العمود الفقري للكابلات البحرية للإنترنت ينزلق نحو منطقة الخطر

كتاب «حرب تحت البحر» لإليزابيث براو يتناول المخاطر المتزايدة التي تهدد البنية التحتية البحرية.

Undersea Warfare بقلم إليزابيث براو حول المخاطر المتزايدة على البنية التحتية للغواصات.

يتم سحب كابل ألياف بصرية إلى الشاطئ من سفينة مد الكابلات Pligel عند مدخل ميناء ساسنيتز في جزيرة روغن، ألمانيا في نوفمبر 2023.

على الرغم من توسع ستارلينك وغيرها من خدمات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية، إلا أن معظم حركة الإنترنت في العالم لا تزال تنتقل عبر الكابلات البحرية التي تعبر قاع المحيط. تتعايش كابلات الألياف الضوئية هذه مع شبكة من خطوط أنابيب النفط والغاز وكابلات الطاقة تحت البحر - وجميع هذه الروابط الحيوية التي تربط البلدان والقارات تواجه الآن حروب المنطقة الرمادية الآخذة في التوسع والصراعات المفتوحة مع تزايد مخاطر التخريب.

إن المخاطر المتزايدة التي تتعرض لها البنية التحتية غير المرئية في العالم تحت الأمواج هي موضوع كتاب جديد من تأليف إليزابيث براو، العضو البارز في المجلس الأطلسي الذي يقود مبادرة التهديدات للنظام البحري العالمي. ويتناول كتابه "حرب الغواصات" الارتفاع الحديث للحوادث المشبوهة التي تقوم فيها السفن التي تسحب مراسيها لفترات طويلة بشكل غير عادي بقطع أو إتلاف الكابلات وخطوط الأنابيب البحرية من بحر البلطيق إلى المحيط الهادئ.

ويعترف بروف بأن حوالي 60% من الأضرار التي تلحق بالكابلات البحرية ترجع بشكل رئيسي إلى خطأ بشري أثناء أنشطة الصيد والشحن، عندما يتم سحب الشباك الثقيلة أو المراسي من قاع البحر. تتسبب المخاطر الطبيعية مثل الأعاصير والانهيارات الأرضية تحت سطح البحر أيضًا في حدوث عدد أقل من هذه الحوادث، حيث يتلف ما بين 150 إلى 200 كابل كل عام ويتم إصلاحها بسرعة عادةً.

لكن التوتر الدولي بين القوى العظمى والحرب المفتوحة في أوروبا والشرق الأوسط أدى إلى زيادة التدقيق في حوادث قطع الكابلات، حيث تقوم الحكومات بالتحقيق مع أطقم العمل ومحاكمتهم بتهمة إتلاف الكابلات البحرية عمداً. إحدى الحوادث الشائنة الموثقة في الكتاب هي "مذبحة يوم عيد الميلاد" عام 2024، عندما قامت ناقلة النفط المرتبطة بروسيا، إيجل إس، بسحب مرساتها من قاع البحر لنحو 56 ميلاً (90 كم)، مما أدى إلى قطع أو إتلاف أربعة كابلات بيانات وEstlink 2، الذي يربط كابلات الكهرباء والطاقة البحرية للغواصة.

كما تم قطع أحد كابلات البيانات هذه سابقًا بواسطة سفينة الشحن الصينية Yi Peng 3 قبل شهر واحد فقط في نوفمبر 2024، عندما دمرت السفينة كابلين للبيانات في منطقة البلطيق. ولم تتم محاكمة طاقم السفينة من قبل السلطات الأوروبية، بينما حاولت الحكومة الفنلندية محاكمة كبار الضباط الثلاثة على متن السفينة Eagle S.

وعلى الجانب الآخر من العالم، أدانت محكمة في تايوان قبطان السفينة الصينية هونغ تاي بقطع كابل اتصالات تحت البحر في فبراير/شباط 2025، وحكم عليه بالسجن لمدة ثلاث سنوات في يونيو/حزيران 2025. وفي وقت لاحق، عدلت الهيئة التشريعية للجزيرة الديمقراطية قوانينها لتشديد العقوبات على الضرر المتعمد أو إتلاف خطوط الأنابيب.

