تكلفة باهظة للالتفاف حول مضيق هرمز؛ الحقيقة الخفية وراء عودة صادرات النفط من الخليج الفارسي

في لمحة: عادت صادرات النفط من الخليج الفارسي في سبتمبر إلى نحو 16.5 مليون برميل يوميًا واقتربت من مستوى ما قبل الحرب؛ غير أن 60 في المئة فقط من هذه الشحنات عبرت مضيق هرمز، بينما كانت هذه النسبة 83 في المئة قبل الحرب. ويستخدم المصدّرون خطوطًا […]

عادت صادرات النفط في الخليج الفارسي إلى حوالي 16.5 مليون برميل يومياً في سبتمبر/أيلول وكانت قريبة من مستويات ما قبل الحرب. ومع ذلك، فإن 60% فقط من هذه الشحنات مرت عبر مضيق هرمز، مقارنة بـ 83% قبل الحرب.

وقد تكيف المصدرون مع الظروف الجديدة باستخدام خطوط الأنابيب والموانئ البديلة وعمليات نقل النفط على نطاق واسع من سفينة إلى سفينة؛ لكن هذه الآلية أصبحت أكثر تكلفة وغير فعالة وتتعرض لضغوط متزايدة. ولا تزال تكاليف الشحن البحري والأمن مرتفعة.

شهد تدفق النفط في الشرق الأوسط عودة ملحوظة بعد انخفاض حاد؛ بحيث عاد حجم الصادرات إلى مستويات قريبة من ما قبل الحرب، على الرغم من أن حركة ناقلات النفط عبر مضيق هرمز لا تزال أقل بكثير من المستوى الطبيعي.

وتظهر تقديرات بنك ستاندرد تشارترد أن صادرات النفط الخام ومكثفات الغاز من الخليج الفارسي في سبتمبر/أيلول، باستثناء إيران بما في ذلك الطرق البديلة مثل الفجيرة والبحر الأحمر، بلغت حوالي 16.5 مليون برميل يومياً؛ وهو رقم يعود إلى مستوى ما قبل الحرب. ومع ذلك، فإن 60% فقط من هذه الشحنات مرت عبر مضيق هرمز؛ بينما كانت هذه الحصة قبل الحرب 83%.

ويرى بنك ستاندرد تشارترد أن هذه الإحصائية تشير إلى مرونة نظام التصدير في المنطقة وليس إلى العودة إلى الأوضاع الطبيعية. لقد وجد المصدرون طرقاً لنقل النفط، لكنهم يفعلون ذلك بكفاءة أقل وبتكاليف أعلى بكثير.

وقد اضطر هذا النظام إلى استخدام حلول بديلة أكثر تعقيدا؛ وخاصة سلسلة نقل النفط من سفينة إلى أخرى والتي تتطلب عددا كبيرا من السفن. وتقوم الناقلات الصغيرة بنقل النفط الخام بشكل متزايد عبر مضيق هرمز ثم تنقل حمولتها إلى سفن أكبر في بحر عمان. وفي الوقت نفسه، زاد المصدرون من استخدام خطوط الأنابيب والموانئ التي تسمح بتجاوز المضيق.

أصبح الطريق الجنوبي على طول ساحل عمان أحد الطرق المهمة للسفن الصغيرة التي تمر عبر مضيق هرمز. ووفقا لبنك ستاندرد تشارترد، يبدو أن قدرة نقل النفط من سفينة إلى سفينة قد وصلت إلى الحد الأقصى، ولا تزال عمليات السفن غير فعالة، وزادت أوقات الرحلة، وظلت تكاليف النقل البحري والأمن عند مستويات عالية.

✔️ اقرأ المزيد: أزمة مضيق هرمز طوت الصفحة؛ وانخفضت حصة سيارات البنزين إلى أقل من 50% لأول مرة

ولعل المملكة العربية السعودية هي أوضح مثال على نجاحات هذا التكيف وحدوده. وبعد تعرض خط الأنابيب بين الشرق والغرب لأضرار في أوائل سبتمبر/أيلول، تحول طريق تصدير النفط في البلاد بشكل حاد إلى الساحل الشرقي.

