جایگزین فولکس واگن برای کراس اوور ID.4 اینجاست

کابین دیجیتالی EV جدید می تواند نمایشگرهای ابزار VW های قدیمی را تقلید کند.

اینم شناسه جدید فولکس واگن. Tiguan که جایگزین ID.4 می شود.

فولکس واگن ID.4 دیگر نیست. این کراس اوور سایز متوسط در سال 2021 معرفی شد و یکی از اولین خودروهای الکتریکی جدید فولکس‌واگن بود که پس از دیزل‌گیت طراحی شد. یک سال بعد، این شرکت تولید محلی را در چاتانوگا، تنسی آغاز کرد و چند سال پیش این مدل را فیس لیفت کرد و یک واحد محرک عقب بسیار بهبود یافته را در این فرآیند اضافه کرد. اما چاتانوگا در اوایل سال جاری توجه خود را از ID.4 معطوف کرد. و با فروش تقریباً یک میلیون ID.4 (و ID.5 تقریباً یکسان) در سطح جهان، این خودروساز آلمانی تصمیم گرفته است که زمان جایگزینی آن فرا رسیده است. شناسه را ملاقات کنید. تیگوان.

کنار گذاشتن عدد و استفاده از نام فروشنده بزرگ فولکس‌واگن یک بیانیه است. توماس شافر، مدیر عامل برند فولکس واگن گفت: "تیگوان پرفروش ترین مدل ما در سراسر جهان است و ID.4 و ID.5 از موفق ترین خودروهای الکتریکی ما هستند. ID. Tiguan این دو داستان موفقیت را در کنار هم قرار می دهد."

فولکس‌واگن اولین پیشگام در استفاده از معماری‌های انعطاف‌پذیر خودرو برای ایجاد تعداد زیادی از بدنه‌ها و اندازه‌ها با قطعات مشترک بود، و انتقال آن به ساخت خودروهای برقی تغییری در آن ایجاد نکرده است. شناسه تیگوان از نسخه به روز شده پلتفرم EV انبوه این شرکت که اکنون MEB+ نامیده می شود، با بسته های باتری 58 کیلووات ساعتی یا 77 کیلووات ساعتی استفاده می کند. بسته کوچکتر فقط با موتور الکتریکی عقب 187 اسب بخار (140 کیلووات) موجود است، اما باتری 77 کیلووات ساعتی می توانددارای پیشرانه دیفرانسیل عقب 281 اسب بخار (210 کیلووات) یا نسخه چهار چرخ متحرک با قدرت 295 اسب بخار (220 کیلووات). برد حداقل بر اساس تست WLTP اروپا تا 373 مایل (600 کیلومتر) است.

این یک زبان طراحی جدید را برای این خودروساز معرفی می کند.

توجه داشته باشید که حتی سوئیچ های واقعی برای ویندوز وجود دارد - huzzah!

در کنار نام اصلی، ظاهر اصلی تری دارد، اگرچه بخشی از زبان طراحی جدید فولکس واگن است. برای کسانی که نام‌های جالب مختلف را دنبال می‌کنند، شرکت‌های خودروسازی زبان طراحی خود را ارائه می‌دهند - این فقط من نیستم - این یکی Pure Positive نام دارد. خودروساز می گوید شناسنامه می خواهد. Tiguan احساس می کند که به جای اصلی، چه در داخل و چه در خارج، به بخش برتر تعلق دارد.

بر اساس تصاویری که فولکس‌واگن به Ars ارائه کرده است، فکر می‌کنم که آنها عمدتاً به این مختصر پاسخ داده‌اند. فضای داخلی R-Line به طور خاص برای من خوب به نظر می رسد. مهمتر از همه، فولکس‌واگن به بازخوردها گوش می‌دهد.

بازگشت به دستگیره‌های درب معمولی مورد استقبال قرار خواهد گرفت، حتی اگر توسط تنظیم‌کننده‌های خودروی چینی هدایت شده باشد. حتی از تعداد زیادی از کنترل‌های فیزیکی استقبال می‌شود: دکمه‌های واقعی روی فرمان، سوئیچ‌های واقعی برای کنترل آب و هوا و پنجره‌ها، و دریچه‌های هوای فیزیکی واقعی، نه آنهایی که با رایانه کنترل می‌شوند. یک صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 15 اینچی جدید وجود دارد که زیبا به نظر می رسد، اما باید پاسخگو باشد، به علاوه گزینه صفحه نمایش 12 اینچی سرنشینان، روندی که مانند پدربزرگ سیمپسون که روی ابرها فریاد می زند، همچنان ناله می کنم.

یکی از شش طرح صفحه یکپارچهسازی با سیستمعامل. به جای سرعت سنج، آن رادرصد قدرت مستقر شده (یا بازسازی شده) را به شما نشان می دهد.

فضای داخلی نسبت به ID.4 کمتر سودمند به نظر می رسد، به خصوص در تزئینات R-Line.

صندلی های R-Line بیشتر از نسلی از والدین هلیکوپتر حمایت می کنند.

یکی از ویژگی‌هایی که واقعاً توجه من را به خود جلب کرد، یکی از گزینه‌های صفحه نمایش ابزار اصلی دیجیتال 10 اینچی است: صفحه‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل. به جای چیزی که احتمالاً مربوط به قرن بیست و یکم است - نمی‌دانم چون هیچ عکس مطبوعاتی از موضوع پیش‌فرض دریافت نکردیم - می‌توانید صفحه و چراغ‌های هشدار را از Mk1 Golf، Mk2 Golf Country، Mk 4 Golf، نسل اول Tiguan، Beetle مسابقه‌ای، یا Beetle مسابقه‌ای تکرار کنید. (مطمئن نیستم که این بیتل اصلی موتور عقب باشد یا یک مدل قدیمی که توسط جی میز در اواخر دهه 1990 طراحی شده بود.)

پیش فروش تیگوان الکتریکی از هفته آینده در اروپا آغاز می شود و قیمت اولیه آن در آلمان 42695 یورو (44716 دلار) است. اگرچه شناسه تیگوان در حال آمدن به ایالات متحده است، فولکس‌واگن به ما گفت که "زمان بندی خودرو در آمریکای شمالی را اعلام نکرده است. پس از شناسه اروپایی. عرضه تیگوان در اوایل سال 2027، این شرکت زمان بندی، ساختار پیشنهادی، قیمت و سایر جزئیات بازار را در زمان مناسب به اشتراک خواهد گذاشت."

جاناتان ویراستار خودرو در Ars Technica است. وی دارای مدرک کارشناسی و دکتری در رشته فارماکولوژی است. در سال 2014 او تصمیم گرفت با ترک موسسه ملی تحقیقات ژنوم انسانی و راه‌اندازی پوشش خودرو Ars Technica، اشتیاق مادام‌العمر خود را به ماشین جلب کند. او در واشنگتن دی سی زندگی می کند.