كانت السعودية تُعد أحد المسارات الآمنة القليلة في الشرق الأوسط، لكنها باتت تدفع شركات الطيران إلى الاختيار بين أحد الممرين الرئيسيين المتبقيين اللذين يربطان أوروبا بآسيا، / أصبح المسار البديل مزدحماً رغم مخاطره الخاصة، / هذا المسار يمر فوق أفغانستان التي لا توفر مراقبة نشطة للحركة الجوية، ويمر قرب مناطق الاشتباكات على طول الحدود الباكستانية

أدت الهجمات الصاروخية للحوثيين إلى قيام شركات الطيران بتقليص رحلاتها عبر المجال الجوي السعودي، الذي يُعد أحد الروابط الرئيسية بين أوروبا وآسيا.

وكتبت صحيفة وول ستريت جورنال: أن الهجمات الصاروخية الحوثية تسببت في قيام شركات الطيران بتقليص رحلاتها عبر المجال الجوي للمملكة العربية السعودية، الذي يعد أحد الروابط الرئيسية بين أوروبا وآسيا.

وبحسب تقرير "اختر"؛ يستمر هذا المقال: لقد تم جذب السفر الجوي التجاري إلى الخطوط الأمامية للصراعات المتوسعة حول العالم؛ أصبحت المطارات والطائرات والمجال الجوي أهدافًا مباشرة لهجمات الصواريخ والطائرات بدون طيار على نطاق لم يسبق له مثيل.

وتم استهداف المطارات الرئيسية في جميع أنحاء الشرق الأوسط بشكل متكرر منذ أن دخلت الولايات المتحدة وإسرائيل في الحرب مع إيران في فبراير. وتعرضت الطائرات المتوقفة لقصف بالصواريخ أو سقوط حطام من أنظمة الدفاع، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم والركاب. وبلغت هذه التهديدات ذروتها يوم السبت مع الهجوم الصاروخي الذي شنه الحوثيون على مطار الملك خالد الدولي بالرياض، والذي خلف ما لا يقل عن 12 قتيلاً وأكثر من 300 جريح.

الهجوم، وهو الهجوم الأكثر دموية على المملكة العربية السعودية منذ أكثر من عقد وواحد من أسوأ الهجمات الصاروخية المباشرة على مطار مدني، ترك شركات الطيران تتدافع لتحويل مسار عشرات الطائرات وإلغاء أكثر من 1000 رحلة جوية. كما تم استهداف مطارات سعودية رئيسية أخرى، مما أدى إلى انهيار أحد الممرين الجويين الرئيسيين المتبقيين اللذين يربطان أوروبا بآسيا.

تنصح الحكومات، بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأستراليا، مواطنيها بتجنب مطار الرياض بعد الهجوم. حذرت فرنسا وكندا وألمانيا شركات الطيران من أنه لم يعد من الآمن الطيران فوق كامل المجال الجوي السعودي أو أجزاء كبيرة منه.

ويعد الاستهداف النشط للطائرات والمطارات هذا العام بالصواريخ التقليدية والطائرات بدون طيار بعيدة المدى غير مسبوق من حيث تكراره والأضرار التي لحقت بالمطارات الرئيسية، وقد تفاقم هذا التهديد بسبب انخفاض مخزون صواريخ الدفاع الجوي. يقول خبراء السلامة والمدافعون عنها إنه لا ينبغي للمسافرين اتخاذ قرار شركة الطيران بتشغيل رحلة جوية كضمان لسلامة هذا الطريق.

وقال مات بوري، كبير مسؤولي المعلومات في شركة Osprey Flight Solutions المتخصصة في أمن الطيران: "الأمر كله يعتمد على إدارة الدولة للمجال الجوي وقيام شركة الطيران بتقييم المخاطر الخاصة بها". وأضاف: "إنهم يعولون على أن الدولة المعنية اتخذت الإجراءات اللازمة للحفاظ على المجال الجوي آمنا". ونصح المسافرين بضرورة استشارة إرشادات السفر الخاصة بحكوماتهم.

