أجور العمال الإيرانيين تحت عجلات السيارات الصينية/ واردات السيارات لم تكبح جماح الأسعار

تشهد واردات السيارات نمواً متزايداً، فيما يؤكد الخبراء منذ زمن أن تحسين السوق بالسيارات الأجنبية حلمٌ وردي سينقلب إلى كابوس.

وبحسب السفير عرجان، فإن دراسات مركز أبحاث المجلس حول سوق السيارات عام 1404هـ أوضحت مساهمة اللاعبين الرئيسيين في هذا الطريق.

وعلى الرغم من أن حصة السيارات المستوردة في السوق ليست عالية جدًا، إلا أن تقرير مركز أبحاث المجلس يوضح أن جزءًا من استهلاك النقد الأجنبي في صناعة السيارات مخصص لاستيراد قطع غيار إنتاج وتجميع السيارات داخل الدولة. ولذلك فإن الاعتماد على السيارات الأجنبية لا يزال ملحوظا.

وفي السنوات الأخيرة، رأى العديد من المؤيدين والمعارضين لاستيراد السيارات أنها فرصة لتنويع السوق وخلق بيئة تنافسية، وتشجيع الإنتاج المحلي لتحسين جودة السيارات، وأيضا لتعزيز السوق بسبب تلبية احتياجات مجموعة من المشترين. لكن كسر الحدود لدخول السيارات الأجنبية يصاحبه معارضة أيضاً. غالبًا ما يركز المعارضون على ما وراء الكواليس والتأثيرات طويلة المدى. سحب العملة الأجنبية من البلاد وأثره على زيادة سعر الصرف وبقاء الاعتماد على الإنتاج الأجنبي وعدم التأثير على جودة الإنتاج المحلي والإخلال بسلام السوق المحلي.

وتظهر تحقيقات السفير أرجان أن توقعات الخبراء الذين كانوا ضد استيراد السيارات كحل وحيد لتحسين السوق، هي في الواقع أقرب إلى الواقع.

واجهنا انحرافا في أسعار السيارات الأجنبية غير الصينية

وتظهر البيانات الإحصائية التي نشرتها منظمة الجمارك الإيرانية أن نحو 25 ألف سيارة دخلت البلاد في الأشهر الخمسة الأولى من العام. ويبلغ الوزن الإجمالي لهذه السيارات نحو 44 ألف طن، وتبلغ قيمتها 693 مليون دولار. وإذا قارنا هذه الأرقام مع البيانات الإحصائية للعام السابق، فإنها تشير إلى نمو تدفق واردات السيارات. وفي الأشهر الخمسة من العام الماضي، دخلت البلاد نحو 19 ألف مركبة بوزن نحو 30 ألف طن وقيمة تقارب 416 مليون دولار. ولذلك فإن استيراد السيارات هذا العام شهد نمواً سواء من حيث العدد أو الوزن أو القيمة.

وردا على سؤال هل واردات السيارات قادرة على ضبط الأسعار في السوق أم لا، أجاب خبير الاقتصاد الدولي. وقال للسفير أرجان: لدينا سوقان في إيران، أحدهما سيارة محلية وسعرها حقيقي. لكن السيارات المستوردة التي نادراً ما يتم استيرادها، مثل بعض موديلات بنز وتويوتا لاند كروزر، أسعارها غريبة. في الواقع، أصل السوق الروسي والصيني هو السعر الحقيقي تقريبًا، لكن السيارات الأخرى انحرفت. ولهذا السبب، مهما كان عدد السيارات الصينية التي نستوردها، فإنه ليس له أي تأثير على أسعار السيارات غير الصينية. ضع في اعتبارك أننا عادة ما نحسب الأسعار بالريال، ولكن سعر المنتج الذي يمكن نقله يجب أن يحسب بالدولار. تويوتا كورولا سعرها 18.000 دولار. يجب أن يكون 260 ألف تومان 4 مليارات 680 تومان. ولا تتوقع أن يكون السعر أقل بكثير من هذا الرقم.

عادة، نقوم بحساب الأسعار بالريال، ولكن سعر المنتج الذي يمكن نقله يجب أن يحسب بالدولار. تويوتا كورولا سعرها 18.000 دولار. يجب أن يكون 260 ألف تومان 4 مليارات 680 تومان. ولا تتوقع أن يكون السعر أقل بكثير من هذا الرقم

وأضاف برزين جعفرتاش فيما يتعلق بتأثير واردات السيارات في خلق بيئة تنافسية تعود بالنفع على المستهلك: إلى حد ما يمكن الشعور بالتأثير. السيارات الصينية هي أرخص السيارات في العالم، وفي ظل انخفاض القوة الشرائية للإيرانيين، تمكن عدد من الأشخاص الذين يحبون شراء السيارات الأجنبية من شراء السيارات الصينية، لكن هناك مسألة مهمة؛ كل سيارة تستوردها وتخرج منها عملة البلد يعاني اقتصاد البلد ويرتفع سعر الصرف. عندما يكون لدينا واردات أكثر من عائدات النقد الأجنبي، فإن سعر الدولار يرتفع.