شهد هذا العام العديد من الحوادث البارزة التي تنطوي على تهديدات علنية وسرية للبنية التحتية البحرية، بما في ذلك جهود إيران لفرض رسوم على مشغلي الكابلات البحرية التي تمر عبر مضيق هرمز المتنازع عليه. وبشكل منفصل، واجهت عملية مشتركة تضم بريطانيا والنرويج والولايات المتحدة غواصات روسية تتدرب على استخدام التكنولوجيا الجديدة لتعطيل الكابلات تحت البحر في مياه القطب الشمالي بالقرب من أرخبيل سفالبارد النرويجي.

ماذا يحدث عندما لا يعود العمود الفقري للإنترنت، وليس البنية التحتية الحيوية للطاقة، محمياً بموجب اتفاقية دولية تكاد تكون عالمية؟ تحدث آريس إلى Brow لمعرفة المزيد. (تم تكثيف المقابلة وتحريرها من أجل الوضوح.)

آرس تكنيكا: هناك الكثير من الشك والتوتر حول البنية التحتية تحت سطح البحر في الوقت الحالي. ولكن يبدو أنه لعقود من الزمن، حتى أثناء الحرب الباردة، كان هناك إطار دولي واسع النطاق كان ناجحاً في الأغلب حيث اتفقت البلدان عموماً على عدم الصدام أكثر من اللازم.

الجبين: بالضبط. لقد نجح الأمر لفترة طويلة، ولهذا السبب من المخيف جدًا أن نرى ذلك النظام الذي يعتمد حقًا على فعل الشيء الصحيح وأن تكون مواطنًا صالحًا في قاع البحر، قد لا يعمل لفترة أطول.

آرس تكنيكا: أعلم أنه ليس عاملاً واحدًا حقًا، ولكن لدي فضول حول العوامل التي قد تسلط الضوء عليها كعوامل رئيسية تساهم في سبب رؤيتنا لفشل هذا الاتفاق العام.

براو: إذا فكرت تمامًا في الطبيعة الحرجة للكابلات وخطوط الأنابيب البحرية، وخاصة الكابلات البحرية... إذا تم تعطيلها حتى لمدة دقيقة واحدة، فسيكون ذلك بمثابة اضطراب كبير ليس فقط في منطقة مدينة نيويورك، ولكن أيضًا في نيويورك كمركز مالي. ولا يتسبب هذا في خسائر تشغيلية فحسب، بل يتسبب أيضًا في خسارة جميع الأموال التي تمر عبر الكابلات في كل ثانية.

لذا، إذا فكرت في الأهمية الهائلة للكابلات البحرية للمجتمعات الحديثة والاقتصادات الحديثة، فإنها تجعلها هدفًا جذابًا بشكل لا يصدق. وبينما كانت لدينا كابلات الهاتف خلال الحرب الباردة، لم يكن هناك الكثير منها ولم نستخدمها. نعم، تم استخدامها للمكالمات الهاتفية الدولية ويمكن أيضًا إرسال الرسائل التلغرافية. لكن لم يرسل أحد برقيات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ولم يقم أحد بإجراء مكالمات هاتفية دولية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. لذلك كانوا هناك، ولكن أقل أهمية.

بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من الحرب الباردة وعقود من الخطورة الشديدة، كان هناك نوع من الاتفاق على أنه عندما توقع على معاهدة، فإنك تحافظ عليها. وفي الواقع، تم اعتماد اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار في عام 1982 في ذروة الحرب الباردة. لذلك كان هناك التزام بوضع نوع من قواعد الطريق.

واليوم، لا أريد أن أقول إن هذا الالتزام يختفي، لكنه يتضاءل بين الدول الرئيسية في العالم. وفي الوقت نفسه، نرى أن روسيا اكتشفت أنه من المفيد حقًا استخدام الوسائل المدنية لإضعاف الدول الأخرى، وهذا ما تخصصت فيه روسيا، وربما لا تزال الدول الأخرى متخصصة فيه. وهذا يجعل الكابلات حول قاع البحر هدفًا جذابًا للغاية.

