ضبط راكبي الدراجات النارية

أعلن رئيس شرطة المرور في طهران الكبرى أيضاً أن ضربة الرأس هي السبب الرئيسي لوفاة راكبي الدراجات النارية، وعدّ عدم استخدام خوذة السلامة من الأسباب الرئيسية لهذا الوضع. والآن، في مدينة تسجل مثل هذه الإحصاءات، لجأت منظمة النقل والمرور في بلدية طهران إلى حل جديد، وهو فصل جزء من حركة الدراجات النارية عن تيار السيارات العام، وإنشاء مسار مخصص لها.

كما أعلنت شرطة المرور في طهران الكبرى أن إصابات الرأس هي السبب الرئيسي لوفاة راكبي الدراجات النارية وأن عدم استخدام الخوذات هو أحد الأسباب الرئيسية لهذه الحالة. والآن، وفي مدينة بها مثل هذه الإحصائيات، وجدت منظمة النقل والمرور التابعة لبلدية طهران طريقة جديدة؛ - فصل جزء من حركة الدراجات النارية عن التدفق العام للسيارات وبناء مسار مخصص لها.

وبحسب السفير عرجان نقلاً عن صحيفة الشرق، فقد وقع أكثر من 23 ألف حادث دراجة نارية خلال ستة أشهر؛ 9 آلاف و86 إصابة و178 وفاة. تظهر أحدث إحصائيات شرطة المرور في طهران أن سائقي الدراجات النارية لا يزالون من بين المجموعات الرئيسية المتورطة في حوادث المرور في العاصمة. لقد شكلوا 48٪ من الحوادث المميتة و 57٪ من الحوادث المصابة في طهران. ومن بين 23 ألفاً و178 حادثاً مسجلاً في النصف الأول من العام، كانت 13 ألفاً و914 حالة أضرار.

كما أعلن رئيس شرطة المرور في طهران الكبرى أن إصابة الرأس هي السبب الرئيسي لوفاة سائقي الدراجات النارية واعتبر عدم استخدام الخوذة أحد الأسباب الرئيسية لهذه الحالة. والآن، وفي مدينة بها مثل هذه الإحصائيات، وجدت منظمة النقل والمرور التابعة لبلدية طهران طريقة جديدة؛ - فصل جزء من حركة الدراجات النارية عن التدفق العام للسيارات وبناء مسار مخصص لها.

وتتمثل المرحلة الأولى من هذه الخطة في إنشاء شبكة يبلغ طولها حوالي 14 كيلومتراً على بعض الطرق السريعة المؤدية إلى وسط المدينة، وقد تم طرح طريق محلاتي السريع كأول مكان لتطبيقه التجريبي. وتقول بوريا علي مرداني، المدير التنفيذي لمنظمة المرور والنقل في بلدية طهران، إن المراجعات الإضافية للخطة ستتم على الأرجح هذا الأسبوع أو الأسبوع المقبل، كما تم أخذ تجربة دول شرق آسيا في الاعتبار في تصميمها. البلدان التي تعتبر فيها الدراجات النارية وسيلة شائعة للسفر في المناطق الحضرية ولها طرق منفصلة للتحكم في حركة المرور. وقال العمرداني إن هذا الطريق لن يكون مفتوحا لجميع سائقي الدراجات النارية دون قيد أو شرط.

سيتم منح الأولوية للراكبين الذين يلتزمون باللوائح ويرتدون الخوذات ولديهم لوحات ترخيص واضحة للدراجات النارية، كما سيتم منح المزيد من النقاط للدراجات النارية الكهربائية والدراجات النارية التي تخضع للفحص الفني. من وجهة نظر إدارة المدينة، يمكن أن يكون هذا الطريق حافزًا لراكبي الدراجات النارية الذين يتبعون القواعد ووسيلة لجلب جزء من حركة السيارات إلى إطار محدد. أما جعفر تشري هاشمي، رئيس لجنة النقل المدني بمجلس مدينة طهران، فله وجهة نظر مختلفة. قبل أن يتفحص شكل المسار وعرضه ونوع الفاصل، يتساءل ما هي مشكلة الدراجة النارية في طهران التي من المفترض أن تحل عن طريق المسار الخاص؟

"الخطأ الأكبر هو عدم الاعتراف بالمشكلة وتقديم حل لها. أولئك الذين يخططون لتنظيم الدراجة النارية، إذا لم يفهموا مشكلة الدراجة النارية، يمكن أن يكون حلهم بعيدًا عن الواقع ويخلق أحيانًا تعقيدات جديدة. عندما نقول أنه يجب تحديد خط الدراجات النارية الخاص أولاً، ما هي المشكلة التي نريد حلها؛ هل نريد أن تصل الدراجة النارية إلى وجهتها بشكل أسرع؟ هل نريد إنشاء نظام لها داخل الخط الخاص؟ هل نريد التحكم بها بهذه الطريقة؟ الحقيقة هي أنه باستخدام هذه الأساليب، لا شيء من الطرق الأساسية يمكن حل مشاكل تنظيم دراجة نارية.

