استارت‌آپ MIT می‌گوید می‌تواند کامیون‌های دیزلی را به حامل‌های هیدروژن ارزان‌تر تبدیل کند. آن را در Disrupt ببینید

گازوئیل گران و آلاینده است و LNK Energies می گوید راهی برای جایگزینی آن با هیدروژن ابداع کرده است، در حالی که قیمت دیزل را کمتر می کند.

Disrupt 2026 رسما آغاز شده است. اکنون پاس خود را بگیرید تا در مرکز کانون استارتاپ باشید. هم اکنون ثبت نام کنید

باز شدن درها را در 13 اکتبر مختل کنید. کارت خود را بگیرید و با 50 درصد تخفیف یک نفر را همراه خود بیاورید. هم اکنون ثبت نام کنید.

سوخت دیزل همه چیز را از حمل و نقل گرفته تا کشاورزی تامین می کند، و با توجه به اینکه قیمت ها در هفته های اخیر به بالاترین حد خود رسیده است، دولت ها در سراسر جهان در تلاش برای مهار این اثرات هستند.

در حال حاضر، این به معنای آزاد کردن سوخت از ذخایر است، اما در سال‌های آینده، پاسخ ممکن است فناوری جدیدی از یک استارت‌آپ MIT به نام LNK Energies باشد.

LNK راهی برای تبدیل کامیون‌های سنگین موجود از گازوئیلی به هیدروژنی ایجاد کرده است و در عین حال از اپراتورها در برابر افزایش قیمت‌ها که ناشی از بی‌ثباتی ژئوپلیتیکی مانند جنگ در ایران است، محافظت می‌کند. الکسیس هوین، مدیر ارشد فناوری LNK Energies به TechCrunch گفت: «اگر به هزینه کل مالکیت یک کامیون کلاس 8 نگاه کنید، 13 درصد ارزان‌تر از دیزل است. (کلاس 8 سنگین ترین دسته کامیون ها از جمله دکل های بزرگ است.)

شرکت‌های خودروسازی استفاده از هیدروژن را در حمل‌ونقل طولانی مدت مورد بررسی قرار داده‌اند، زیرا شارژ مجدد مخزن هیدروژن سریع‌تر از شارژ مجدد باتری‌های عظیم مورد نیاز کامیون‌ها است. اما انتقال هیدروژن به ایستگاه های پر کردن مجدد چالش برانگیز است و مخازن فشار مورد نیاز برای ذخیره آن در کامیون بزرگ و پرهزینه هستند.

رویکرد LNK این است که هیدروژن را به صورت شیمیایی به ترکیب دیگری منتقل کند. حامل های هیدروژن آلی مایع یا LOHC ها مایعاتی هستند که می توانند جذب شوندو بعداً هیدروژن آزاد می کنند، و آنها به طور گسترده مورد مطالعه قرار گرفته اند، اما بیشتر برای انتقال مقادیر زیادی هیدروژن از پالایشگاه ها به ایستگاه های سوخت رسانی. تجهیزات مورد نیاز برای جداسازی هیدروژن از LOHC، که به عنوان راکتور شناخته می‌شود، بیش از حد بزرگ بوده که نمی‌توان آن را روی یک کامیون جا داد.

Huynh گفت: "بسیاری از رآکتورهایی که شرکت های LOHC امروز دارند واقعاً بزرگ هستند. اندازه آنها به اندازه یک کانتینر حمل و نقل است." ما آن را اساساً به اندازه یک یخچال کوچک کوچک کرده‌ایم.»

حرکت راکتور بر روی کامیون باعث صرفه جویی در مصرف انرژی می شود. هنگامی که هیدروژن در یک کامیون ذخیره می شود، باید بیش از 11000 psi (800 بار)، تقریباً 800 برابر فشار هوای معمولی تحت فشار قرار گیرد، و فشار دادن آن به شدت انرژی زیادی می طلبد. از آنجا که سوخت LNK هیدروژن را به شکل مایع حمل می کند و در صورت نیاز آن را آزاد می کند، این مرحله از بین می رود. Sayandeep Biswas، یکی از بنیانگذاران و مدیر عامل LNK Energies، به TechCrunch گفت: "ما در حال حذف مرحله فشرده سازی گران قیمت هستیم."

