تكاليف فلكية لنقل النفط؛ ترامب يفكر في الاستعانة بأسطول الظل

تدرس إدارة ترامب، في ظل ارتفاع تكاليف نقل النفط مع تصاعد التوترات في مضيق هرمز، تخفيف العقوبات عن بعض ناقلات النفط في أسطول الظل.

وفي أعقاب الزيادة في تكاليف نقل النفط بسبب تصاعد التوترات في مضيق هرمز، تدرس إدارة ترامب خفض الحظر المفروض على بعض ناقلات أسطول الظل.

السفير أرجان المجموعة الاقتصادية: الحكومة الأمريكية تدرس تخفيض العقوبات المفروضة على ناقلات النفط المعروفة باسم "أسطول الظل"؛ ناقلات النفط التي كانت تستخدم في السابق لنقل النفط والمنتجات النفطية من دول من بينها روسيا وإيران وفنزويلا. وبحسب رويترز، أعلن مسؤول أميركي، الأربعاء، أن الغرض من مراجعة هذا الإجراء هو زيادة قدرة النقل البحري وخفض معدلات النفط والمنتجات النفطية التي وصلت إلى مستويات غير مسبوقة. وبحسب هذا التقرير، فإن المفاوضات في الحكومة الأمريكية تركزت على إمكانية نقل ما تسميه واشنطن "النفط القانوني" باستخدام ناقلات النفط التي تم فرض عقوبات عليها بالفعل. النفط القانوني يعني النفط الخام أو المنتجات التي لا تخضع للعقوبات الأمريكية؛ ولذلك فإن هذه الخطة لا تعني إصدار ترخيص لنقل النفط الخاضع للعقوبات من روسيا أو إيران. وقال هذا المسؤول الأمريكي إن هدف واشنطن هو إخراج المزيد من النفط الخام والمنتجات النفطية من منطقة الخليج العربي وتخفيف الضغط على سوق النقل البحري. ويجب على الشركات التي ترغب في استخدام ناقلات النفط الخاضعة للعقوبات لنقل البضائع المصرح بها أن تتقدم بطلب إلى وزارة الخزانة الأمريكية للحصول على إذن.

وقال وزير الطاقة الأمريكي كريس رايت أيضا في رسالة بالفيديو إلى مؤتمر النفط العالمي في الرياض إن الحكومة الأمريكية تدرس تخفيف العقوبات على أسطول الظل بهدف خفض أسعار الشحن. وبالإشارة إلى هذه التصريحات، أعلنت مجموعة "إنرجي أسبكتس" البحثية أن ارتفاع تكاليف النقل أثر على الطلب على النفط الخام الأميركي. ذكرت رويترز أنها لم تتمكن من الوصول إلى النسخة الكاملة من هذا الفيديو أو نصه. وأدى تصاعد التوترات وانعدام الأمن في مضيق هرمز إلى ارتفاع تكلفة نقل النفط إلى أرقام قياسية جديدة. وبحسب تقرير وكالة الطاقة الدولية في 14 تشرين الأول/أكتوبر، فإن سعر نقل ناقلة نفط عملاقة من الخليج الفارسي إلى آسيا بلغ نحو 36 دولارا للبرميل مطلع تشرين الأول/أكتوبر؛ وهو رقم يزيد عن 5 أضعاف المستوى قبل حرب إيران. وفي الوقت نفسه، قفز معدل الإيجار اليومي للناقلات العملاقة على الطريق من الخليج الفارسي إلى شرق آسيا في الأسبوع الأول من أكتوبر بنسبة 40% ليصل إلى ما يقرب من 1.4 مليون دولار يوميًا؛ وهذا الرقم يزيد بنحو 540% عن مستوى ما قبل الحرب. كما ذكرت رويترز في 13 أكتوبر/تشرين الأول أن تكلفة نقل نفط الأورال الروسي من البحر الأسود إلى الهند ارتفعت إلى 27 إلى 30 مليون دولار لكل رحلة في اتجاه واحد، في حين كان هذا الرقم نحو 19 مليون دولار في سبتمبر/أيلول.

ومع ذلك، يشكك الخبراء في تأثير هذا الإجراء على أسعار النقل. ويرى معهد جوانب الطاقة أن تخفيف العقوبات لن يؤدي بالضرورة إلى انخفاض كبير في أسعار ناقلات النفط؛ لأن العديد من الناقلات المحظورة ظلت نشطة على الرغم من العقوبات في الأشهر الأخيرة. وذكرت الوكالة أيضًا أن عددًا محدودًا فقط من الناقلات قد يكون متاحًا لنقل البضائع على الطرق المتصلة بمضيق هرمز، وأن رفع القيود لن يضيف قدرة كبيرة إلى أسطول الشحن الرئيسي على المدى القصير. من ناحية أخرى، قالت مصادر في صناعة الشحن لرويترز إنه حتى لو تم تخفيف العقوبات الأمريكية، فسيظل على شركات التأمين أن تلتزم الناقلات بلوائح الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة؛ وهي مسألة يمكن أن تحد من تأثير أي تخفيض للعقوبات الأميركية على أسعار الشحن. 

أظهرت حرب رمضان أن مضيق هرمز لم يعد مجرد ممر للطاقة، بل أهم رافعة جيوسياسية لإيران في معادلات ما بعد الحرب. وأدى اعتراف ترامب بدور هرمز الحاسم في وقف الصراعات والتطورات الأخيرة في مجال الشحن إلى تحويل هذا الممر المائي إلى أحد المحاور الرئيسية للمفاوضات المحتملة بين طهران وواشنطن.

نقلاً عن مصادر مطلعة على تقارير المخابرات الأمريكية، شككت صحيفة نيويورك تايمز في ادعاء دونالد ترامب بأن النفط الذي يمر عبر مضيق هرمز لا ينتمي إلى إيران، وأفادت بدفع ثمن مرور بعض السفن إلى إيران.

وكتبنا في افتتاحية أستانا أن توسيع الحرب إلى باكستان وتركيا والسعودية، التي لم تشارك بشكل مباشر حتى الآن، يمكن أن يغير مشهد الحرب الأميركية الإسرائيلية. والآن يمكن القول إن أميركا تحاول وضع إيران وجهاً لوجه مع العالم أجمع، وهذا واضح من خطاب ترامب الأخير في الأمم المتحدة.