تتعرض السفن في مضيق هرمز لأشد الهجمات منذ بداية الحرب، وهو وضع دفع المالكين إلى مراجعة خططهم لنقل الشحنات / ربما تعمل إيران على تطوير قدراتها الصاروخية المضادة للسفن / خلال أسبوعين، تعرضت 24 سفينة لهجمات إيرانية / تراجعت صادرات النفط عبر المضيق بشكل حاد / توجهت بعض السفن نحو الموانئ الأمريكية في خليج المكسيك لتحميل شحناتها في منطقة أكثر أماناً

خلال أسبوعين، استُهدفت 24 ناقلة نفط وسفينة أخرى بهجمات إيرانية؛ ففي يوم الأحد وحده تعرضت ست سفن للهجوم.

وكتبت صحيفة فايننشال تايمز: خلال أسبوعين، استهدفت الهجمات الإيرانية 24 ناقلة نفط وسفينة أخرى؛ وفي يوم الأحد وحده، تعرضت ست سفن للهجوم.

وفقًا لتقرير الاختيار، فقد ورد أيضًا في هذا المقال: واجهت السفن في مضيق هرمز وما حوله الفترة الأكثر كثافة من الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار الإيرانية منذ بداية الهجمات الأمريكية والإسرائيلية ضد إيران قبل سبعة أشهر. وهو الوضع الذي جعل أصحاب السفن يعيدون النظر في قرارهم بنقل البضائع في هذه المنطقة.

ووفقا لمنظمة عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO)، التي تراقب الأمن البحري في المنطقة، تعرضت ست سفن للهجوم يوم الأحد وحده. وبحسب الحسابات، كان هذا اليوم هو اليوم الأكثر دموية من حيث الهجمات على السفن بالقرب من مضيق هرمز منذ بداية الصراع.

وبحسب شركة فانجارد للأمن البحري، فإن من بين السفن المستهدفة ثلاث ناقلات نفط تحمل منتجات بترولية مكررة. أما السفينتان الأخريان فكانتا ناقلتي نفط تابعتين لشركة New Treasure Shipping الصينية وشركة Sinokor الكورية الجنوبية.

كما تعرضت سفينة حاويات هندية للهجوم. ويأتي هذا الحادث بعد الهجمات التي تعرضت لها سفن على متنها أطقم هندية في الأيام الأخيرة، والتي أصيب خلالها عدد من البحارة. كما أفادت أنباء عن فقدان بحارين هنديين من إحدى الناقلات التي تحمل منتجات بترولية.

ووصفت وزارة الخارجية الهندية يوم الأحد الهجمات بأنها "مزعجة للغاية" ودعت إلى حل فوري للاشتباكات.

وفقا للبيانات التي جمعتها صحيفة فايننشال تايمز من تقارير UKMTO ومصادر أمنية أوروبية، تم استهداف 24 سفينة في الأسبوعين المنتهيين في 11 أكتوبر. وكانت الفترة التالية الأكثر كثافة من الهجمات في الأسبوعين الأولين من شهر مارس، حيث تم استهداف 13 سفينة.

وذكر معهد دراسة الحرب: "ربما تعمل إيران على تطوير قدراتها الصاروخية المضادة للسفن لزيادة قدرتها على استهداف السفن".

بلغ متوسط شحنات النفط من الخليج الفارسي خارج المنطقة 15.5 مليون برميل يوميًا في سبتمبر، وهو أعلى مستوى منذ بداية الحرب، وفقًا لبيانات من منصة معلومات السلع الأساسية كبلر.

ولكن منذ ذلك الحين، انخفضت صادرات النفط بشكل كبير؛ لأن الهجمات الإيرانية الجديدة قلصت بشكل كبير عدد السفن التي تمر عبر مضيق هرمز.

ووفقا للأرقام الصادرة عن كيبلر يوم الثلاثاء، مر 2.9 مليون برميل فقط من النفط عبر الممر المائي في 11 أكتوبر، وهو أدنى مستوى خلال الشهر.

وأعلن كيبلر أن هذا الرقم قد يتم تعديله صعودًا بعد تتبع المزيد من السفن من خلال صور الأقمار الصناعية؛ ومع ذلك، فإن متوسط ​​حجم شحنات النفط لمدة سبعة أيام لا يزال أقل بنحو 43% عن مستواه قبل بدء الصراعات.

أصحاب السفن الذين كانوا في السابق على استعداد لقبول مخاطر العمل في المنطقة بسبب ارتفاع أسعار الشحن، بدأوا الآن في تجنب المنطقة.

واستناداً إلى بيانات تتبع السفن، يبدو أن العديد من السفن قد غيرت مسارها في الأيام الأخيرة بعيداً عن الفجيرة، مرسى الإمارات العربية المتحدة في خليج عمان الذي كان موطناً للسفن المستعدة لتحميل بضائع الخليج الفارسي.

انتقلت بعض السفن من الشرق الأوسط إلى الموانئ الأمريكية في خليج المكسيك لتحميل البضائع في منطقة أكثر أمانًا؛ منطقة تظل فيها أسعار الشحن مرتفعة بسبب النقص العالمي في الناقلات.

أحد أسباب نقص ناقلات النفط هو أنه بعد الحرب، اضطرت السفن إلى السفر لمسافات أطول للانتقال إلى المواقع المطلوبة أو التحول إلى نقل البضائع من سفينة إلى أخرى؛ الإجراءات التي يمكن أن تؤخر حركة السفن لعدة أيام.

وفقًا لبيانات من شركة كلاركسونز للوساطة البحرية، وصل متوسط الإيرادات العالمية للناقلات العملاقة إلى رقم قياسي يومي جديد قدره 805 آلاف دولار في 9 أكتوبر.

وقدر كلاركسونز أن إطالة الطرق البحرية ونقل البضائع بين السفن أدى إلى زيادة الطلب على الناقلات بنحو 13%.