آرس تكنيكا: حتى في الآونة الأخيرة كانت هناك تقارير عن كيف أحبطت دول الناتو على ما يبدو محاولة روسية لتخريب كابل تحت البحر، على الرغم من أن هذا الحادث وقع في الربيع.

براو: الشيء المثير للاهتمام حول الكابلات وخطوط الأنابيب الموجودة تحت سطح البحر، وخاصة الكابلات الموجودة تحت سطح البحر، ليس فقط أننا نعتمد عليها بشكل كامل. فهي لا تقع فقط داخل المياه الإقليمية للدول. إنها تربط بين الدول، لذا فهي في المياه الدولية [حيث] ليس للدول سلطة قضائية. المحيطات هي مشاعات عالمية والكابلات تعيش هناك، ولهذا السبب من المهم جدًا للدول وكل من يستخدم المحيطات أن يهتموا بمحيطهم حتى لا يتضرروا.

ثم ما رأيناه في السنوات القليلة الماضية هو أن السفن التجارية المفاجئة في بحر البلطيق وقبالة سواحل النرويج وفي المياه قبالة تايوان أصبحت قذرة للغاية وتسحب المراسي لفترات طويلة من الزمن، وهو أمر ليس من المفترض أن يحدث كبحارة. عليك أن تعرف ما إذا كانت مرساتك تسحب إلى قاع البحر، وأن تعرف مكان الكابلات.

لذلك ليس من المفترض أن يحدث ذلك، ومع ذلك فقد حدث ليس مرة واحدة فقط، وليس مرتين فقط، بل عدة مرات، ومن الواضح أنه تسبب في قدر كبير من القلق في البلدان المتضررة. كما أنها جلبت تكاليف كبيرة للمشغلين حيث كان عليهم إصلاح الكابلات، وفي حالة كابلات الطاقة، فإن إصلاحها مكلف للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً.

لا نعرف ما الذي دفع هذه السفن التجارية إلى سحب مراسيها من البحر الإقليمي وإتلاف الكابلات، وقد لا نعرف أبدًا لأنه ليس الأمر وكأن تلك الطواقم تخبرنا بما حدث. نحن نعلم فقط أن هذه الأحداث كانت مشبوهة للغاية.

ولكن بعد ذلك لدينا ما طرحته، وهو أن روسيا ودول أخرى قد تطور أدوات لتدمير الكابلات البحرية لدول أخرى باستخدام الغواصات أو الأجهزة غير المأهولة أو الطائرات بدون طيار المرتبطة بالغواصات، وها نحن هنا اليوم. لا يزال من الممكن حدوث ذلك، ولهذا السبب يكون الأمر دائمًا مصدر قلق عندما تتجول سفن الأبحاث الروسية حول الكابلات الموجودة تحت البحر. ماذا يفعلون هناك؟ ما الذي ينظرون إليه؟ ماذا يقيسون؟

والصين تفعل الشيء نفسه. وترسل سفن الأبحاث التي تتجول لفترات طويلة في مياه الدول الأخرى. وعليك أن تبلغ الدولة التي تجري بحثًا في مياهها بأنك تجري بحثًا وما هي طبيعة بحثك، لكن الصين لا تفعل ذلك. إذن ماذا تفعل سفن الأبحاث هذه؟ ما الذي يبحثون عنه؟

كل هذا يأتي في سياق التوتر الجيوسياسي المتزايد، وبالمناسبة، التوسع السريع لأسطول الغواصات: الغربي والروسي والصيني. الأول، ولكن أيضًا التوسع في معدات الغواصات الأخرى والأدوات والطائرات بدون طيار وما إلى ذلك.

آرس تكنيكا: الشيء الآخر الذي تطرق إليه كتابك هو كل ما يحدث حول مضيق هرمز، وكيف رأينا إيران تهدد أو تهدد بمهاجمة الشركات التي ترغب في مد الكابلات البحرية عبر هناك. وفي الوقت نفسه، يبدو أن عددًا من الشركات قد أعادت النظر في مشاريع الكابلات البحرية التي كان من المفترض أن تمر عبر المنطقة.

