تقييم أحدث سيارة مازدا CX-30 ؛ الدرجة النهائية 6.7 من 10

في هذا المقال، نستعرض مختلف الأقسام ونبيّن النقاط الإيجابية والسلبية في تقييم أحدث سيارة مازدا CX-30. تُعدّ مازدا CX-30 المستوردة من آفتاب خودرو أول كروس أوفر مستورد من مازدا في السوق الإيرانية، وهي سيارة ذات قائمة خيارات مناسبة وقوة محركة عالية، وبفلسفة فنية […]

في هذه المقالة، وبالنظر إلى أجزاء مختلفة، سنفحص النقاط الإيجابية والسلبية لتسجيل أحدث سيارة لمازدا CX-30.

يمكن اعتبار Mazda CX-3 0 المستوردة من قبل أفتاب خودرو أول سيارة مازدا كروس أوفر مستوردة في السوق الإيرانية؛ سيارة ذات قائمة خيارات مناسبة وقوى دافعة قوية مع فلسفة تقنية تميزها عن منافسيها في السوق المزودة بشاحن توربيني وثنائي القابض. النسخة التي تم طرحها في إيران هي نتاج خط الإنتاج المشترك لشركتي شانجان ومازدا في الصين، وتستخدم محرك SKYACTIV-G سعة 2 لتر بسحب طبيعي مع الحقن المباشر للوقود، وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات، ونقل الطاقة إلى المحور الأمامي. من الناحية الديناميكية، فإن CX-30 ليست سيارة سريعة بالمعنى الحقيقي للكلمة، ولكن الجمع بين الاستجابة الخطية للمحرك الطبيعي السحب، وعلبة التروس AT ذات 6 سرعات والهيكل الدقيق نسبيًا يمنحها طابع قيادة متماسك.

القوة الرئيسية للسيارة هي السلامة. حصل البنزين CX-30 سعة 2 لتر على خمس نجوم في اختبار Euro NCAP لعام 2019 ووصلت درجة حماية الركاب البالغين إلى 99%. وتم تقييم حماية الأطفال بنسبة 86%، ومستخدمي الطرق المعرضين للخطر بنسبة 80%، وأنظمة مساعدة السلامة بنسبة 77%. وبحسب قائمة المعدات المنشورة، فإن الطرازات المباعة في إيران مزودة بسبع وسائد هوائية ومجموعة من الأنظمة النشطة مثل مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية ومراقبة النقاط العمياء والتحذير من حركة المرور الخلفية ومساعدي الحفاظ على المسار.

على الورق، لا يبدو المحرك ذو التنفس الطبيعي سعة 2 لتر بقوة 158 حصانًا، وناقل الحركة بـ 6 سرعات، والدفع بالعجلات الأمامية مثيرًا للغاية في سوق تكثر فيه سيارات الكروس أوفر التوربينية بسعة 1.5 و2 لتر؛ لكن مازدا استثمرت أكثر في هذه السيارة على الاستجابة المتوقعة للقوى الدافعة والتوجيه والهيكل ونوعية التفاعل بين السائق والسيارة. تعتمد CX-30 على البنية المشتركة مع الجيل الرابع من مازدا 3. التعليق الأمامي هو McPherson والتعليق الخلفي هو Twist Beam أو Torsion Beam. ويبلغ الاستهلاك الإجمالي لهذه السيارة حوالي 6.1 لتر لكل 100 كيلومتر.

يوجد تحت غطاء محرك السيارة CX-30 محرك سعة 2 لتر بأربع أسطوانات و16 صمامًا يعمل بسحب الهواء الطبيعي مع الحقن المباشر للوقود (GDI) وينتج قوة 158 حصانًا و202 نيوتن متر من عزم الدوران. إن طبيعة المحرك التي تعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي تعني أنه لا توجد قفزة مفاجئة في عزم دوران المحرك التوربيني عند دورات منخفضة. لتحقيق أقصى قدر من الطاقة، يجب أن ينتقل المحرك إلى نطاق دورات المحرك المتوسط ​​والعالي؛ لذلك، في حالة التجاوز المفاجئ، يعد عكس ناقل الحركة جزءًا لا يتجزأ من سلوك السيارة. من ناحية أخرى، يكون توصيل الطاقة أكثر خطيًا ويتصرف نظام التحكم في دواسة الوقود بشكل أكثر توقعًا في القيادة الهادئة وعند الخروج من المنعطفات.

