الغموض في بيع السيارات الأجنبية | من المسؤول عن منظومات البيع؟
يواجه سوق السيارات المستوردة استمرار عمل منظومات البيع، في ظل أسئلة لا تزال قائمة حول آلية عمل هذه المنصات، وأساس إصدار التراخيص، ونطاق رقابة الحكومة عليها.
وبحسب تقرير السفير أرجان، فإنه في حين أن نظام مبيعات السيارات المحلية المتكامل خارج دورة التوريد، فإن نظامي "أوتووين" و"ماجفا" ما زالا يعملان في مجال السيارات المستوردة؛ وهي قضية وصلت الآن إلى لجنة الصناعات والمناجم بالبرلمان.
وتظهر الأدلة أن المشكلة لا تقتصر على تعدد أنظمة البيع فحسب، بل إن عدم وجود تفسير واضح حول الوضع القانوني والوظيفة والمسؤولية لكل منها قد خلق غموضًا لدى المتقدمين ومشغلي السوق.
أنظمة البيع تحت مجهر البرلمان
تحدث غازي زاده هاشمي، عضو لجنة الصناعات والمناجم في البرلمان، عن موضوع نشاط الأنظمة المختلفة لبيع السيارات المستوردة في لقاء مع وزير الصناعة والمناجم والتجارة والعاملين في صناعة السيارات. ووفقا له، ليس من الواضح على أساس الترخيص الذي تم إطلاق هذه الأنظمة وبواسطة أي أقسام.
ولم تؤد المتابعات من وزارة الأمن إلى إجابة واضحة حول أساس نشاط هذه الأنظمة وكيفية مراقبتها. وبطبيعة الحال، فإن إثارة التساؤلات حول التراخيص في حد ذاته لا يعني أن أنشطة هذه المنصات غير قانونية؛ وتتمثل القضية الرئيسية في الحاجة إلى توضيح إطار نشاط ومسؤولية المؤسسات ذات الصلة.
تحرير أسعار السيارات؛ هل سيفوز صانعو السيارات أم الناس؟
تجار السيارات يصطفون من أجل الربح؛ الناس في الطابور من هي الفائدة من منع استيراد السيارات؟
هل هناك حصة جديدة في الطريق؟ | لماذا يسير نظام الوقود على المسار الصحيح لجمع البيانات؟
لماذا تمت معاقبة إيران خودرو وسايبا مرة أخرى؟ | التجارة الإيرانية محاطة بطرق باهظة الثمن
وهذا الغموض مهم في الوضع الذي تشكلت فيه أنظمة بيع السيارات بهدف تنظيم الطلب ومركزية التسجيلات وتقليل احتمالية حدوث مخالفات في عملية العرض. والآن، في حين تمت إزالة نظام مبيعات السيارات المحلية، لا تزال هناك آلية مماثلة للسيارات المستوردة نشطة؛ الفرق الذي يزيد الحاجة إلى تفسير أساس قرار صانع السياسة.
هل بيع السيارات المستوردة إلزامي في النظام؟
إحدى النقاط المهمة في هذه المناقشة هي الفرق بين سياسة الحكومة والإدارة المباشرة لعملية البيع. ويرى هادي سليماني ملكان، رئيس مجلس إدارة جمعية مستوردي السيارات، في إشارة إلى القرار 543 لمجلس المنافسة، أن توريد السيارات المستوردة في الأنظمة الحكومية ليس مطلوبا قانونيا ويمكن أن يتم بشكل طوعي.
ومن وجهة نظره، كانت الأنظمة الحكومية مخصصة في البداية لتوريد منتجات إيران خودرو وسايبا، والتي تخضع للتسعير الإلزامي. وجهة النظر هذه تثير سؤالاً جوهرياً: إذا كان توريد السيارات المستوردة لا يتطلب بالضرورة التواجد في الأنظمة الحكومية، فما هو الهدف وعلى أي إطار يتم متابعة استمرار نشاط هذه المنصات؟
الجواب على هذا السؤال يمكن أن يوضح حدود دور الحكومة في عملية البيع؛ خاصة وأن مراقبة السوق وصياغة اللوائح تختلف عن القيام بعملية التسجيل والتوريد بشكل مباشر.
ارتباك المشترين في سوق برابهام
وفي الوقت نفسه، يواجه سوق السيارات المستوردة قيودًا على العملة وعمليات تسجيل الطلبات والتغييرات التنظيمية. في مثل هذه الحالة، فإن عدم وجود معلومات واضحة حول أنظمة المبيعات يمكن أن يزيد من إرباك المتقدمين ويجعل من الصعب تحديد السلطة المسؤولة في حالة وجود نزاع.
إذا كانت معلومات التوريد أو شروط التسجيل أو الالتزامات التي تعلنها الأنظمة مختلفة عن بعضها البعض، فيجب على المشتري معرفة الجهة المسؤولة عن التعامل معها والجهة التي تشرف على أدائها.
وأخيراً، فإن إسناد نظامي Autowin وMagfa يتطلب توضيحاً واضحاً من قبل وزارة الأمن حول التراخيص وحدود الصلاحيات وآلية المراقبة. وإلى أن يتم تقديم هذه المعلومات بشكل واضح للرأي العام، فإن السؤال حول ضرورة استمرار تشغيل الأنظمة المتعددة لبيع السيارات المستوردة سيبقى قائما.