وجاءت هجمات الحوثيين ــ وإعلان الجماعة عن اعتزامها استهداف المزيد من المطارات التجارية ــ في أعقاب محاولة فاشلة قام بها طيار من فلاي دبي لاختطاف طائرة في طريقها إلى إسرائيل هذا الشهر والاصطدام بها في مطار تل أبيب؛ حادثة أظهرت مجموعة جديدة من المخاطر من داخل مقصورة الطائرة.

منذ أواخر فبراير/شباط، فجرت إيران خزانات الوقود وألحقت أضرارا بالطائرات المتوقفة والمدارج والبنية التحتية لمراقبة الحركة الجوية في المطارات الرئيسية في دبي وقطر والبحرين والكويت وأماكن أخرى. وفي مارس/آذار، أصيبت ثلاث طائرات خاصة بحطام صاروخي إيراني على المدرج في مطار تل أبيب، مما أدى إلى إغلاق المجال الجوي الإسرائيلي مؤقتا.

وفي الوقت نفسه، استهدفت الضربات الإسرائيلية أهدافاً في مطار بيروت، وقصفت المملكة العربية السعودية مطار صنعاء اليمني في يوليو/تموز لمنع طائرة تقل وفداً من الحوثيين من جنازة الزعيم الإيراني من الهبوط.

وبدأت أوكرانيا أيضًا جهودًا لإغلاق الأجواء الروسية بهجمات مستمرة بطائرات بدون طيار وانتقدت موسكو لعدم اتخاذ الخطوات اللازمة لإعلان أن المجال الجوي غير آمن للرحلات الجوية المدنية؛ ماذا فعلت أوكرانيا في بداية الحرب عام 2022.

وعادة ما كانت الحكومات بطيئة في تحذير شركات الطيران أو إغلاق المطارات والمجال الجوي في مواجهة أي هجوم نشط. كثير منهم ليس لديهم تحذيرات أو قيود على الإطلاق.

وفي الفترة التي سبقت هجوم يوم السبت، كانت المملكة العربية السعودية مترددة في إغلاق مجالها الجوي أو مطاراتها بالكامل. وباستثناء فترات الإغلاق القصيرة عندما ضربت صواريخ الحوثيين، كانت مطارات البلاد مفتوحة في الغالب للرحلات الجوية والهبوط.

تغير هذا الوضع بعد الهجوم المميت على الصالة رقم 3 بمطار الرياض يوم السبت. تم إغلاق المطار منذ ذلك الحين، ولكن من المقرر إعادة فتحه بحلول منتصف ليل الأحد بينما يقوم المسؤولون بتقييم مدى الأضرار، وفقًا لإشعار أصدره المطار للمشغلين. كما فرضت السلطات قيودا في مطارات أخرى.

وقد أدى تزايد التهديدات ضد الطائرات المدنية إلى إصدار تحذيرات نادرة من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، وهي الهيئة التابعة للأمم المتحدة التي تشرف على السفر الجوي العالمي؛ المؤسسة التي طلبت الشهر الماضي مرة أخرى من الدول الأعضاء منع انجرار الطيران إلى الصراعات المستمرة.

وقالت الوكالة التابعة للأمم المتحدة: "على الرغم من أن صناعة الطيران قادرة على إعادة توجيه الرحلات الجوية والحفاظ على العمليات أثناء الصراعات، إلا أن هذه المرونة التشغيلية لا تعالج التهديدات الأمنية الأساسية".

كما استهدف وابل الصواريخ الذي أطلقته الميليشيات اليمنية على المملكة العربية السعودية منذ الشهر الماضي خزانات الوقود في مطار العاصمة، وألحق أضرارًا بمستودعات المطار، ودمر طائرة إيرباص A320 متوقفة، وألحق أضرارًا بخمس طائرات أخرى على الأقل، وقتل العديد من العاملين في الخطوط الجوية، بما في ذلك قبطان شركة الطيران الوطنية في البلاد.

