رويترز: تظهر بيانات استخبارات الشحن أن إيران تمكنت من تصدير بعض غاز البترول المسال ووقود الطائرات على الرغم من الحصار الأمريكي / وكانت طهران تخفي شحناتها في المياه القريبة من عمان في الأسابيع الأخيرة وسط تزايد حجم عمليات النقل من سفينة إلى أخرى من قبل منتجي النفط الآخرين.

تظهر بيانات استخبارات الشحن وتصريحات الأشخاص العاملين في مجال الأمن البحري أن إيران تمكنت من تصدير بعض غاز البترول المسال ووقود الطائرات منذ يوليو، على الرغم من الحصار البحري الأمريكي.

وكتبت رويترز: تظهر بيانات استخباراتية للشحن وتصريحات من أشخاص يعملون في مجال الأمن البحري أن إيران تمكنت من تصدير بعض غاز البترول المسال ووقود الطائرات منذ يوليو/تموز على الرغم من الحصار البحري الأمريكي.

وبحسب تقرير "اختر"؛ يستمر هذا المقال: قالت أربعة مصادر نشطة في مجال الأمن البحري، تراقب تحركات ناقلات النفط في الخليج العربي، لرويترز إن طهران كانت تخفي شحناتها في المياه القريبة من عمان في الأسابيع الأخيرة وسط تزايد حجم عمليات نقل البضائع من سفينة إلى أخرى من قبل منتجي النفط الآخرين في الخليج العربي.

تفاصيل التصدير الإيراني وطريقته تنشر لأول مرة في هذا التقرير. ورغم أن حجم هذه الشحنات صغير جدًا مقارنة بصادرات إيران السابقة من الطاقة، إلا أن مرورها يعد دليلًا نادرًا على نقل المنتجات النفطية الإيرانية إلى الخارج؛ وهذا أيضًا في ظل الحصار الأمريكي الذي أوقف تصدير النفط الخام الإيراني.

ويظهر تحليل المجموعة الأمريكية "الاتحاد ضد إيران النووية" (UANI)، التي تراقب حركة الناقلات المرتبطة بإيران باستخدام بيانات تتبع السفن والأقمار الصناعية، أن ما لا يقل عن ثماني ناقلات غاز غادرت خليج عمان منذ منتصف يوليو/تموز الماضي وهي تحمل غاز البترول المسال الإيراني.

كما أنه بناءً على صور الأقمار الصناعية وتحليلات مجموعة الاستخبارات البحرية "SynMax"، وصلت ناقلة تحمل وقود الطائرات الإيراني إلى ميانمار في سبتمبر/أيلول الماضي.

وفرضت الولايات المتحدة عقوبات مستهدفة على صناعة وقود الطائرات في ميانمار في عام 2023. وكانت واشنطن قد أعلنت أن سبب هذا الإجراء هو الضربات الجوية التي نفذها جيش هذا البلد ضد المدنيين؛ وأسفرت الهجمات، بحسب الأمم المتحدة، عن مقتل آلاف الأشخاص. ونفت الحكومة العسكرية في ميانمار مراراً استهداف المدنيين وقالت إن عملياتها تستهدف الجماعات المسلحة.

وتظهر مراجعة رويترز للسفن والعقوبات التي فرضتها وزارة الخزانة الأمريكية أن ست من أصل ثماني ناقلات غاز، بالإضافة إلى ناقلة وقود الطائرات، تخضع لعقوبات أمريكية لنقل المنتجات النفطية والبتروكيماوية الإيرانية.

وقالت جيميما شيلي، كبيرة محللي الأبحاث في UANI: "ما لاحظناه هو مرور حفنة من الناقلات التي تحمل غاز البترول المسال الإيراني؛ لكن القوات الأمريكية غيرت مسار الغالبية العظمى من الناقلات التي تحمل منتجات إيرانية".

وقال شيلي إن بعض الناقلات التي تحمل الغاز المسال الإيراني نقلت حمولاتها إلى سفن أخرى بالقرب من مدينتي شناص وصحار الساحليتين في سلطنة عمان. وينتظر آخرون في خليج عمان قبل عبور الحصار الأمريكي. وأعلنت القيادة المركزية للجيش الأمريكي أن منطقة هذا الحصار تقع في خليج عمان بالقرب من الحدود الإيرانية الباكستانية.

وبحسب شيلي فإن الحجم الإجمالي لهذه الشحنات من الغاز البترولي المسال يقدر بنحو 4.1 مليون برميل.

وأضاف أن هذه الشحنات كانت في معظمها بسبب "الانتهازية" ولا تشير بالضرورة إلى تشكيل اتجاه جديد في محاولة إيران تصدير المنتجات النفطية والبتروكيماوية باستخدام سفن أصغر.

