فدرال رزرو برای بازنویسی قوانین چراغ خودرو آماده می شود
کاهش تابش خیره کننده و اجازه دادن به فناوری های نور مدرن دو هدف خواهد بود.
کاهش تابش خیره کننده و اجازه دادن به فناوری های نور مدرن دو هدف خواهد بود.
یکی از مقرراتی که وسایل نقلیه در ایالات متحده را از اروپا یا ژاپن متفاوت می کند قوانین چراغ جلوی ما است. آنها در استانداردهای ایمنی خودروهای موتوری فدرال (FMVSS) ارائه شده اند و تغییر آنها - یا قبلاً - یک فرآیند طولانی و پرزحمت است، که دلیل اصلی عقب ماندگی فناوری روشنایی خودرو در ایالات متحده است. اما دولت فعلی می‌گوید زمان «تقویت ایمنی رانندگان، کاهش تشریفات اداری و پذیرش فناوری‌های جدید» فرا رسیده است، بنابراین قرار است فرآیند تدوین قوانین مذاکره‌شده را برای بازنویسی مقررات مطابق با سال 2026 آغاز کند.
جاناتان موریسون از اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها گفت: استانداردهای امروزی به خودروسازان اجازه نمی‌دهد جدیدترین فناوری‌های روشنایی بهبود ایمنی را به کار گیرند، بنابراین ما کارشناسان و ذینفعان کلیدی را گرد هم می‌آوریم تا استانداردهای خود را مدرن‌سازی کنیم و به علل بالقوه تابش خیره‌کننده بپردازیم. "این رویکرد مشترک به ما امکان می‌دهد تا قوانین قدیمی را به‌روزرسانی کنیم، نوآوری را تقویت کنیم و همه را در جاده‌هایمان ایمن‌تر نگه داریم."
در حالی که منصفانه است که نسبت به تلاش‌های دولت برای ساده‌سازی بوروکراسی تردید داشته باشیم، همچنین منصفانه است که بگوییم مقررات چراغ‌های جلوی ایالات متحده واقعاً می‌توانند از یک به‌روزرسانی استفاده کنند.
زمانی که Ars شروع به پوشش خودروها کرد، خودروسازانی مانند آئودی، بی‌ام‌و، مرسدس بنز، تویوتا و ولوو در تلاش بودند تا فناوری چراغ‌های جلوی تطبیقی را وارد کنند. در آن زمان، FMVSS فقط برای نورهای بالا و پایین "گنگ" مجاز بود.هیچ چیز دیگری در همین حال، فناوری روشنایی تکامل یافت و ابتدا لیزرها و سپس LEDهای با پیکسل‌های آدرس‌پذیر را به کار گرفت که می‌توانند آن‌هایی را که در غیر این صورت خودروهای مقابل را روشن می‌کردند، مسدود کنند.
در سال 2013، در پاسخ به درخواست تویوتا، NHTSA اعلام کرد که روند قوانین را آغاز خواهد کرد. پنج سال دیگر طول کشید تا یک قانون برای بررسی منتشر شود. در این میان، NHTSA در حال بررسی قوانین اروپا قبل از تصمیم گیری بود که اگر خودرویی با چراغ های پرتو تطبیقی «پیش نمایش طولانی از وسیله نقلیه دیگر نداشته باشد، مانند سناریوی تقاطع یا زمانی که دو وسیله نقلیه در یک جاده منحنی به سمت یکدیگر می آیند، ADB زمان کافی برای واکنش برای تطبیق الگوی پرتو خود را ندارد».
یک تفاوت کلیدی نحوه تنظیم وسایل نقلیه است. در اروپا، خودروها برای تایید نوع تایید می شوند. سازندگان نمونه هایی را برای آزمایش به مقامات ارائه می کنند تا از مطابقت آنها با قوانین اطمینان حاصل کنند و سپس مقامات خودرو را برای فروش تأیید می کنند. در ایالات متحده، شرکت‌های OEM به NHTSA می‌گویند که خودروهایشان با FMVSS مطابقت دارند یا اگر بعداً نادرست بودن آن مشخص شود، با تحریم‌ها مواجه خواهند شد. در آن زمان، NHTSA احساس می‌کرد که آزمایش‌های خیره‌کننده اروپا برای یک رژیم خودگواهی بیش از حد ذهنی هستند و در عوض تصمیم گرفت که خودش را بنویسد.
در سال 2022، آن قانون نهایی آماده شد. از آن زمان، خودروهایی با چراغ‌های LED ماتریس فعال در ایالات متحده به فروش رسیده‌اند. شاسی بلندهای جدید بزرگ آئودی نمونه خوبی هستند، اگرچه در مقایسه با فناوری مشابهی که در خودروهای اروپایی تعبیه شده است، از نظر عملکرد محدود هستند.
از جمله اهداف NHTSA برای به روز رسانیFMVSS 108 استانداردهای ایالات متحده را با همتایان جهانی خود هماهنگ می کند، قوانین فناوری هایی مانند LED ها، حسگرهای نور محیط، نور بالای خودکار و منابع نور قابل تعویض را به روز می کند، روش های تست لنزها و اپتیک را بهبود می بخشد، درک نحوه هدف گیری بهتر چراغ های جلو، و اطمینان از اینکه هیچ کدام از این موارد باعث کوری هیچ کس دیگری در جاده با تابش خیره کننده نمی شود.
جاناتان ویراستار خودرو در Ars Technica است. وی دارای مدرک کارشناسی و دکتری در رشته فارماکولوژی است. در سال 2014 او تصمیم گرفت با ترک موسسه ملی تحقیقات ژنوم انسانی و راه‌اندازی پوشش خودرو Ars Technica، اشتیاق مادام‌العمر خود را به ماشین جلب کند. او در واشنگتن دی سی زندگی می کند.