ويعتبر الهاشمي المشكلة مشكلة رصدية قبل أن يعتبرها مشكلة هندسية. ووفقا له، فإن الدراجات النارية في طهران ليست مجرد وسيلة رخيصة وسريعة لنقل الأشخاص والبضائع؛ ويأتي جزء من جاذبيتها من إمكانية التغلب على القيود التي يجب على السيارة الالتزام بها.

ويقول: "طالما أن الدراجة النارية هي أداة لخرق القانون وتجاهل ما يجب فعله وما لا يجب فعله في المناطق الحضرية، فإن أي احتمال تعطيه لها يمكن أن يؤدي إلى تصعيد عدم الانضباط. ولكي نفهم المشكلة يجب أن نفهم لماذا وصلت ظاهرة الدراجات النارية إلى هذا الحد. يتجاهل سائق الدراجة النارية القانون بسهولة، ومن ناحية أخرى، فإن الجهات التنظيمية مثل شرطة المرور وأنظمة التحكم الذكية غير قادرة على التعامل بفعالية مع هذه الانتهاكات في كثير من الحالات. وبالإضافة إلى هذا الوضع، تعتبر الدراجة النارية وسيلة رخيصة لنقل الأشخاص والبضائع، كما أنها تتحرك بشكل أسرع. وعندما لا يكون هناك نظام رقابي فعال، فمن الطبيعي أن تستمر الانتهاكات".

ومن وجهة نظر رئيس لجنة البناء والنقل بالمجلس، فإن إعطاء خط خاص قبل حل هذا الجزء من المشكلة قد يؤدي إلى نتيجة عكسية. ويقول: «إن إعطاء مسار خاص في مثل هذه الحالة يعتبر نقطة إضافية لتسريع المخالفات». وبرأيي سيكون خطأ لا يغتفر إعطاء مسار خاص قبل تطبيق آليات المراقبة والرقابة والتأديب على الدراجات النارية. أولا، يجب أن يكون من الممكن رصدها. بعد ذلك، كما هو الحال في العديد من المدن الأخرى في العالم، يمكن لراكب الدراجة النارية السفر بترتيب معين مثل السيارة."

سؤال الهاشمي حول ضبط الطريق لا يزال يفتقر إلى إجابة واضحة؛ إذا كان على سائقي السيارات القانونيين فقط استخدام المسار، فما هو النظام الذي سيكتشف لوحة الترخيص المشوهة؟ كيف يتم التحكم في استخدام الخوذات؟ كيف سيتم إخراج سائق الدراجة النارية دون الفحص الفني من المسار؟ وهل سيسافر سائقو الدراجات النارية، الذين لا يُسمح لهم بدخول المسار، على طرق أخرى بالشكل الحالي أم سيتم اعتبارهم قيدًا آخر؟

إن فصل الدراجة النارية عن السيارة ليس فكرة جديدة وقد تم تطبيق أمثلة عليها خاصة في عدة دول آسيوية. واحدة من أكثر التجارب شهرة هي الطريق السريع الفيدرالي F02 ماليزيا. وأظهرت دراسة نشرت عام 1995 عن طريق مخصص بطول 14 كيلومتراً في هذا المحور أنه بعد إطلاق الطريق بلغ إجمالي حوادث الدراجات النارية في منطقة الدراسة حوالي

