لغز السيارة الاقتصادية في إيران

في ظل تجاوز أسعار المصنع للسيارات المحلية مليار تومان، باتت الفجوة بين تعريف صانع السياسات للسيارة الاقتصادية والقدرة الشرائية للمستهلكين محل اهتمام أكبر من أي وقت مضى.

السفير أرجان: في الوضع الذي تجاوز فيه سعر المصنع للسيارات المحلية مليار تومان، فقد لوحظت الفجوة بين تعريف صانع السياسات للسيارة الاقتصادية والقوة الشرائية للمستهلكين أكثر مما كانت عليه في الماضي.

ووفقا للسفير أرجان، لا تزال السيارة الاقتصادية تحتل مكانة مهمة في أدبيات سياسات السيارات في إيران، سواء في خطط الإنتاج لمصنعي السيارات المحليين أو في سياسة الاستيراد.

إلا أن ارتفاع سعر المصنع للسيارات المحلية إلى أكثر من مليار تومان يثير تساؤلاً جديداً حول العلاقة بين تعريف صانع السياسة للسيارة الاقتصادية والقدرة الشرائية للمستهلك الإيراني.

ويبدو أن إعادة تعريف السيارة الاقتصادية، بالإضافة إلى الاعتبارات الفنية والصناعية، يجب أن تتم وفقاً لمستوى الدخل ونفقات المعيشة والقدرة الشرائية للمستهلكين.

تأكد من قراءة: حصلت سيارة رينج روفر سبورت 2026 على موافقة النوع / المواصفات الفنية لسيارة Changan UNI-K المستوردة الفاخرة ذات الدفع الرباعي الموافقة على نوع بارس خودرو / المواصفات الفنية وميزات الكروس أوفر المستوردة

يمكن التحقق من اقتصاد السيارة من منظورين مختلفين. فمن ناحية، قد يضع مصنعو السيارات وواضعو السياسات المنتج الذي يتم تصنيعه بتكاليف إنتاج أقل، أو استهلاك أقل للوقود، أو تكنولوجيا أبسط في مجموعة السيارات الاقتصادية، ومن ناحية أخرى، بالنسبة للمستهلك، فإن سعر الشراء وإمكانية توفير الموارد المالية اللازمة للحصول على السيارة أكثر أهمية.

الآن السيارة الاقتصادية ليست بالضرورة اقتصادية بالنسبة للمستهلك، لأن الفجوة بين الدخل وسعر الشراء أصبحت عميقة جداً. ومع دخل شهري يتراوح بين 24 و30 مليون تومان، فإن شراء مليار سيارة يتطلب سنوات من الادخار الكامل. في الواقع، بسبب انخفاض قيمة الريال، أصبح تعريف السيارة الاقتصادية بلا معنى في البلاد.

السيارات التي تعتبر رخيصة في الأسواق العالمية، بعد دخولها إلى إيران ومع مراعاة التكاليف الإضافية، أصبحت خارج القدرة الشرائية لغالبية المجتمع. كما أن الهيكلة الحكومية والإنتاج المحلي غير الفعال حالا دون تحسن الإنتاجية وحولا السيارة إلى سلعة فاخرة.

وفي مجال الواردات، فإن النماذج الحالية ليست لصالح الطبقة الوسطى، بل لتوفير الإيرادات الحكومية بشكل أساسي.

وبدون جعل السوق تنافسياً والسيطرة على التضخم، فإن التأكيد على كلمة اقتصادي لن يؤدي إلا إلى استمرار السياسات الفاشلة، مثل اليانصيب ووجود التجار، وسيظل من الصعب على الأسر الحصول على السيارات.

ومن الناحية العملية، في ما يتعلق بالاستيراد، لا توجد سيارة سعرها أقل من 5000 دولار في الأسواق العالمية، وإذا استخدمنا نفس المعيار بما في ذلك 40% من التكاليف الإضافية والرسوم الجمركية، فإن سعرها النهائي في إيران يصل إلى حوالي 1.9 مليار تومان.