کند زیرا به طور قابل توجهی با هر چیز دیگری در بازار در حال حاضر متفاوت به نظر می رسد.
طراحی تقریباً روی کابین دارد، به این معنی که سرنشینان صندلی جلو تقریباً مستقیماً روی محور جلو می‌نشینند. این خودرو بسیار شبیه به یک کامیون ژاپنی Kei است که دماغه ای بسیار کوتاه و چهار در دارد. مردم می ایستند تا در حالی که ما پشت چراغ های توقف می نشینیم خیره می شوند یا بی صدا از کنار آن عبور می کنیم.
فضای داخلی به‌طور شگفت‌انگیزی جادار است، و در حالی که صندلی‌ها محکم هستند، دست‌کم برای گردش‌های کوتاه در جاده‌های پردست‌انداز اطراف دفتر مرکزی تلو، ناراحت کننده نیستند. جیسون مارکز، بنیانگذار و مدیر عامل Telo Trucks، ما را قبل از رانندگی کوتاه آزمایشی تک بلوکی من به سمت دفاتر شرکت برد، و از روی صندلی سرنشین، به لطف مرکز ثقل پایینی که بسته باتری در زیر زمین ارائه می‌کرد، سواری محکم اما پایدار بود.
پشت فرمان، MT1 مانند یک پیکاپ سبک‌تر و زیرک‌تر با سواری سفت و کمی پرنده‌تر و بدون هیچ گونه باری در بستر، همراه با تمام قدرت، گشتاور و شتاب پایین یک EV احساس می‌شود. هنگامی که به جاده جلوی دفاتر تلو چرخیدیم، مارکس از من خواست که کاملاً متوقف شوم و روی پدال گاز پا بگذارم تا بفهمم چقدر قدرت کامیون کوچک کم می‌کند و یادآوری می‌کند که این همان جاده‌ای است که تسلا قبلاً درایوهای آزمایشی مشتریانش را در آن انجام می‌داد.رودستر سالها پیش.
مارکس می گوید که نسخه تولیدی Telo شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت را در 4 ثانیه تخمین زده می کند. این کامیون به راحتی از حالت سکون پرتاب می شود، درست مانند هر وسیله نقلیه برقی دیگری در بازار امروز، یک شاهکار برای یک استارت آپ کوچک با تنها 30 کارمند.
علیرغم ظاهر کوچکش، کامیون کوچک Telo می‌تواند پا به پای شاسی‌بلندهای غول‌پیکر و تسلاهایی باشد که در این منطقه پراکنده هستند. همانطور که مارکس می‌خواهد اشاره کند، Telo در واقع به اندازه یک مینی کوپر دو در است، اما بسیار کاربردی‌تر است، با رتبه یدک‌کشی 8000 پوندی، تختی با اندازه کامل (96 اینچ)، و مجموعه‌ای از ویژگی‌های پنهان منظم که Telo امیدوار است جایگزینی مناسب و البته تا حدودی گران برای آن وانت‌های غول‌پیکر آمریکایی ارائه کند.
فارست نورث، بنیانگذار و مدیر ارشد فناوری Telo، در طول مصاحبه ما در دفتر مرکزی Telo گفت: "امیدوارم که کامیون ما نشان دهد که یک وانت کوچک چقدر شگفت‌انگیز، سرگرم‌کننده و مفید - به‌ویژه مفید - می‌تواند باشد، زیرا کامیون‌های بزرگ کنونی به معنای واقعی کلمه ما را می‌کشند." منظورم این است که آنها از بالا بودن و نگاه کردن به بیرون و احساس اینکه شما بر جهان مسلط هستید لذت‌بخش هستند، اما سالانه حدوداً 5000 نفر اضافی را می‌کشند، بنابراین آیا می‌خواهیم فقط برای این کار به آنها مجوز بدهیم؟»
مارکس و نورث هر دو با خانواده‌هایشان در منطقه خلیج سانفرانسیسکو زندگی و کار می‌کنند، و هر دو دارای کامیون‌های پیکاپ هستند: مارکس به دلیل داشتن یک سگ سه پا 150 پوندی، هر روز با رفت و آمد به دفتر می‌رود، و شمال چون اشتیاق به بیرون از منزل دارد. وانت های بزرگ می توانند مفید باشند، اما برای زندگی شهری بسیار مناسب نیستند. این قطع ارتباط و همچنین علاقه بنیانگذاران به حمل و نقل شهری، چیزی است که این دو را به همراه ایو بهار برای راه اندازی Telo در سال 2022 گرد هم آورد.