انخفض بنسبة 25%، وفي الجزء من التحليل الذي تم فيه استبعاد الحوادث على الطريق السريع الرئيسي، تم الإبلاغ عن انخفاض بنسبة 34% تقريبًا. ووجد الباحثون أن هذا التغيير له دلالة إحصائية. وبطبيعة الحال، لم تكن هذه التجربة مجرد خط مرسوم على الأسفلت؛ تم فصل المسار المدروس عن التدفق الرئيسي لحركة المرور وله معايير محددة لعرض المسار وبعده عن الراكب والمدخل والخروج والفاصل. فحصت مراجعة منهجية نُشرت في عام 2022 23 دراسة تتعلق بالطرق المخصصة للدراجات النارية. وكانت عينات ماليزيا وتايوان وإندونيسيا من بين هذه الدراسات. وكان استنتاج الدراسة هو أن فصل الدراجات النارية عن حركة المرور المختلطة يمكن أن يزيد من السلامة، ولكن تصميم هذه الطرق لا يمكن أن يكون نسخة مصغرة من حارة السيارات. ينبغي رؤية خصائص حركة الدراجة النارية وسلوك الراكب وعرض الطريق والقدرة والسرعة وطريقة التحكم في حركة المرور في التصميم. وقد أكد مؤلفو هذا البحث أيضًا على أن الأدبيات البحثية في هذا المجال لا تزال محدودة ولا يوجد معيار موحد فيما يتعلق بالعديد من عوامل التصميم. ولذلك فإن التجربة الخارجية في حد ذاتها لا تؤكد ولا ترفض أي خط خاص. شكل الفصل والدخول والخروج والتحكم في السرعة وإمكانية تطبيق الأنظمة هو الجزء الرئيسي من القصة.

وهذا الفارق مهم بالنسبة لطهران. ولم يتم بعد نشر الخريطة الكاملة للشبكة التي يبلغ طولها 14 كيلومترا. عرض المسار غير معروف. من غير المعروف مقدار المسار المنفصل فعليًا عن السيارات. ولم يتم الإعلان عن الموقع الدقيق للمداخل والمخارج وكيفية السيطرة على الاصطدام المحتمل بين الدراجة النارية والسيارة في هذه النقاط. ولم يتم تقديم أي تفاصيل حول الحد الأقصى للسرعة، ولم تتضح بعد آلية التحكم في الشروط التي أعلنها الرئيس التنفيذي لمؤسسة النقل والمرور. هذا على الرغم من أنه وفقًا لقواعد طرق المدينة، فإن حركة الدراجات النارية على الطرق السريعة محظورة، وتريد إدارة المدينة الآن تحديد مسار محدد لحركة المرور التي تتدفق على هذه الطرق منذ سنوات. وبحسب مديري المدينة، فإن اختيار المواقع يرتبط بالحجم الكبير لحركة الدراجات النارية ووصول هذا المحور إلى منطقة السوق.

ولا يقتصر اهتمام الهاشمي على مسار الدراجات النارية فقط. ويعتبر تاريخ تنفيذ بعض المخططات المرورية في طهران السبب وراء حساسيته أكثر للخطة الجديدة، ويقول إنه عندما تدخل فكرة إلى الشارع قبل توفير البنية التحتية واستكمال الدراسات، فإن التكلفة لا تقتصر على مجرد إشارات وخطوط قليلة. "لا شك أنه سيكلف المدينة وسيأخذ ثقة الجمهور. عندما لا يتم عمل الخبير والاستهداف غير دقيق والدراسات غير مكتملة وضعيفة، تكون النتيجة أن تنفق المال ثم تتخلى عن المشروع. هذه نتيجة عدم إسناد العمل إلى أهله وخبرائه". ويستشهد بخطة طريق هاميت السريع للمركبات عالية التشغيل كمثال: "كان من الممكن أن تكون المركبات عالية التشغيل خطة جيدة من حيث المبدأ، ولكن قبل إنشاء البنية التحتية، ذهبوا ورسموا الخطوط ووضعوا اللافتات والأدوات. ثم أثيرت مناقشة استخدام خطوط BART وطرق أخرى، وفي النهاية، لم يتم تشكيل ما كان من المفترض تنفيذه. لقد وضعوا علامات وخطوط على طريق هاميت السريع ووضعوا المعدات، ثم رأوا أنهم لا يستطيعون القيام بذلك، لذلك قاموا بجمعها". ولا يعتبر الهاشمي هذا التراجع بمثابة فشل تنفيذي؛ وبحسب قوله، فإنه في كل مرة يتم الإعلان عن خطة وتبدأ عملية ويُسحب منها، فإن ذلك يستهلك جزءاً من ثقة المواطن في القرارات اللاحقة.

الترام هو مثال آخر ذكره رئيس لجنة البناء والنقل بالمجلس. يقول: "ذهبوا من الصين وحمّلوا الترام وجاءوا به إلى إيران. مع كل الضجيج والدعاية الإعلامية. لاحقاً، في الليل وبعيداً عن أنظار المسؤولين المشرفين، قالوا اختبرناه ولم يساعد، وسنقطعه. هذه كلها تكاليف. عندما تكون الدراسة ضعيفة ولا يعهد العمل إلى خبير، هذه هي النتيجة". ومن وجهة نظره فإن المشكلة في كلا المثالين ليست فقط نتيجة المشروع، ولكن أيضًا طريقة اتخاذ القرار.

