بالاتر از 911؟ پورشه یک ابرخودروی جدید با موتور وسط را پیش‌نمایش می‌کند.

طرح چرخشی پورشه برای سال 2035 شامل حجم کمتر اما خودروهای گران‌تر است.

مفهوم Mission S این است که ما را برای پیشرفت زبان طراحی پورشه آماده کند، اما پورشه یک نسخه تولیدی را به خط تولید مدل خود اضافه خواهد کرد.

پورشه امروز بعدازظهر هنگام رونمایی از کانسپت Mission S در نیویورک، پیش نمایشی از یک مدل جدید را به ما نشان داد. این یک خودروی اسپرت موتور وسط است که در محدوده پورشه بالاتر از 911 جای می گیرد. اما این یک خودروی محدود مانند Carrera GT یا 918 Spyder نخواهد بود، بلکه یک مدل تولیدی معمولی خواهد بود، بخشی از برنامه پورشه برای بیرون آوردن خود از یک حفره مالی تا سال 2035.

اخیراً اوضاع برای این خودروساز آلمانی سخت بوده است. همین سه سال پیش حاشیه سود آن 18 درصد بود. سال گذشته به تنها 1 درصد سقوط کرد. از آن زمان تا کنون کمی بهبود یافته است و هیئت مدیره پورشه برنامه‌ای برای بازگشت به حاشیه دو رقمی تا سال 2035 دارد که «Sportwagenschmiede '35» نامیده می‌شود، که شامل اولویت دادن به «ارزش بر حجم» با شخصی‌سازی بیشتر برای مشتریان و قیمت‌های فروش بالاتر مرتبط با آن است.

مایکل لیترز، رئیس پورشه، گفت: "ما در حال دنبال کردن یک برنامه روشن با استراتژی Sportwagenschmiede '35 هستیم. هدف نهایی تقویت بیشتر برند منحصر به فرد خودروهای اسپورت خود در تمام خطوط مدل و با مدل های جدید و بسیار مطلوب در بخش های به خصوص پر حاشیه است."

برخی از این تجدید ساختار شامل اخراج کارکنان خواهد شد9000 نفر، بخشی از تلاش بزرگتر گروه فولکس واگن (که صاحب پورشه است) برای کاهش تعداد کارمندان در دهه آینده. اما مدل‌های جدیدی نیز برنامه‌ریزی شده‌اند: 718 باکستر/کایمن الکتریکی، یک شاسی‌بلند کوچک‌تر زیر ماکان که در سال 2028 با پیشرانه‌های بنزینی و پلاگین عرضه می‌شود، و همچنین مدل‌های جدید در بخش‌های بزرگ‌تر و گران‌تر در کنار کاین و پانامرا.

و همانطور که امروز فهمیدیم، یک ابرخودروی موتور وسط. لیترز گفت: «Mision S نگاهی اجمالی به ایده‌ها و ویژگی‌های طراحی که پورشه را در سال‌های آینده شکل خواهند داد، ارائه می‌کند. در عین حال، Mission S یک پلت فرم خودروی سوپراسپرت موتور وسط را نشان می دهد که در بالای 911 قرار گرفته است – نه به عنوان یک هایپرخودروی یکباره، بلکه به عنوان یک افزودنی دائمی و همه کاره به مشتریان ما.

درگیر کردن راننده هدف است، و من شرط می بندم که دکمه قرمز «به تنهایی» تعدادی از کمک های راننده را خاموش می کند.

به فقدان صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی توجه کنید—یک نقطه نصب MagSafe روی داشبورد وجود دارد، اما آیا زمانی که در حال اضافه کردن G شتاب یا پیچیدن هستید، برای نگه داشتن گوشی به اندازه کافی قوی خواهد بود؟

فن بالای قسمت موتور اشاره ای به 908 و 917 هوا خنک می کند.

Mission S پیش‌نمایش ظاهر و احساس پورشه‌های آینده را در داخل و خارج نشان می‌دهد. از پورشه های قبلی مانند 917، 928، 959 و GT1 در استایل بیرونی اشاراتی وجود دارد، اگرچه از برخی زوایای من استون مارتین One-77 و BMW i8 را نیز دریافت می کنم. در همین حال، فضای داخلی از تاریخ اولیه پورشه با 356 و 550 اسپایدر الهام گرفته شده است. به طور خاص، پورشه می گویدMission S بر تجربه راننده با ترکیبی از بازخورد لمسی و دیجیتال تمرکز دارد. کسانی که از صفحه نمایش متنفرند توجه داشته باشند - هیچ صفحه نمایش مسافر (هورا!) یا حتی یک صفحه نمایش مرکزی اطلاعات سرگرمی وجود ندارد. درعوض، گوشی هوشمند شما به کانکتور MagSafe متصل می شود.

ما هیچ اطلاعاتی در مورد پیشرانه Mission S نداریم. با توجه به لوله های اگزوز در عقب، می توان تصور کرد که این یک موتور احتراق داخلی است. احتمال زیادی وجود دارد که این خودرو دارای یک موتور تخت هشت سیلندر در پشت کابین خلبان باشد، شبیه به ماشین مسابقه 908 (یا موتوری که اخیرا توسط Ruf به نمایش گذاشته شده است) - اکنون یک هفته است که شایعاتی مبنی بر ساخت یک فلت هشت توسط پورشه به گوش می رسد. اینکه آیا این خودرو دارای القایی یا هیبریداسیون اجباری خواهد بود، مشخص نیست، اما با توجه به اینکه پورشه اخیراً سیستم الکتریکی T-Hybrid خود را توسعه داده است، انتظار هر دوی اینها منطقی است.

جاناتان ویراستار خودرو در Ars Technica است. وی دارای مدرک کارشناسی و دکتری در رشته فارماکولوژی است. در سال 2014 او تصمیم گرفت با ترک موسسه ملی تحقیقات ژنوم انسانی و راه‌اندازی پوشش خودرو Ars Technica، اشتیاق مادام‌العمر خود را به ماشین جلب کند. او در واشنگتن دی سی زندگی می کند.