مارکس قبلاً روی ایمنی خودرو و تأیید اعتبار در National Instruments کار می کرد، در حالی که نورث مهندس باتری سابق در تسلا، بنیانگذار Mission Motors (یکی از اولین شرکت های موتورسیکلت الکتریکی که رکورد سرعت زمین را برای موتورسیکلت برقی شکست) و یکی از بنیانگذاران Recargo است که برنامه شارژ EV PlugShare را توسعه داد. بهار بنیانگذار فیوز پروجکت، یک شرکت طراحی صنعتی و توسعه برند است. مارکس و نورث از طریق یک دوست مشترک در فضای استارتاپی با هم آشنا شدند و متوجه شدند که به همان محل رفته اند.دبیرستانی در واشنگتن، جایی که هر دوی آنها با طاق می‌رفتند. به گفته مارکس، این یک "لحظه روحیه خویشاوندی" بود.
"امیدوارم کامیون ما نشان دهد که یک پیکاپ کوچک چقدر شگفت‌انگیز و سرگرم‌کننده و مفید است - مخصوصاً مفید است، زیرا کامیون‌های بزرگ کنونی به معنای واقعی کلمه ما را می‌کشند." - Forrest North بنیانگذار Telo
در اصل، ایده آنها به هیچ وجه در مورد کامیون ها نبود، بلکه در مورد موتورسیکلت های برقی بود. پیشنهاد اولیه آنها به یک شرکت VC بی نام در سیلیکون ولی شامل یک عرشه سرسره ای بود که سه مفهوم را با هم مقایسه می کرد: یک موتور سیکلت الکتریکی، یک ماشین کوچک و یک کامیون کوچک. هرکسی که با آنها صحبت می‌کردند به سمت پیکاپ کوچک می‌رفتند. نورث با احساس شور و شوق، مارکس را وادار کرد تا به فکر چرخش برای ساخت یک کامیون باشد، حتی اگر موتورسیکلتی که آنها برنامه ریزی کرده بودند تقریباً کامل شده بود. آنها حتی تا آنجا پیش رفتند که از حدود 200 نفر در خیابان نظرسنجی کردند و دریافتند که نزدیک به 90 درصد ترجیح می دهند کامیون را داشته باشند. هفته بعد، آنها از موتورسیکلت به کامیون دیگر چرخیدند.
نورث گفت: "برای من واضح است که کامیون ها به نوعی از کوسه پریده اند." تنها کاری که اکنون می توانند انجام دهند این است که بزرگ باشند. هدف تلو تغییر گفتگو در مورد اینکه حمل و نقل الکتریکی در مراکز شهری چگونه می تواند باشد را تغییر دهد.
برای یک کامیون کوچک، Telo MT1 برد زیادی دارد. در زمان راه اندازی، این کامیون با یک بسته باتری 77 کیلووات ساعتی یا یک بسته بزرگتر 106 کیلووات ساعتی عرضه می شود که شرکت تخمین می زند تا برد 350 مایل را ارائه دهد. MT1 یک طرح باتری منحصر به فرد دارد: یک بسته تقسیم شده با معماری 800 ولت و 400 ولت. راه‌اندازی 400 ولت باعث می‌شود Telo در زیرساخت سوپرشارژر V3 تسلا قابل شارژ باشد، در حالی که 800 ولت به مشتریان اجازه می‌دهد از ایستگاه‌های جدید و پرقدرت‌تری که در مناطقی مانند سانفرانسیسکو به بازار می‌آیند، استفاده کنند.