ودفعت الهجمات هيئة تنظيم الطيران في الاتحاد الأوروبي إلى إصدار تحذير الأسبوع الماضي من الطيران فوق أجزاء من المجال الجوي السعودي. وقد صدرت هذه الإعلانات في أعقاب تحذير الحوثيين في 5 تشرين الأول/أكتوبر، الذين أعلنوا أن سماء المملكة العربية السعودية ستصبح "مسرحاً لعمليات قواتنا المسلحة".

وقالت مجموعة OpsGroup المستقلة لسلامة الطيران في تحذير يوم الجمعة: "لقد أوضح الحوثيون في تصرفاتهم ورسائلهم أنهم يستهدفون الطيران المدني"، ونصحت شركات الطيران بتجنب الطيران على جميع الارتفاعات فوق أي جزء من المجال الجوي السعودي.

التحذيرات بشأن سماء المملكة العربية السعودية، التي كانت تُعرف سابقًا بأنها واحدة من الطرق الآمنة القليلة في الشرق الأوسط، دفعت شركات الطيران إلى تقليل رحلاتها على أحد الممرين الرئيسيين المتبقيين اللذين يربطان أوروبا وآسيا.

اضطرت شركات الطيران مراراً وتكراراً إلى تغيير مسارات رحلاتها للتعامل مع الصراعات العالمية؛ ويعد الانخفاض السريع في المجال الجوي مؤلما في وقت بلغت فيه أسعار وقود الطائرات ضعف ما كانت عليه في مثل هذا الوقت من العام الماضي.

بدأت هذه التغييرات فعليًا مع إغلاق الأجواء الأوكرانية في أوائل عام 2022 والحظر اللاحق على استخدام الأجواء الروسية لشركات الطيران الأوروبية والأمريكية ودول أخرى. وأجبر إغلاق ممر حيوي فوق العراق في بداية الحرب مع إيران هذا العام المزيد من شركات الطيران على التحليق عبر المجال الجوي السعودي. أصبحت شركات الطيران تعتمد بشكل متزايد على قطاع جوي يمر فوق جورجيا وأذربيجان وتركمانستان للسفر بين أوروبا وآسيا.

على سبيل المثال، تقوم شركة فيرجن أتلانتيك بتسيير رحلات جوية مرتين يوميًا من مومباي إلى لندن عبر آسيا الوسطى منذ أواخر سبتمبر. وكانت شركة الطيران تقوم بتوجيهها بشكل متكرر عبر مصر والمملكة العربية السعودية.

وقد أصبح هذا البديل مزدحماً على الرغم من المخاطر التي ينطوي عليها، بما في ذلك احتمال انتقال العدوى بين روسيا وأوكرانيا. ويمر الطريق عادة فوق أفغانستان، التي لا توفر في ظل حكم طالبان مراقبة نشطة للحركة الجوية، ويمر بالقرب من الصراع النشط على طول الحدود الباكستانية.

غالبًا ما لا تواجه شركات الطيران خيارات جيدة. قامت شركة طيران الهند والخطوط الجوية التركية بتغيير بعض مساراتها للطيران على طول الحدود السعودية العراقية، بعيدًا عن تهديد هجمات الحوثيين. لكن مسارات الطيران هذه تمر عادة بالقرب من العاصمة السورية دمشق، التي لا تزال منطقة شديدة الخطورة.

تؤدي تغييرات المسار أيضًا إلى تعطيل الأوركسترا المعقدة التي تنظمها فرق تخطيط رحلات الطيران؛ يجب على الفرق أن تأخذ في الاعتبار كل شيء بدءًا من القيود المفروضة على ساعات عمل الطاقم وحتى التوازن الدقيق لرحلات الطيران المتصلة.

على سبيل المثال، علقت شركة كانتاس أستراليا في وقت سابق من هذا العام رحلتها المباشرة من بيرث إلى لندن بعد أن رأت أن الرحلة التي تستغرق 17 ساعة لن تكون عملية دون المرور عبر الشرق الأوسط. تقوم الشركة الآن بتشغيل الطريق مع توقف للتزود بالوقود في سنغافورة، مما يضيف ما يصل إلى أربع ساعات من الرحلة.