عودة ناقلات النفط اليابانية إلى الشرق الأوسط؛ بدء التحميل من عُمان والإمارات

عودة ناقلات النفط اليابانية إلى الشرق الأوسط؛ بدء التحميل من عُمان والإمارات في لمحة. تستأنف ناقلات الشركات اليابانية للمرة الأولى منذ بدء الاشتباكات في فبراير ٢٠٢٦ التحميل المباشر للنفط من محطات مثل مينا الفحل في عُمان والفجيرة في الإمارات. لم تتغير سياسة الشركات اليابانية تجاه مضيق هرمز، وما زال نهجها انتقائياً ويستند إلى إدارة المخاطر والتكاليف اللوجستية. ويبلغ حجم […]

ولأول مرة منذ بدء الصراع في فبراير 2026، استأنفت ناقلات الشركات اليابانية التحميل المباشر للنفط من محطات مثل ميناء الفحل في عمان والفجيرة في الإمارات العربية المتحدة.

إن سياسة الشركات اليابانية تجاه مضيق هرمز لم تتغير ونهجها انتقائي ويعتمد على التحكم في المخاطر والتكاليف اللوجستية.

وبلغ حجم نقل النفط من سفينة إلى سفينة المتعلق باليابان في مياه الشرق الأوسط نحو 3.7 مليون برميل حتى 11 أكتوبر/تشرين الأول. ولا تزال اليابان تزود 93% من وارداتها من النفط الخام من الشرق الأوسط.

وبدأت ناقلات النفط المملوكة لشركات يابانية تحميل النفط مباشرة من الشرق الأوسط لأول مرة منذ بدء الحرب في فبراير/شباط 2026. وقد أدت الزيادة في تكاليف النقل إلى تغيير طرق الشحن، ولا تزال المخاوف الأمنية بشأن مضيق هرمز قائمة.

أدى الصراع الدائر حول الخليج الفارسي، والذي استمر لأكثر من سبعة أشهر، إلى تغيير طرق الشحن التي تستخدمها اليابان لتزويدها بالنفط. وبدلاً من إرسال ناقلات النفط إلى المناطق عالية المخاطر، اختارت المصافي اليابانية وأصحاب السفن نقل النفط من سفينة إلى أخرى قبالة سواحل الهند وجنوب شرق آسيا. ولكن هذه الطريقة أدت أيضًا إلى زيادة وقت التسليم والتكاليف اللوجستية.

الناقلات اليابانية تحمل النفط العماني مرة أخرى

ووفقا لبيانات تتبع السفن، وصلت الناقلة العملاقة "إيديميتسو مارو"، المملوكة لشركة الطاقة اليابانية "إيديميتسو كوسان"، إلى اليابان في أوائل أكتوبر وعلى متنها شحنة من النفط الخام العماني. استقبلت هذه الناقلة، التي غادرت الخليج الفارسي في أبريل، شحنتها النفطية الجديدة من محطة ميناء الفحل في عمان.

وبحسب البيانات التي قدمها نشطاء صناعة الشحن، من المتوقع أن تصل ناقلتا نفط كبيرتان على الأقل من شركات يابانية مختلفة إلى ميناء الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة في الأيام المقبلة وتحميل شحنات النفط المتجهة إلى اليابان.

وعلى الرغم من أن ناقلات الشركات اليابانية استأنفت التحميل المباشر للنفط من الشرق الأوسط، إلا أن هذه السفن لم تدخل الخليج الفارسي بعد.

السياسة الأمنية فيما يتعلق بمضيق هرمز لم تتغير

أعلنت شركة "إيديميتسو كوسان" أنه لم يطرأ أي تغيير على نهجها الحالي فيما يتعلق بمرور ناقلات النفط عبر مضيق هرمز. وأعلنت الشركة أن أولويتها ستكون الحفاظ على إمدادات مستقرة من النفط وضمان سلامة عمليات النقل.