وأضاف: استيراد السيارات الأجنبية لم يكن له أي تأثير على جودة السيارات المحلية. وفي الوضع الذي نخضع فيه للعقوبات وينخفض ​​الدخل من العملات الأجنبية، يجب علينا استخدام هذا الدخل بشكل أفضل.

الآن هو أفضل وقت لقصر تجميع الأعمال الداخلية على استيعاب 50%. أي أنهم لن يتمكنوا من التجميع حتى يتم تدجين 50% من السيارة، وسنركز على إيران خودرو وسايبا، وبدلاً من ضغط الأسعار، سيتم تطبيق ضغط الجودة. على سبيل المثال، صنع محركات ذات استهلاك أقل للبنزين وتقليل أعطال السيارة

هل العميل صديق للصين أم إيراني؟

الآن بعد أن ظهرت السيارات الأجنبية في السوق، ويبدو أن الاهتمام بالسيارات الفاخرة لا يزال جدياً بين جيل الشباب الإيراني، هل يفضل العملاء شراء السيارات الإيرانية أو الصينية؟

وقال أحد تجار السيارات في هذا الصدد: السيارات المستوردة تهيمن على سوق السيارات الصينية. وعلى الرغم من أن جودتها أقل بكثير مقارنة بالسيارات الغربية، إلا أنها مرحب بها في إيران لأنها أرخص. لكن إذا قارنا بالسيارات الإيرانية، فإننا نوصي عملائنا بالسيارات الصينية. لأنه يحتوي على المزيد من الخيارات.

وأضاف: على سبيل المثال، إذا أراد العميل إنفاق 3 مليارات لشراء سيارة، وبهذا السعر يمكنه شراء سيارة إيرانية أو سيارة صينية، فإنه عادة ما يفضل السيارة الصينية، التي هي أكثر أناقة وذات جودة أفضل، وتعتبر سيارة أجنبية.

يقول هذا البائع: يمكن للعميل إحضار أي سيارة يريدها من الخارج وتخليصها في الجمارك، ولكن عادة يتم استيراد السيارات الأجنبية عن طريق التجار ولا يبدو أن هناك أي حد لنوع السيارة المطلوب طلبها. أي أنه إذا كان العميل لديه القدرة المالية، فيمكنه أيضًا طلب سيارة موديل حالي.

وعن وضع السوق قال: "للأسف رافق سوق السيارات وخاصة بعد الحرب تقلبات كثيرة ودخل في غيبوبة بشكل متكرر، وعانى الكثير من الناس". في الوضع الحالي، أولوية الناس هي احتياجات الحياة الجادة، وإذا كان موضوع الاستثمار في السيارة لا يشكل مشكلة بالنسبة لبعض الناس ولديهم القدرة المالية المحدودة، فلن يشتروها، ومع الارتفاع اليومي في سعر السيارة، فإن السوق شبه نائم.

سوق السيارات، خاصة بعد الحرب، رافقته تقلبات كثيرة ودخل مراراً وتكراراً في غيبوبة، وعانى منها الكثير من الناس.

خدمة ما بعد البيع نشل أم خدمة؟

وعلى الرغم من أن معارض السيارات أصبحت شائعة وتغري الشباب بالشراء بطرق إعلانية جديدة في الفضاء الافتراضي، إلا أن الأجانب يواجهون مشكلة أخرى. خدمة ما بعد البيع.

ويقول تاجر سيارات آخر: عادة الشركات التي تستورد السيارات تستورد أيضاً قطع غيارها ولديها نوع من خدمة ما بعد البيع، لكن عدد هذه القطع مرتفع.

وأضاف: أسعار قطع الغيار ارتفعت حتى في السيارات المحلية، وفي السيارات المستوردة لا يستطيع توفيرها إلا العملاء ذوي القدرة المالية العالية.

عندما تمشي في سوق السيارات تجد كل شيء من الدجاجة إلى حياة الرجل. السيارات الأجنبية تغري آذان الناس بالشراء بأضوائها الساطعة وصوت عادمها، لكن الحقيقة أن هذا الاعتماد يدل على ضعف الإنتاج المحلي. وهذا أيضًا، في موقف حيث إذا عادت شركة تصنيع السيارات المحلية إلى رشدها وفكرت في الجودة، فإن نفس العملة المستخدمة في الواردات يمكن أن تملأ جيوب العمال الإيرانيين. لماذا تعتقدين أن النزاع حول السيارات في إيران لم ينته بعد ولا توجد إرادة لحله بشكل جذري؟