خطة تدخل إلى الشارع ثم تطرح بعض الأسئلة التي كان ينبغي الإجابة عليها قبل التنفيذ. وفيما يتعلق بالطريق الخاص للدراجات النارية، نفس السؤال يواجه البلدية الآن. ويقول العمرداني إنه تم اختبار تجربة شرق آسيا، ويمكن أن يعطي استخدام المسار نقاطًا لسائقي الدراجات النارية القانونيين. ويقول تشري هاشمي إن هذا الامتياز قد يصبح "سجادة حمراء" للدراجات النارية قبل إنشاء نظام فعال لمراقبة المخالفات. ويعتقد خبراء النقل أنه لا تزال هناك فجوة بين هذين المنظورين: البيانات التجريبية. قبل تطوير المسار، ينبغي معرفة كم عدد حوادث الدراجات النارية التي وقعت على طريق محلاتي السريع في الفترة الأساسية، وكم عدد المصابين وكم عدد القتلى، وما نسبة الحوادث المتعلقة بتصادم الدراجات النارية والسيارات وما نسبة الانقلاب أو الاصطدام بالعوائق. بدون هذه البيانات، حتى لو بدا المسار أكثر سلاسة أو انتظامًا بعد بضعة أشهر، فمن المستحيل الحكم على تأثيره على السلامة. أصبح طريق محلاتي السريع الآن موقع اختبار لمشروع ترغب البلدية في تطويره في حالة نجاحه. وتظهر تجربة ماليزيا أن الطريق المنفصل يمكن أن يقلل من الحوادث. وتظهر إحصائيات طهران أيضًا أن المشكلة خطيرة جدًا لدرجة أنه لا يمكن تجاهلها من خلال رسم خط بسيط. الفرق الرئيسي هو هنا. هل تبني طهران طريقاً آمناً بالبيانات الأساسية ونظام التحكم ومعايير التقييم، أم أنها تضيف نقطة جديدة للدراجة النارية قبل حل مشكلة المراقبة؟

ومن خلال فحص الجينوم الخاص بجوناثان، وجد العلماء أن بعض الآليات البيولوجية في جسده مرتبطة بطول العمر. ومن هذه الميزات يمكن أن نذكر الجينات المرتبطة بإصلاح تلف الحمض النووي وتنظيم عملية التمثيل الغذائي والحماية من السرطان.

هل يمكن لابتسامة بسيطة أن تخدع الدماغ وتجعلنا نشعر بالتحسن؟ قصة تجربة غريبة بالقلم تعطي فكرة مثيرة للاهتمام حول العلاقة بين الابتسامات والعواطف.

قد يكون لمشروبك اليومي المفضل أكثر من مجرد إرواء عطشك، بل قد يؤثر على صحة دماغك بطرق قد لا تتوقعها.

يعد انتفاخ البطن وحرقة المعدة والإسهال والإمساك من مشاكل الجهاز الهضمي الشائعة التي يتم استخدامها لتخفيفها باستخدام الأدوية المختلفة. ومع ذلك، فإن كل دواء له استخدام محدد، والاختيار الخاطئ يمكن أن يؤدي إلى تفاقم الأعراض أو تأخير تشخيص الأمراض الخطيرة.

يرتبط كل من القوباء المنطقية والهربس بآفات وبثور جلدية، لكن الفيروس المسبب وطريقة انتقاله ونمط حدوثه مختلفان. يظهر القوباء المنطقية عادةً على شكل طفح جلدي مؤلم على جانب واحد من الجسم، بينما يمكن أن يظهر الهربس في الفم أو المنطقة التناسلية ويتكرر عدة مرات.

مع برودة الطقس وازدياد الأمراض الموسمية، يعتبر خبراء التغذية أن استهلاك اللفت من أفضل الطرق الطبيعية لتقوية جهاز المناعة والوقاية من نزلات البرد.

قد تكون حاوية طعامك أكثر أهمية مما تعتقد! تقوم بعض العبوات البلاستيكية بنقل المواد الكيميائية إلى الطعام في ظل ظروف معينة، كما تساهم المواد البلاستيكية ذات الاستخدام الواحد بشكل كبير في التلوث البيئي. ولكن ما هي البدائل الأفضل؟

ونشير هنا إلى الأحذية غير المناسبة للمشي لمسافات طويلة ونخبرك بالبدائل المقترحة.