Braw: هذا جانب رائع آخر لوضع الكابلات البحرية. لذلك، توجد في الخليج الفارسي، في مضيق هرمز، كابلات بحرية، وهي ضرورية ليس فقط للدول المرتبطة به، ولكن أيضًا للدول المجاورة الأخرى. على سبيل المثال، يمر ثلث حركة الإنترنت أو الاتصال الرقمي في الهند بالغرب عبر الخليج الفارسي. وهذا يوضح مدى أهمية هذه الكابلات، وليس فقط بالنسبة للبلدان التي يتم توصيلها على الفور.

في فبراير من هذا العام، كان الوضع على وشك إطلاق ثلاثة مشاريع للكابلات أو أنها كانت قيد التنفيذ. ثم بدأت الحرب ويمكنك أن تتخيل أنه عندما تحلق الصواريخ وتحلق الطائرات بدون طيار، فمن المستحيل تركيب الكابلات في قاع البحر. لأنه إذا فكرت في السفن، فالأمر خطير بما فيه الكفاية، لكن السفن تتحرك. يتم إصلاح سفن التثبيت. أنت حقًا بطة جالسة، لذا كان ينبغي تأجيل هذه المشاريع أو التخلي عنها وإعلان الشركات عن السلطة. رئيسي

لكننا بحاجة إلى كابلات بحرية. إذن ماذا يحدث عندما يصبح العالم أكثر إثارة للجدل، أو أكثر صراعا، أو أكثر صراعا؟ كيف ستقوم أطقم تركيب الكابلات وأطقم إصلاح الكابلات بعملهم مع الصواريخ المختلفة والأسلحة الأخرى التي تتطاير حولهم أو بجوارهم في المحيط؟ هذا هو المكان الذي تتداخل فيه الجغرافيا السياسية مع الاقتصادات الحديثة، وفي المقدمة هناك أطقم تركيب الكابلات وأطقم الإصلاح.

ثم سألت عن الرسوم الجمركية التي قالت إيران إنها ستفرضها. وكان هذا تطوراً جديداً، ويجب أن أقول إنه غير مفاجئ في حرب إيران. لذا فقد سمع الجميع عن حقيقة مفادها أن إيران قالت بعد أسابيع قليلة من الحرب إنها ستفرض رسوماً على الشحن في مضيق هرمز، في انتهاك لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. وقالت إيران إنها ستفعل ذلك على أي حال، ويمكن لإيران أن تدعي أنها لا تحتاج إلى دعم خطة العمل الشاملة المشتركة، التي وقعت عليها ولكن لم تصدق عليها. ولكن بحلول شهر فبراير/شباط، أيدت اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار وكان الشحن في مضيق هرمز يعمل بشكل جيد.

ثم في مارس/آذار، تمكنت إيران من القول إنها لم تعد ملتزمة بخطة العمل الشاملة المشتركة لأن الولايات المتحدة وإسرائيل انتهكتا ميثاق الأمم المتحدة بمهاجمتها. فلماذا ينبغي لها إذن أن تدعم اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار؟ وهذا وضع خطير نحن فيه، حيث يمكن للدول أن تقول: "حسنًا، لماذا يجب أن ألتزم بالتزاماتي بموجب المعاهدة عندما لا يفعل ذلك فلان؟"

لذا فإن ما قالته إيران بعد أشهر قليلة من الحرب - وبعد ذلك فرضت رسوماً على الشحن البحري لفترة من الوقت - هو أنها ستفرض رسوماً على الكابلات البحرية في مضيق هرمز. ونعم، هذا انتهاك لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. لكنه يستطيع أن يقول: "حسناً، لقد انتهكت الولايات المتحدة ميثاق الأمم المتحدة، لذا يمكننا أن نفعل ما يحلو لنا".