وبعد الاشتباكات التي بدأت في فبراير/شباط، حدت الشركات اليابانية من أنشطتها إلى حد كبير حول الخليج العربي لحماية السفن وأطقمها. وكانت بعض الناقلات اليابانية في المنطقة تنتظر حتماً لعدة أشهر قبل المغادرة.

وعلى الرغم من أن الشحنة الجديدة لا تعني أن الشحن عبر المياه الخطرة قد استؤنف بالكامل، إلا أنها تظهر أن الشركات اليابانية تقوم بتقييم نقاط التحميل الآمنة.

وبلغ نقل النفط في الشرق الأوسط 3.7 مليون برميل

وبالإضافة إلى الشحن المباشر، بدأت شركات النفط اليابانية في زيادة عمليات نقل النفط من سفينة إلى أخرى في مياه الشرق الأوسط. وبلغت العملية التي استؤنفت في أغسطس بكميات محدودة ما يقرب من 4 ملايين برميل خلال شهر سبتمبر.

واعتبارًا من 11 أكتوبر، ارتفع حجم عمليات نقل النفط من سفينة إلى سفينة إلى اليابان من قبل شركات البلاد إلى حوالي 3.7 مليون برميل. واقترب حجم عمليات نقل النفط التي تمت في الأيام الـ 11 الأولى من شهر أكتوبر من حوالي 4 ملايين برميل المسجلة خلال شهر سبتمبر بأكمله. ويشير هذا إلى أن مشتري النفط اليابانيين يستخدمون مرة أخرى نقاط التحميل والنقل في الشرق الأوسط.

ارتفاع تكاليف النقل يغير طرق النقل

وبحسب خبراء يابانيين، فإن عودة الناقلات اليابانية إلى المنطقة تشير إلى نهج انتقائي، وليس تغييرا شاملا في الاتجاه. وفي هذا الصدد، تحاول الشركات السيطرة على مخاطر السلامة وزيادة كفاءة النقل في نفس الوقت.

يمكن لعمليات النقل من سواحل الهند وجنوب شرق آسيا السفر لمسافات أطول وتحمل رسوم خدمة أعلى. وفي المقابل، فإن التحميل المباشر من المحطات المناسبة في الشرق الأوسط يمكن أن يقلل من بعض تكاليف النقل ووقت الانتظار. ووفقا للادعاءات، تحولت الشركات اليابانية إلى خيارات تسليم أقصر وأرخص مع أخذ الاعتبارات الأمنية في الاعتبار.

93% من حصة الشرق الأوسط من النفط المستورد من اليابان

ولا يزال الشرق الأوسط لاعبا رئيسيا في إمدادات الطاقة في اليابان. ووفقا لبيانات عام 2025، فإن ما يقرب من 93% من 823 مليون برميل من النفط الخام الذي استوردته اليابان جاء من دول هذه المنطقة.

وهذا يدل على اعتماد الاقتصاد الياباني الكبير على نفط الشرق الأوسط. وفي هذا الصدد، تم تصميم جزء كبير من مصافي البلاد لمعالجة النفط الخام الخفيف ذو الكثافة المتوسطة والذي يحتوي على الكبريت ويتم الحصول عليه من الشرق الأوسط.

إن استمرار الصراعات في الشرق الأوسط يتطلب من مستوردي الطاقة مراعاة الظروف الأمنية عند تحديد طرق النقل. وواجهت شركات التكرير والشحن اليابانية ارتفاع التكاليف في الأشهر الأخيرة حيث اضطرت إلى مواصلة الشحن البحري عبر المناطق النائية.

ومع ذلك، في الفترة الجديدة، هناك زيادة في استخدام نقاط التحميل مثل عمان والفجيرة على جدول الأعمال، لكن الشركات تواصل تقييم سلامة الناقلات وظروف التحميل والتكاليف اللوجستية معًا لضمان استمرارية إمدادات النفط.