وتظهر تقديرات ستاندرد تشارترد أن إجمالي صادرات السعودية من النفط ارتفع إلى نحو 6.9 مليون برميل يوميا في سبتمبر/أيلول من 2.45 مليون برميل يوميا في أغسطس/آب. في أسبوع واحد فقط، مرت 19 ناقلة نفط خام ضخمة جدًا (VLCC) عبر مضيق هرمز.

وقد وفر استئناف خط الأنابيب بين الشرق والغرب وتحميل النفط في ميناء ينبع طريقًا آخر للوصول إلى الأسواق العالمية وقلل من المخاطر المباشرة لتوقف الإنتاج. ومع ذلك، فإن حجم نقل النفط عبر خط الأنابيب لا يزال أقل من طاقته الاسمية، كما أن هذه البنية التحتية معرضة أيضًا لمزيد من الهجمات المحتملة.

كما أدى استخدام الطرق البديلة إلى ارتفاع التكاليف. وبحسب ما ورد تم عرض بعض الشحنات المحملة في المياه الساحلية العمانية بخصومات تصل إلى 9 دولارات للبرميل للتعويض عن التكاليف اللوجستية الإضافية.

لقد أدى تحسين التدفق المادي للنفط إلى تقليل احتمالية حدوث سيناريوهات نقص حاد في الإمدادات ويمكن أن يزيل تدريجياً جزءًا من المخاطر الناجمة عن نقص العرض من سعر النفط. ومع ذلك، لا يزال نقل هذه الشحنات مصحوبًا بتكاليف أعلى، وأوقات سفر أطول، واعتماد أكبر على الناقلات، وقدرة احتياطية أقل في الشبكة اللوجستية.

✔️ اقرأ المزيد: تحذير شركة النفط العالمية العملاقة: سعر النفط 200 دولار لا يزال سيناريو خطيرًا

ويقول ستاندرد تشارترد إن هذا التحسن يعتبر عامل تخفيض للأسعار مقارنة بالظروف التي تتوقع السوق على أساسها استمرار الاضطراب الواسع النطاق في الإمدادات المادية من النفط؛ ولكن لا يكفي إعادة علاوة المخاطر إلى مستويات ما قبل الحرب.

وقد أظهر المصدرون أنهم قادرون على تسليم كمية أكبر بكثير من النفط الخام إلى السوق مما كان متوقعا في السابق؛ ومع ذلك، فقد تم تقليل قدرة النظام على استيعاب اضطراب كبير آخر.

كما أدى النجاح المؤقت الذي حققته الدول المصدرة للنفط في الخليج العربي إلى تغيير المعادلات الإقليمية. وصلت صادرات إيران من النفط الخام عن طريق البحر إلى الصفر تقريبًا في سبتمبر/أيلول؛ بينما كان هذا الرقم قبل الحرب حوالي 1.7 مليون برميل يوميا. وجاء هذا الانخفاض بعد أن أدى الحصار البحري الأمريكي إلى الحد بشدة من قدرة طهران على نقل النفط الخام عبر مضيق هرمز.

وتواصل إيران وقوفها بثبات وأكدت يوم الأحد أن مضيق هرمز لن يُفتح إلا بعد أن تنفذ الولايات المتحدة سبعة شروط واردة في اتفاق يونيو المؤقت.

كما أعلن عباس عراقجي، وزير الخارجية الإيراني، بشكل منفصل أن اقتراح طهران الأخير يمكن أن يوفر الأساس لإعادة فتح مضيق هرمز في غضون سبعة أيام إذا قبلت واشنطن شروط إيران.

ونفت طهران التقارير التي تفيد بأن إيران وافقت على إجراء عمليات تفتيش نووية دولية مقابل تخفيف العقوبات. وبحسب عراقجي، فإن إيران تأمل أن تتبع واشنطن طريق الدبلوماسية، لكنه حذر من أنه إذا قررت أمريكا القيام بمزيد من العمليات العسكرية، فإن إيران ستكون أكثر استعدادًا للرد مما كانت عليه في الماضي.