Telo در حال حاضر بسته های باتری خود را در داخل می سازد. هر سلول به‌طور جداگانه با هم ترکیب می‌شود تا یک شکست باعث ایجاد آبشاری در سراسر بسته نشود. به گفته مارکس، ساخت داخل به آنها اجازه می دهد تا چگالی انرژی و طول عمر را به حداکثر برسانند - شاهکاری که به مدیریت حرارتی بستگی دارد. سیستم مدیریت حرارتی غیرفعال هنگامی که خودرو پارک شده است کار می کند و دمای خنک تر را حتی در زیر نور مستقیم خورشید حفظ می کند، در حالی که خنک کننده مایع فعال فقط زمانی که خودرو در حال کار است درگیر می شود. علاوه بر این، نورث خاطرنشان کرد که جدیدترین سلول‌های Telo تقریباً 20 درصد انرژی بیشتری نسبت به سلول‌هایی که یک سال پیش تهیه کرده بودند، ارائه می‌کنند.
من یکی از دو نمونه اولیه را رانندگی کردمکه Telo برای آزمایش جاده از آن استفاده کرده است. از بیرون، Telo کوچکتر از 152 اینچ طول آن به نظر می رسد. در حالی که قسمت پایینی صندلی های عقب سرنشینان (به نام Midgate) مسطح باشد، یک تخت کامیونی با اندازه کامل 96 اینچی دریافت می کنید.
تلو برای جبران کمبود یک فروند، که اکثر خودروهای برقی دارند، یک تونل «هیولا» (به این دلیل که مانند داستان بچه‌ها، «هیولا زیر تخت» است) ساخته شد، که از در به در از جلوی تخت کامیون عبور می‌کند. از هر طرف قابل دسترسی است و به اندازه‌ای بزرگ است که یک جفت چمدان دستی رول‌آبورد در انتها بچرخد. مارکس گفت در حالی که می‌دانستند مهندسی جلوی MT1 دشوار خواهد بود، اما اضافه کرد که تونل هیولا چالش مهندسی سختی ایجاد کرده است زیرا دقیقاً در جایی قرار می‌گیرد که بسته باتری وصل می‌شود.
فضای داخلی هنوز در حال نهایی شدن است، اما مارکس گفت که دو نمایشگر دیجیتال 13 اینچی خواهد داشت که از Android Auto و Apple CarPlay پشتیبانی می کنند. فرمان نیز دارای چرخ های اسکرول کوچک است، اما اکثر ویژگی ها از طریق رابط صفحه نمایش کنترل می شوند.
چگونه Telo در مقابل کامیون های بزرگ قرار می گیرد
خودروهای Kei ژاپنی اواخر سال گذشته زمانی که رئیس جمهور دونالد ترامپ از کامیون‌های کوچک برای ساخت در ایالات متحده دعوت کرد، به محل بحث کاخ سفید تبدیل شد. اما تحقق این امر بسیار پیچیده‌تر است زیرا خودروهای کی از مقررات ایمنی تصادفات ایالات متحده مطابقت ندارند.
مارکس ادعا کرد که Telo این مشکل را با یک قسمت جلویی کاملاً جدید و یک جلوی نوآورانه حل کرده استستون لولا که تقریباً چهار سال طول کشید تا توسعه یابد و صدها هزار ساعت تصادف شبیه سازی شده تأیید شود. در Telo، ستون لولای بازطراحی شده، کار ساختاری یک ستون معمولی را انجام می‌دهد، در حالی که پایه پایه، تیرهای متقاطع خودرو و داشبورد را نیز حمل می‌کند - چندین بخش جداگانه را در یک قسمت ادغام می‌کند. مارکس گفت که این به شرکت اجازه داد تا تعداد قطعات جلویی را تقریباً به نصف کاهش دهد.