إذا فكرت في التداعيات، فهي لا تقتصر على مشغلي الكابلات في مضيق هرمز فحسب. كيف يدفعون لإيران؟ كيف يعمل؟ وماذا سيحدث إذا لم يدفعوا؟ ولكن هذا سؤال لأصحاب الكابلات الآخرين. إذا قالت دول أخرى: "حسناً، هناك كابلات في مياهنا، لذا سنحصل على رسوم، لأن الدول لا تلتزم باتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار على أي حال، لذا قد نفعل ذلك أيضاً".

لا يقتصر الأمر على أنك تعلم أن العالم كان متزامنًا، وفجأة وقعت حوادث كابل مشبوهة. إنها أن القانون والنظام في المحيط - وحتى على الأرض - يتدهور، وفي خضم كل هذا نشهد حوادث كابلات مشبوهة.

آرس تكنيكا: من الواضح أن هذه الكابلات البحرية ذات أهمية وطنية كبيرة للحكومات وقد تتطلب حماية عسكرية في بعض الحالات. ولكن في الوقت نفسه، يتم تطويرها من قبل مشغلين من القطاع الخاص، بما في ذلك العديد من عمالقة التكنولوجيا. لقد رأينا للتو شركة ميتا تعلن أنها ستقوم بمد أول كابل بسعة بيتابت عبر المحيط الأطلسي، وهذا جزء من بناء كابل أوسع بكثير تحت سطح البحر. فماذا تعني هذه الملكية الخاصة ولكن تضارب المصلحة العامة بالنسبة لمن، خاصة مع تزايد التهديدات؟

الحاجب: هذا سؤال مهم جداً. منذ أن تم وضع الكابلات الأولى في قاع البحر، أصبحت مملوكة للقطاع الخاص. وكانت الكابلات التي تم توصيلها بها بعد ذلك مملوكة للقطاع الخاص أيضًا. ثم في القرن العشرين، تولت الخدمات البريدية في مختلف البلدان عمل الكابلات. العديد من الكابلات كانت حكومية.

ثم في وقت لاحق من القرن العشرين، رأينا المزيد من الكابلات الخاصة مرة أخرى. واليوم، أصبحت جميع الكابلات تقريبًا مملوكة للقطاع الخاص، وعادةً من خلال اتحادات. لكن الكابلات الأقصر غالبًا ما تكون مملوكة لنفس الشركة. والتطور المهم هو ما ذكرته أيضًا، وهو أن المتوسعين الفائقين يقومون ببناء الكابلات الخاصة بهم لحركة المرور الخاصة بهم. إذن، هؤلاء مشغلون من القطاع الخاص، لكن [الكابلات] تمثل بنية تحتية وطنية بالغة الأهمية. وما تريده الحكومات قد يكون مختلفا. إنه في الواقع مختلف عما يريده المشغلون.

لذا يسألني الناس كثيرًا، "ألا ينبغي للمشغلين تركيب المزيد من الكابلات للتأكد من أن لديهم دائمًا كابلات قيد التشغيل؟" ونعم، يمكن القول أنه ينبغي ذلك، ولكن كل كابل له تكلفة في تركيب الكابل وتشغيله. تنظر الشركات إلى الحقائق والأرقام الصعبة وربما تستنتج في كثير من الحالات أن خطر تعرض كابلاتها للتلف بطرق مدمرة أقل من تكلفة إضافة المزيد من الكابلات، وهذه حسابات تجارية، أليس كذلك؟ أما بالنسبة للحكومات الوطنية، فمن الواضح أن ذلك سيكون في مصلحتها، وهي ترغب في رؤية المزيد من التكرار. لكنهم لا يملكون الكابلات والمشغلون التجاريون موجودون لكسب المال.

والبديل الآخر الوحيد هو أن تقوم الحكومات بدعم الكابلات الجديدة. وأكتب أيضًا عن هذا في كتاب، ماذا حدث لجزر ماتسو [التي تديرها تايوان]. لكن ليس لدينا هذا القدر من المال لدعم كل كابل في قاع البحر. ولذلك فإن هذا الصراع، إذا جاز التعبير، هو مصالح أصحاب كابول ومصالح الحكومات الوطنية.