واستنادًا إلى تحليل UANI، قال شيلي إن معظم هذه الشحنات ذهبت إلى الحدود الخارجية للميناء الشرقي في ماليزيا لإجراء المزيد من عمليات النقل من سفينة إلى أخرى؛ عمليات النقل حيث كانت الوجهة المحتملة للشحنات بعد ذلك هي الصين.

ولم ترد الحكومة الإيرانية على طلب رويترز للتعليق. كما لم تجب الحكومة المدعومة من جيش ميانمار على السؤال المتعلق بتلقي وقود الطائرات الإيراني.

ويقول الجيش الأمريكي إن الحصار "لا يمكن اختراقه".

وأعلنت القيادة المركزية للجيش الأمريكي، CENTCOM، أن الحصار البحري المفروض على البلاد "غير قابل للاختراق".

تم رفع الحظر، الذي فُرض لأول مرة في 13 أبريل/نيسان على صادرات النفط المرتبطة بإيران، في يونيو/حزيران بعد أن توصلت الولايات المتحدة وإيران إلى تفاهم مبدئي؛ ولكن بعد انهيار الاتفاق، أعيد العمل به في 14 يوليو/تموز.

وقال مسؤول عسكري أمريكي لرويترز إن مرور سفينة عبر المنطقة لا يعني بالضرورة تجاوز الحصار. ووفقا له، يتم تقييم كل سفينة على حدة وفحص وثائقها. وأضاف المسؤول أنه قد يُسمح لبعض السفن بالمرور لأسباب إنسانية.

وقال المسؤول أيضًا إن إدراج اسم السفينة على قائمة العقوبات الأمريكية ليس هو العامل الوحيد المحدد لإدراجها في الحصار. كما تراقب القوات الأمريكية عن كثب بعض السفن، لكنها لا تتخذ أي إجراء ضدها لأسباب تشغيلية.

وفي تقرير صدر في 13 أكتوبر/تشرين الأول، أعلنت القيادة المركزية الأمريكية أنه خلال الأشهر الثلاثة التي تلت تنفيذ الجولة الجديدة من الحصار، تم تعطيل أربع سفن تجارية، كما قامت القوات الأمريكية بتحويل مسار 135 سفينة وإعادتها.

وبحسب تصريحات القيادة المركزية السابقة، أعاد الجيش الأمريكي أيضًا السفن التي غادرت آسيا واستولى على عدد من ناقلات النفط.

وإلى جانب الحصار البحري، تواصل واشنطن أيضًا حملة عقوبات واسعة النطاق تهدف إلى قطع بقية الاتصالات المالية لإيران وحرمان طهران من عائداتها. وفرضت الولايات المتحدة الأسبوع الماضي عقوبات جديدة على 17 سفينة تشارك في نقل النفط الخام الإيراني والمنتجات البتروكيماوية والمنتجات النفطية.

وردا على بيانات الشحن التي تظهر أن بعض السفن تجاوزت الحصار، شكك متحدث باسم وزارة الخزانة الأمريكية في صحة البيانات، قائلا إن السفن ربما تزور مواقعها أو تستخدم هويات مزيفة عند التحميل.

وقال المتحدث إن مثل هذه البيانات "يجب أن يُنظر إليها بعين الشك".

وأضاف أن عملية المنبوذ الاقتصادي، إلى جانب الحصار البحري، "تخنق الحكومة الإيرانية".

وقال توربيورن سولتفيدت، كبير محللي شؤون الشرق الأوسط في شركة معلومات المخاطر فيريسك مابلكروفت، إنه لا توجد علامات على استعداد واشنطن لتخفيف ضغط الحصار. لكن تدهور الأوضاع الاقتصادية في إيران قد يدفع طهران إلى قبول المزيد من المخاطر.

وأضاف سولتفيت: "إذا تمكنت إيران من الحصول ولو على عدد صغير من الناقلات التي تحمل المنتجات البترولية عبر الحصار، فيمكن أن يكون وقود الطائرات خيارًا مناسبًا. وتتعرض صناعة الطيران الإيرانية لضغوط متزايدة بسبب العقوبات الأمريكية، كما أن عدد الطائرات المتوقفة عن الطيران آخذ في الازدياد، بينما قد يكون هناك فائض من وقود الطائرات في مصافي النفط الإيرانية".

وبحسب بيانات شركة "كيبلر" لمعلومات الطاقة، وصلت صادرات إيران من النفط الخام إلى الصفر في سبتمبر/أيلول الماضي. وكان هذا الشهر الأول دون تسجيل أي شحنة تصدير من إيران، منذ أن بدأت الشركة مراقبة صادرات البلاد من النفط في عام 2013.

وكان وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسانت قد قال في وقت سابق إن الحصار البحري منع الصين من شراء معظم النفط الإيراني، وإن إيران لم تعد قادرة على توصيل نفطها الخام إلى عملائها.