نفوذ الصين في سوق السيارات الأوروبية؛ الرسوم الجمركية لم توقفه

يعكس حضور 20 علامة تجارية صينية في معرض باريس للسيارات 2026، إلى جانب تضاعف عددها مقارنةً بعام 2024، اتساعَ نفوذ شركات تصنيع السيارات الصينية في السوق الأوروبية. وثلث العلامات التجارية في معرض باريس صينية. انطلق المعرض في فرنسا في 12 أكتوبر 2026، في حدث يشهد هذا العام حضور […]

ويشير وجود 20 علامة تجارية صينية في معرض باريس للسيارات 2026، إلى جانب تضاعف عددها مقارنة بعام 2024، إلى توسع نفوذ شركات صناعة السيارات الصينية في السوق الأوروبية.

انطلق معرض باريس للسيارات في 12 أكتوبر 2026 في فرنسا؛ وهو الحدث الذي سيقام هذا العام بحضور كبير لمصنعي السيارات الصينيين. ووفقا لتقرير رويترز، فإن 20 من أصل 60 علامة تجارية للسيارات موجودة في هذا المعرض هي علامات تجارية صينية. وتضاعف هذا الرقم مقارنة بالعلامات التجارية الصينية العشرة الموجودة في الفترة السابقة للمعرض عام 2024.

وتظهر الزيادة في عدد العلامات التجارية الصينية في أحد أهم أحداث السيارات في أوروبا أن حضور هذا البلد في سوق السيارات في القارة الخضراء لم يعد يقتصر على عدد قليل من الأسماء المعروفة. تعمل شركات صناعة السيارات الصينية على توسيع نطاق وصولها وتحاول المزيد من العلامات التجارية دخول السوق الأوروبية. ومن بين الشركات الحالية، هناك أسماء مثل BYD، وGeely، وChery، وJiko، وLip Motor، التي كانت نشطة في السوق الأوروبية من قبل. وإلى جانبهم، تم أيضًا اقتراح علامات تجارية مثل Lee Auto وAito وAion و212 لتطوير وجودهم في هذا السوق.

يحدث التوسع في وجود شركات تصنيع السيارات الصينية في أوروبا في وضع حيث فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات مكافحة الدعم على السيارات الكهربائية المصنوعة في هذا البلد للتعامل مع آثار الدعم الحكومي الصيني على المنافسة في السوق. هذه التعريفات، اعتمادا على الشركة المصنعة للسيارة والظروف ذات الصلة، يمكن أن تصل إلى حوالي 35٪.

وعلى الرغم من هذه القيود، لا تزال شركات صناعة السيارات الصينية تتطلع إلى توسيع عملياتها في أوروبا. وتتمثل إحدى طرقهم في توسيع المعروض من السيارات الهجينة إلى جانب المنتجات الكهربائية بالكامل. ولا تشمل السيارات الهجينة التعريفات الخاصة المطبقة على السيارات الكهربائية في الصين، وبحسب نص المصدر فهي تخضع لتعريفة الاستيراد العادية البالغة 10%.

ويظهر هذا الوضع أن التعريفات لم تكن قادرة على وقف وجود العلامات التجارية الصينية في السوق الأوروبية؛ ومع ذلك، لا يمكن أن نستنتج من ذلك أن القيود التجارية لم يكن لها أي تأثير على أسعار أو مبيعات أو ربحية شركات تصنيع السيارات الصينية. وفي الوقت نفسه، يدرس الاتحاد الأوروبي لوائح جديدة لتضييق الفجوة التجارية. ولذلك فإن المنافسة بين الصين وأوروبا لا تقتصر على المعروض من السيارات فحسب، بل أصبحت السياسات التجارية أيضاً أحد العوامل المحددة في الاتجاه المستقبلي لهذه السوق.

وتشير التقارير إلى أن السيارات الصينية تمثل أكثر من 10% من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا. وتقدم هذه الإحصائية، إلى جانب زيادة عدد العلامات التجارية الصينية الحاضرة في معرض باريس، صورة لتوسع حضور هذا البلد في سوق السيارات الأوروبية. ومع ذلك، لتقييم حصة الصين من السوق بدقة، يجب التمييز بين حصة العلامات التجارية الصينية في مبيعات السيارات وعدد العلامات التجارية الموجودة في المعرض. وجود علامة تجارية في المعرض لا يعني بالضرورة بيعها على نطاق واسع؛ لكن الزيادة في عدد العلامات التجارية النشطة توسع نطاق المنافسة وتوفر المزيد من الخيارات للمشترين الأوروبيين.

وعلى الجانب الآخر من هذه المنافسة، حضر مصنعو السيارات الأوروبيون أيضًا إلى معرض باريس بمنتجات جديدة. ومن بين الطرازات التي سيتم تقديمها في هذا الحدث أودي A2 e-tron وSkoda Peak وDacia Stryker وFiat Grizzly. كما تعلن سيارات Renault E-Space وCitroën 2CV النموذجية عن الخطط المحتملة لهذه الشركات لإطلاق المنتجات في المستقبل.

يتم طرح هذه المنتجات في وضع يواجه فيه مصنعو السيارات الأوروبيون منافسة متزايدة من العلامات التجارية الصينية للدفاع عن حصتهم في السوق. ومع ذلك، فإن مدى نجاحهم في الحفاظ على مركزهم يعتمد على عوامل مثل السعر والتكنولوجيا وتنوع المنتجات وأداء المبيعات. ومن ناحية أخرى، تسعى الصين أيضًا إلى تحقيق حضور أوسع في السوق الأوروبية من خلال زيادة عدد العلامات التجارية وتنوع منتجاتها. ونتيجة لذلك، فإن المنافسة بين الطرفين الآخرين لا تقتصر على السيارات الكهربائية بالكامل، بل تشمل السيارات الهجينة ومجموعات المنتجات الأخرى أيضًا.

إن تضاعف عدد العلامات التجارية الصينية الحاضرة في معرض باريس للسيارات خلال عامين، إلى جانب الحصة الكبيرة لهذا البلد في بيع السيارات الجديدة في أوروبا، يدل على أن تأثير الصين في صناعة السيارات يتجاوز ما كان متصوراً قبل بضع سنوات حول نطاق وجود هذا البلد في الأسواق الدولية. والنقطة المهمة هي أن هذا التوسع حدث في وضع فرضت فيه أوروبا تعريفات خاصة على سياراتها الكهربائية للحد من المزايا التجارية لمصنعي السيارات الصينيين. وعلى الرغم من هذه الإجراءات، لا تزال العلامات التجارية الصينية تعمل على تطوير وجودها وتوسيع المنافسة لتشمل المزيد من شرائح السوق من خلال تقديم منتجات أكثر تنوعًا. وبطبيعة الحال، فإن إحصائيات معرض باريس وحدها لا تكفي لإثبات مدى نفوذ الصين في جميع أسواق السيارات في العالم؛ لكن الزيادة في عدد العلامات التجارية الصينية في هذا الحدث، إلى جانب بيانات المبيعات الأوروبية، تعد علامة واضحة على تغير ميزان المنافسة في واحدة من أهم أسواق صناعة السيارات في العالم.

تم تصميم وترميز موقع السيارة الأخير من قبل مجموعة توسي، وجميع الحقوق في تنسيقه محفوظة له.