مارکس گفت: «ما تقریباً همه [معماری تصادف متعارف] را دور انداختیم و مجبور شدیم از صفر شروع کنیم. تیم این شرکت شامل رئیس سابق ایمنی تصادف تسلا است که برای کمک به مقابله با قسمت جلویی جدید و مهندسی مجدد آن به کار گرفته شده است.
او با مقایسه نوآوری‌های تصادف با خودروهای هوشمند گفت: «ما عملاً شش [مسیر] تصادف، دو تیرهای سپر و دو ساختار ضربه‌ای، معماری کاملاً متفاوت یک ستون لولا، معماری کاملاً متفاوت جعبه گشتاور داریم تا انرژی را به طور مناسب در قسمت‌های مختلف خودرو توزیع کند و تا حد امکان در محفظه سرنشینان صرفه‌جویی کند.» آیا هیچ خودروساز دیگری می‌گوید که ما می‌خواهیم جهان را روی این موضوع شرط ببندیم که بتوانیم درباره تصادف دوباره فکر کنیم؟»
ابزارهای هوش مصنوعی فرآیند آزمایش تصادف مجازی را برای استارت‌آپ‌ها بسیار مقرون‌به‌صرفه‌تر کرده‌اند، و Telo اخیراً بدنه خود را به رنگ سفید قفل کرده است، پوسته فلزی که از قطعات ساختاری اصلی کامیون تشکیل شده است (آن را مانند اسکلت یک وسیله نقلیه در نظر بگیرید). در حال حاضر توسط تامین کننده آمریکایی صنایع شواب در میشیگان در حال ساخت است.
مارکس گفت Telo از هوش مصنوعی برای این کار استفاده می کندتست های تصادف مجازی را به صورت شبانه روزی انجام دهید، به طور متوسط تقریباً یک تست در ساعت. مرحله بعدی تست تصادف شامل بریدن بدنه به رنگ سفید برای چیزی است که مارکس آن را "اعتبار بخشی شبه استاتیک" می نامد و تست تصادف کامل (کوبیدن خودرو و قطعات مختلف آن به دیوار برای تایید آزمایش مجازی که شرکت انجام داده است) سال آینده قبل از اینکه Telo تحویل مشتریان را آغاز کند آغاز خواهد شد.
نورث گفت: "من فکر می کنم این یکی از هیجان انگیزترین زمان ها برای راه اندازی یک شرکت سخت افزاری است." "همیشه اینطور بوده است که سخت افزار سخت است. این همیشه کلیشه ای بوده است و من نمی گویم سخت افزار آسان است، اما می توانم بگویم که به دلیل نرم افزار و هوش مصنوعی بسیار آسان تر شده است."
Telo MT1 در طرح‌بندی‌های تک موتوره (دیفرانسیل عقب) و دو موتوره (تمام چرخ متحرک) عرضه می‌شود و افزونه‌هایی مانند پوشش تونیو با قابلیت استفاده از خورشید یا پوسته کمپینگ ارائه می‌دهد. اکنون رزروها با مبلغ 152 دلار قابل استرداد باز هستند و قیمت وسیله نقلیه پایه از 41520 دلار شروع می شود. مارکس گفت که این شرکت واقعاً نگران رقبای بزرگ‌تری مانند کامیون‌های الکتریکی متوسط آینده فورد یا خودروهای الکتریکی بدون استخوان Slate نیست، زیرا او ورود آنها به بازار را دلیلی برای وجود بازار مناسب برای وانت‌های الکتریکی کوچک می‌داند.
نورث استدلال کرد که Telo در حال حاضر در موقعیت بهتری نسبت به Slate یا Ford قرار دارد، زیرا این شرکت قطعات کمتری در داخل و خارج از کشور دارد. در حال مونتاژ بسته های باتری خود است وساخت بدنه در ایالت سفید رنگ، و آن را تا حد زیادی از تعرفه های دولت ترامپ معاف می کند. مارکس گفت: «این بسته گران‌ترین بخش ساخت وسیله نقلیه و قلب و روح وسیله نقلیه است، بنابراین ما مجبور شدیم آن را در خانه نگه داریم.»