در سیستم LNK، هنگامی که هیدروژن روی کامیون آزاد می‌شود، می‌توان آن را در یک موتور احتراق داخلی معمولی، مانند کامیون‌های دیزلی امروزی، تنها با چند تغییر بسوزاند. این شرکت از گرمای اتلاف موتور برای کمک به تامین انرژی راکتور روی برد استفاده می کند. یا اگر شرکت حمل و نقل بخواهد انتشار گازهای احتراق را به طور کامل حذف کند، می تواند به جای آن از سلول های سوختی استفاده کند که هیدروژن را به برق تبدیل می کند تا موتورهای الکتریکی را تامین کند.

LOHC را می توان در یک مخزن سوخت سنتی ذخیره کرد و مانند گازوئیل با استفاده از پمپ ها توزیع کرد. "بیسواس گفت: «کل زیرساخت هیدروژنی نیازی به وجود ندارد. این فقط یک ایستگاه استاندارد دیزل است.»

Biswas و Huynh یک راکتور نمایشی دارند که در آزمایشگاه کار می کند که می تواند موتور را از یک ماشین چمن زنی تغذیه کند. در 18 ماه، آنها قصد دارند یک نسخه بزرگتر را در یک کامیون تجاری نصب کنند.

کامیون‌ها در قسمت جلو هزینه بیشتری خواهند داشت، اما قول می‌دهند که کارکردشان ارزان‌تر باشد. این دو مطمئن هستند که می توانند پس از تولید 50 تا 100 کامیون، دیزل را با قیمت 6.5 دلار در هر گالن کاهش دهند. هیچ یک از پیش بینی های آنها شامل یارانه های دولتی نمی شود. بیسواس گفت: «ایده این نیست که فناوری ارزان‌تری در مقیاس داشته باشیم، بلکه فناوری‌ای است که حتی در آن دوره پذیرش ارزان‌تر باشد».

LNK در TechCrunch Disrupt در روز چهارشنبه 13 تا 15 اکتبر به عنوان بخشی از مسابقه Startup Battlefield ما به صورت زنده روی صحنه حاضر خواهد شد. به ما در سانفرانسیسکو بپیوندید و در این اقدام شرکت کنید.

وقتی از طریق پیوندهای موجود در مقالات ما خرید می کنید، ممکن است کمیسیون کمی کسب کنیم. این بر استقلال تحریریه ما تأثیر نمی گذارد.

تیم د چانت یک گزارشگر ارشد آب و هوا در TechCrunch است. او برای طیف وسیعی از نشریات، از جمله مجله Wired، Chicago Tribune، Ars Technica، The Wire China، و NOVA Next که سردبیر آن بود، نوشت.

د چانت همچنین مدرس برنامه تحصیلات تکمیلی MIT در رشته نویسندگی علمی است و در سال 2018 به وی کمک هزینه ژورنالیزم علمی شوالیه در MIT اعطا شد، در این مدت او به مطالعه فناوری های آب و هوا و بررسی مدل های کسب و کار جدید برای روزنامه نگاری پرداخت. او دریافت کرددکترای او در علوم محیطی، سیاست‌گذاری و مدیریت از دانشگاه کالیفرنیا، برکلی، و مدرک کارشناسی او در مطالعات محیط‌زیست، انگلیسی، و زیست‌شناسی از کالج سنت اولاف.

می‌توانید با ارسال ایمیل به [email protected] با Tim تماس بگیرید یا آن را تأیید کنید.

50٪ تخفیف برای پاس دوم دریافت کنید تجربه Disrupt قرار است به اشتراک گذاشته شود. پاس خود را بگیرید و یک همکار، شریک یا همتای خود را با 50 درصد تخفیف بیاورید. با ایجاد ارتباطات، ایجاد شتاب و کشف آنچه در اکوسیستم استارت آپی در آینده وجود دارد، زمینه بیشتری را پوشش دهید.

حمله ایلان ماسک به آمبانی به دلیل تاخیر در پرتاب استارلینک هند جگمیت سینگ

باتری‌ها در حال حاضر ارزان‌تر از توربین‌های گاز طبیعی هستند که در بسیاری از مراکز داده تیم د چانت استفاده می‌شوند

Orkut را به خاطر دارید؟ بنیانگذار آن می‌خواهد جگمیت سینگ را بازگرداند

ایالات متحده مایکروسافت، ادوبی و شرکت های بزرگ فناوری اطلاعات را از برنامه گرین کارت برای کارگران خارجی ماهر عایشه مالک محروم کرد.

ایلان ماسک تأثیر آمبانی را زیر سوال می برد زیرا استارلینک هند در غرفه های جاگمیت سینگ راه اندازی می کند

بنیانگذار 19 ساله Cal AI به تازگی 10 میلیون دلار برای استارتاپ جدید هوش مصنوعی خود جولی بورت جمع آوری کرده است.