يجب تصحيح عملية إسقاط الشاحنات المهترئة؛ أين عقدة التجديد؟

وفي تصريح لمسؤول نقابي، جرى التأكيد على أن إلزام شراء شاحنة مهترئة وتقديم شهادة إسقاط لتسجيل الطلب، صعّب عملية التجديد. ويتمثل المقترح في دفع 5% من القيمة الجمركية، وحظر بيع الشاحنات المستوردة لمدة 10 سنوات.

وبحسب مراسل مهر، فإن تحديث الأسطول التجاري للبلاد، وخاصة الشاحنات العاملة في النقل الدولي، يعتبر من متطلبات تحسين الإنتاجية وزيادة القدرة التنافسية للشركات الإيرانية في الأسواق الخارجية، والامتثال لمعايير دول المقصد. لكن عملية تخريد الشاحنات المهترئة ومتطلبات الحصول على تصريح تسجيل أمر لا تزال من المسائل التي يرغب الناشطون في هذا المجال بمراجعتها وتسهيلها.

وفي هذا السياق، أكد إحسان مالك زاده، رئيس مجلس إدارة اتحاد شركات النقل الدولية الإيرانية، في حديث مع مراسل مهر، على ضرورة تحديث أسطول النقل البري في البلاد، وأعلن تقديم مقترحات إلى منظمة تنمية التجارة لتسهيل هذه العملية، وقال: إن إلزام المتقدمين بشراء الشاحنات المستعملة وتقديم شهادات التخريد قبل تقديم الطلب هو أحد العوائق أمام تجديد الأسطول، مما أدى إلى تشكيل سوق للشراء و بيع الشاحنات المستعملة.

وفي شرحه لمقترحات هذه الجمعية لتسهيل تحديث الأسطول الدولي، قال مالك زاده: قدمت الجمعية التجارية لشركات النقل الدولية في إيران مؤخرًا مقترحاتها لتسهيل عملية تحديث الأسطول خلال مراسلة مع منظمة تنمية التجارة.

وأضاف: بعض هذه الاقتراحات مذكورة أيضًا في لائحة الحوافز في الفقرة "ع"، لكن القضية الأساسية لا تزال تعود إلى آلية التخريد للشاحنات المستعملة وكيفية الحصول على الشهادة الخاصة بها.

شرط شراء شاحنة مستعملة؛ عائق في طريق تجديد الأسطول

وبالإشارة إلى العملية الحالية لتجديد الأسطول، صرح رئيس مجلس إدارة الاتحاد التجاري لشركات النقل الدولية في إيران: في الوضع الحالي، لتقديم طلب، يجب على مقدم الطلب أولاً شراء شاحنة قديمة، وتقديمها للتخريد، وبعد الحصول على شهادة التخريد، متابعة عملية تسجيل الطلب.

وتابع مالك زاده: هذا المطلب جعل شراء الشاحنات المستعملة والمتهالكة جزءاً من عملية التجديد، ونتيجة لذلك تشكل سوق بيع وشراء هذه السيارات. في حين أنه من الممكن تسهيل تحديث الأسطول من خلال تعديل الآلية التنفيذية.

وقال موضحا مقترح الجمعية بهذا الخصوص: اقتراحنا كان أنه وفقا للنص الصحيح للقانون يمكن دفع 5% من القيمة الجمركية أو على الأقل الحصول على شهادة تتعلق بهذا المبلغ، ليتمكن مقدم الطلب من العثور على الشاحنة اللازمة للتخريد في الوقت المناسب ومن ثم القيام بالإجراءات القانونية للتجديد.

في الوضع الحالي، يجب على مقدم الطلب أولاً شراء شاحنة قديمة وتقديمها للتخريد، ومتابعة عملية تسجيل الطلب بعد الحصول على شهادة التخريد؛ وهذا المطلب جعل شراء الشاحنات المستعملة والمتهالكة جزءاً من عملية التجديد، ونتيجة لذلك يتشكل سوق بيع وشراء هذه السيارات.

مقترح منع بيع الشاحنات المستوردة لمدة 10 سنوات

وقال مالك زاده، في إشارة إلى اعتبار آخر أثير حول تجديد الأسطول: إن أحد مخاوف منظمة تنمية التجارة هو أن الشاحنات المستوردة سيتم شراؤها وبيعها في نهاية المطاف، وليس بالضرورة استخدامها من أجل زيادة كفاءة النقل الدولي.

وذكر: "لحل هذا القلق، اقترحنا حظر بيع الشاحنات المستوردة لمدة 10 سنوات من أجل توفير الأساس لاستخدام هذه المركبات في طريقة تجديد الأسطول".

وشدد رئيس مجلس إدارة الاتحاد التجاري لشركات النقل الدولية في إيران على ضرورة تسريع تنفيذ برامج التحديث وقال: حتى لو تم بيع وشراء الشاحنات داخل البلاد، فسيتم تجديد الأسطول في النهاية ولا يمكن تجاهل القدرة الحالية على استبدال المركبات البالية.

وأشار إلى عدد الشاحنات في البلاد، وقال: حاليا هناك حوالي 600 ألف إلى 700 ألف شاحنة في البلاد. وإذا افترضنا أنه تم تحديث ما بين 10 إلى 20 بالمئة من هذا الأسطول، مع الأخذ في الاعتبار أن هذا المبلغ لم يتحقق بعد، فلا تزال هناك فرصة كبيرة للتحديث.

ضرورة تعزيز القدرة التنافسية للشاحنات الإيرانية في الأسواق العالمية

وأكد مالك زاده أن تحديث أسطول النقل البري أمر ضروري، وقال: يجب توفير الظروف حتى تتمكن الشاحنات الإيرانية من العمل بقوة أكبر خارج حدود البلاد وإمكانية وجود أكثر فعالية في النقل الدولي لأسطول البلاد.

وردا على سؤال حول تأثير تآكل الشاحنات على إمكانية مرورها في دول أخرى، قال: إن تآكل الأسطول يمكن أن يؤثر بالتأكيد على الحركة الدولية للشاحنات؛ لأن الدول المختلفة لديها معايير محددة للمركبات التجارية التي يجب اتباعها.

وبالإشارة إلى متطلبات الدول الأوروبية في هذا المجال، أضاف رئيس مجلس إدارة الرابطة التجارية لشركات النقل الدولية الإيرانية: الدول الأوروبية وضعت معايير معينة لحركة الشاحنات، ويجب أن تستوفي المركبات التجارية الشروط المحددة للعمل في هذه الدول.

وفي النهاية أشار: عادة الشاحنات التي تعمل على الطرق الدولية لديها المعايير اللازمة، ولكن بسبب اختلاف المتطلبات بين الدول، إذا لم يتم استيفاء المعايير المطلوبة، هناك احتمال لتقييد حركة هذه الشاحنات.