الحلول الإيرانية لمواجهة الحصار البحري / سوق النفط الآسيوي ليس بيد أمريكا

كبير الخبراء في النفط والطاقة

وفقًا لمراسل شؤون الطاقة للسفير أرجان، فإن تعطيل حركة ناقلات النفط عبر مضيق هرمز والقفزة التي تزيد عن ثمانية أضعاف في أسعار استئجار الناقلات العملاقة، قد سلطت الضوء مرة أخرى على تكلفة النقل البحري للنفط والعواقب الجيوسياسية للاضطراب في ممرات الطاقة الاستراتيجية في العالم. وهو الوضع الذي لم يؤثر فقط على معادلات سوق النفط العالمية، بل أدى أيضا إلى تعقيد المنافسة بين كبار منتجي النفط للحفاظ على حصتهم في الأسواق الآسيوية.

في غضون ذلك، إلى أي مدى يمكن أن تؤدي زيادة تكاليف نقل النفط إلى تغيير معادلات السوق، وما هي الفرص والتهديدات التي تواجهها إيران في ظل الظروف المتزامنة للعقوبات والقيود البحرية؟

وفي هذا الصدد، بحث محمد صادق مهرجو، أحد كبار الخبراء في مجال النفط والطاقة، في محادثة مع موقع سفير أرجان الإخباري التحليلي، عوامل الزيادة في أسعار استئجار الناقلات، وتأثير هذا الوضع على منافسة النفط الأمريكي مع منتجي الشرق الأوسط وروسيا في السوق الآسيوية، والتوقعات لأسعار النفط وتداعيات اضطراب مضيق هرمز على صادرات النفط الإيرانية. يمكنك قراءة النص الكامل لهذه المحادثة أدناه.

السفير أرجان: الاضطراب في مضيق هرمز تسبب في قفزة أكثر من 8 مرات في معدل استئجار الناقلات العملاقة، كما بلغت تكلفة نقل النفط الأمريكي إلى آسيا نحو 38.5 دولاراً للبرميل الواحد؛ هل تعتقدون أن هذه القفزة ترجع أكثر إلى زيادة أقساط التأمين الحربي أم النقص الحقيقي في أسطول الناقلات العملاقة في الطرق البديلة؟

أحد أسباب زيادة أسعار تأجير السفن هو زيادة أسعار التأمين. عامل رئيسي آخر هو الزيادة في معدلات العوامل. في الآونة الأخيرة، وردت تقارير تفيد بأن قباطنة السفن على بعض الطرق، وخاصة طرق الشرق الأوسط، قاموا بزيادة أجورهم بشكل يومي. كما أن البحارة الذين يعملون على متن السفن، وخاصة ناقلات النفط، يطالبون بأجور أعلى بسبب المخاطر التي ينطوي عليها السفر في هذه المناطق الخطرة.

وتعتبر زيادة أسعار التأمين من العوامل الفعالة في هذا المجال، كما ارتفعت التكاليف الأخرى. وبطبيعة الحال، لا يمكن اعتبار الانخفاض في عدد ناقلات النفط مجرد أن السفن معرضة للخطر أو مستهدفة. وحتى الآن، تم استهداف عدد محدود من ناقلات النفط، ومقارنة بعدد ناقلات النفط العاملة حول العالم، فإن هذا الرقم لا يزال غير مرتفع للغاية. بعض الناقلات قابلة للإصلاح، بمعنى أن مكان إصابتها أو تلفها ليس بحيث يحدث، على سبيل المثال، ثقب كبير جدًا في بدن السفينة. في مثل هذه الحالة، من الممكن إصلاح السفينة. إلا أن بعض الناقلات، بما فيها تلك التي تم استهدافها مؤخراً، تعرضت لأضرار جسيمة، بحيث تم استهداف بدن السفينة بشكل مباشر وإحداث ثقوب كبيرة جداً فيه، أو تم تعطيل غرفة محرك السفينة بالكامل. تحتاج هذه السفن إلى إصلاحات كبيرة وإعادة بناء كاملة.

السفير أرجان: مع هذا المستوى من تكلفة النقل البالغ 38.5 دولاراً للبرميل، كيف ستتغير حصة النفط الأمريكي في الأسواق الآسيوية (الصين والهند) في ظل المنافسة مع نفط الشرق الأوسط وروسيا؟ فهل ستتحمل المصافي الآسيوية هذه التكلفة؟

يتم استهلاك الحصة الكبرى من النفط الأمريكي في السوق المحلية لهذا البلد، ويتم تصدير الجزء الأقصى منه إلى الدول الحليفة للولايات المتحدة في الكتلة الغربية. لا تزال أمريكا لا تملك حصة كبيرة من السوق الآسيوية، وهذا السوق في الغالب في أيدي دول الشرق الأوسط وروسيا. وفي الوقت الحالي، لا تزال المملكة العربية السعودية وروسيا الجانبين الرئيسيين لإنتاج النفط الخام في العالم.

السوق الآسيوية ليست في أيدي أمريكا

ويمكن القول أن السوق الآسيوي حالياً ليس في أيدي أمريكا؛ على الرغم من أن إنتاج النفط الخام في هذا البلد أكثر من الدول الأخرى. وتستورد المصافي الآسيوية، وخاصة المصافي الصينية والهندية، معظم احتياجاتها من النفط الخام من روسيا، وكذلك دول الشرق الأوسط بما في ذلك المملكة العربية السعودية والعراق. وفي الوقت الحالي، تستطيع روسيا إدارة طرق نقل النفط من خلال اتخاذ إجراءات لتجاوز منطقة الشرق الأوسط وتوصيل نفطها إلى أسواق الوجهة. كما يمكن لهذه الدولة تعويض جزء من تكاليف النقل من خلال تقديم خصومات. وبالنظر إلى أن العقوبات المفروضة على بيع النفط الخام الروسي لا تزال موضع شك، فإن هذا البلد يستخدم مثل هذه التدابير. ويمكن للمملكة العربية السعودية أيضًا الحفاظ على عملائها في شرق آسيا من خلال اتخاذ الإجراءات اللازمة.

السفير أرجان: هل الاضطرابات الحالية في ممرات الطاقة لها تأثير مؤقت فقط على أسعار النفط وتكاليف النقل، أم أن التخفيض المستقر للأسعار وعودة الاستقرار إلى سوق النفط يعتمد على إزالة التهديدات الجيوسياسية على المدى الطويل؟

وقد أظهرت الاضطرابات الحالية المستندة إلى التجارب السابقة، بما في ذلك حرب الـ 12 يومًا وحرب الأربعين يومًا، أن سوق النفط تواجه انخفاضًا في أسعار النفط الخام بمجرد ظهور علامات التهدئة على الوضع. لكن عودة الأسعار من نطاق 90 إلى 100 دولار إلى قناة 70 دولاراً تعتمد على عدة عوامل، من بينها الضمان طويل الأمد لإزالة التهديدات الجيوسياسية وتقليل المخاطر المتعلقة بالنقل البحري والتأمين. وهذا لن يحدث على الأقل في الأشهر الستة المقبلة بسبب زيادة الطلب الموسمي. لكن اعتباراً من مارس 2026، وبسبب زيادة العرض، يمكن توقع أنه مع انخفاض التهديدات، خاصة في المعابر الحساسة مثل مضيق هرمز وباب المندب، ستلاحظ علامات انخفاض ملحوظ في الأسعار واستقرار السوق.

السفير أرجان: من وجهة نظر إيران، ما هي الفرص والتهديدات التي خلقها الوضع الحالي والاضطراب في مضيق هرمز بالنسبة لصادرات النفط ومكانة البلاد في السوق الآسيوية؟

في الوضع الحالي، هناك قضيتان رئيسيتان تواجهان إيران؛ العقوبات والحصار البحري، تمكنت إيران من التعامل مع مسألة العقوبات باستخدام الأساليب التي لديها. وفي هذا السياق، تقوم مصافي التكرير المستقلة في الصين، والمعروفة باسم "أباريق الشاي"، بتوريد جزء من احتياجاتها من النفط من إيران من خلال قبول المخاطر القائمة. كما أن الدول التي واجهت عقوبات على مبيعات النفط تمكنت من مواصلة أنشطتها من خلال قبول هذه المخاطر واستخدام الخصومات الحالية.

وقد واجهت إيران عقوبات على مبيعات النفط في فترات مختلفة، بما في ذلك السنوات الخمس عشرة الماضية. فقط خلال فترة خطة العمل الشاملة المشتركة، لم تكن هناك عقوبات على مبيعات النفط لمدة عام ونصف تقريبًا؛ وفي أوقات أخرى، كانت البلاد دائمًا خاضعة للعقوبات وتمكنت من تجاوز هذه القيود باستخدام أساليبها الخاصة. ومع ذلك، فإن الحصار البحري الذي تم تشكيله خاصة منذ حرب الأربعين يومًا جعل الوضع أكثر صعوبة إلى حد ما.

حلول إيران للتعامل مع الحصار البحري

هناك أيضًا حلول للتعامل مع الحصار البحري. كما حاولت دول الخليج العربي بطريقة ما حل التهديدات والمشاكل المتعلقة بمضيق هرمز. ويظهر الوضع الحالي أن حوالي 13 إلى 14 مليون برميل من إمدادات النفط في السوق العالمية قد تعطلت يوميًا. وهذا مبلغ كبير وقد تسببت هذه المشكلة في ارتفاع الأسعار. وفي مثل هذا الوضع، فإن أي دولة يمكنها التغلب على الوضع في مضيق هرمز أو التكيف معه، يمكنها استخدام ارتفاع أسعار النفط الخام لكسب المزيد من المال.

وفي هذا الوضع، تواجه إيران التهديدات والفرص في آن واحد. بمعنى آخر، في الوضع الحالي، تواجه البلاد الفرص والتهديدات في الوقت نفسه. وتوفر إيران معظم احتياجات مصافيها من الإنتاج المحلي، لكن الدول التي شهدت دخلها الغني من تصدير النفط الخام في خطر، يمكن القول إنها واجهت مشاكل أكبر. على سبيل المثال، واجهت المملكة العربية السعودية، التي كان لديها دخل كبير من صادرات النفط الخام، وكذلك الكويت، خسائر في أعقاب التطورات الأخيرة والحرب. وبشكل عام، يجب على إيران أيضًا أن تحاول التكيف مع الظروف الجديدة والاستفادة القصوى من الفرص المتاحة.