وبناءً على الاختبارات العملية التي تم إجراؤها على طرقات إيران، تم تسجيل تسارع هذه السيارة من 0 إلى 100 في حوالي 10 إلى 10.5 ثانية. هذا الأداء كافٍ لسيارة كروس أوفر حضرية سعة 2 لتر، لكن لا ينبغي للمشتري أن يتوقع تسارعًا متوسط ​​المدى لسيارة كروس توربو ذات عزم دوران عالي.

يعد الجمع بين محرك السحب الطبيعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ 6 سرعات أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل CX-30 جذابة للمالكين الذين يشعرون بالقلق إزاء تكاليف الصيانة على المدى الطويل. لا يوجد شاحن توربيني ومبرد داخلي وقابض مزدوج في هذه السيارة؛ ونتيجة لذلك، تم التخلص بشكل أساسي من بعض الأجزاء التي يمكن أن تسبب تكاليف إصلاح عالية في المحركات التوربينية وDCT. ومع ذلك، لا ينبغي مساواة التنفس الطبيعي بالبساطة والقديم؛ يستخدم محرك SKYACTIV-G الحقن المباشر للوقود ونظام الوقود الخاص به حساس لجودة الوقود والخدمة المناسبة.

يستخدم CX-30 نظام تعليق MacPherson في الأمام ومحور Twist Beam أو Torsion Beam شبه المستقل في الخلف. ويتميز هذا الاختيار بمزايا من حيث التكلفة والوزن والتحكم، لكنه ليس بمرونة نظام الوصلات المتعددة من حيث استقلالية حركة العجلات الخلفية. لذلك، لا ينبغي أن تتوقع قيادة سلسة ومعزولة تمامًا على المطبات أو المطبات التي تشمل عجلة واحدة فقط من العجلات الخلفية.

يعمل نظام التعليق CX-30 بشكل أكبر على كبح حركات الجسم الزائدة. ونتيجة لذلك، يتم التحكم في قيادة السيارة، وليس بالضرورة أن تكون سلسة للغاية. وتعتبر هذه الميزة نقطة إيجابية على الطرق الصحية؛ لأنه عند تغيير الاتجاه سوف تطفو السيارة بشكل أقل. ومع ذلك، على الطرق المليئة بالإسفلت المكسور، يمكن لنفس الإعداد أن يجعل الضربات الحادة أكثر وضوحًا.

قائمة الخيارات بشكل عام عند مستوى مقبول لسيارة كروس مستوردة. تتميز CX-30 بميزات مثل تكييف هواء أوتوماتيكي مزدوج مع فتحات خلفية، كاميرا خلفية وجانبية، ناقل حركة مجداف، تشغيل بدون مفتاح، مقعد السائق الكهربائي مع الذاكرة، تنجيد جلدي، صندوق كهربائي، فتحة سقف، مرايا كهربائية قابلة للطي، شاشة عرض رأسية (HUD)، كاميرا 360 درجة، Apple CarPlay وAndroid Auto.

وبالطبع تجدر الإشارة إلى أن بعض الخيارات لم تكن موجودة في الإصدارات الأولية المستوردة وتم إضافتها إلى قائمة مميزات هذه السيارة في السلسلة اللاحقة. كما يعد عدد السماعات وحجم الشاشة من بين الأشياء التي تختلف في مختلف السلسلة المستوردة.

ومن سلبيات هذا القسم يمكن أن نذكر عدم وجود سخان أو مبرد أو مدلك للمقعد وشاحن لاسلكي للهاتف المحمول وإضاءة المقصورة. وفي هذا النطاق السعري، فإن غياب بعض هذه الميزات ليس بعيدًا عن المتوقع. ومن ناحية أخرى فإن الشيء الإيجابي هو أنه على عكس بعض المنافسين، فإن مازدا لم تمنح جميع الوظائف لشاشة اللمس واحتفظت بوحدة التحكم المادية والمفاتيح المشتركة.

قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2,655 ملم، والارتفاع حوالي 1,540 ملم والجسم المدمج نسبيًا، تجعل CX-30 تبدو أقرب إلى سيارة هاتشباك طويلة مقارنة بالعديد من سيارات الكروس أوفر الأطول. إن التوجيه الكهربائي وتعديل التعليق القوي نسبيًا وتركيز مازدا على التحكم في حركات الجسم يجعل تغييرات الاتجاهات أكثر دقة من سيارات الكروس أوفر المتوسطة.

المحور الخلفي Twist Beam ليس معقدًا مثل نظام متعدد الوصلات من حيث الهيكل، لكن لا يمكنك إصدار حكم سلبي على التعامل مع السيارة بناءً على نوع المحور. كما يلعب تعديل البطانة، وصلابة الزنبرك والصدمات، وهندسة التعليق الأمامي، وأداء التحكم في الثبات دورًا في السلوك النهائي للسيارة.

ببساطة، ليس من المفترض أن تكون Mazda CX-30 سيارة كروس أوفر رياضية حقيقية، لكن السائق لن يشعر وكأنه يجلس خلف عجلة القيادة في سيارة ذات جسم طويل وسلوك قيادة مخدر.

فيما يتعلق بأنظمة مساعدة السائق (ADAS)، فإن CX-30 مجهزة جيدًا على الورق. من بين تجهيزات هذه السيارة نظام مراقبة السائق، ومراقبة النقطة العمياء (BSD/BSM)، والتحذير من مغادرة المسار (LDW)، ومساعد الحفاظ على المسار (LKA)، والتحذير من الاصطدام الأمامي (FCW)، والتحذير من حركة المرور الخلفية (RCTA)، والتعرف على إشارات المرور (TSR) ومساعد حركة المرور (TJA). يتم أيضًا تضمين فرامل الطوارئ التلقائية في قائمة معدات السلامة الخاصة بها.

تتمتع سيارة CX-30 بميزة لا يمكن إنكارها: اسم مازدا ليس معروفًا في السوق الإيرانية. إن تاريخ مازدا 323 والأجيال المختلفة من مازدا 3 جعل هذه العلامة التجارية لا تدخل السوق بدون خلفية منذ البداية. ومع ذلك، لا ينبغي أن تتساوى مصداقية مازدا التاريخية بشكل مباشر مع سيولة CX-30؛ دخل هذا النموذج مؤخرًا إلى سوق البلاد في إصدار محدود ولم يتجاوز بعد دورة متعددة السنوات من بيع وشراء السلع المستعملة.

تعتبر حالة خدمة CX-30 أفضل من سيارة استيراد شخصية أو منتج ذي علامة تجارية دون دعم رسمي، لكنها لا تزال غير قابلة للمقارنة بالسيارات التي لديها شبكة خدمة في إيران منذ عقود. وقد أعلنت أفتاب خودرو في أغسطس 1405هـ أن عدد مراكزها المعتمدة قد وصل إلى 20 وكالة وتقدم خدمات مثل الجدولة عبر الإنترنت والمساعدة على الطريق على مدار 24 ساعة. كما أعلنت هذه الشركة عن نشاط 20 فريق إنقاذ، وهي نقطة إيجابية.

ومع ذلك، لا يمكن الحكم بشكل مؤكد على مؤشرات مثل نسبة قطع الغيار المتوفرة في الزيارة الأولى ومتوسط وقت انتظار الأضواء أو المصدات أو الرادار أو أجزاء الجسم أو أجزاء المحرك. وبالتالي، لا يمكن القول بأن قطع غيار CX-30 متوفرة بكثرة. من المرجح أن يكون توريد المواد الاستهلاكية أمرًا أبسط، ولكن أجزاء الجسم وأجهزة استشعار ADAS والمجموعات الخاصة بالطراز قد تتطلب المزيد من التكلفة والوقت في حالة وقوع حادث. وإلى أن تتمتع شبكة الخدمة ببضع سنوات من الخبرة العملية، ستظل هذه المشكلة أحد مخاطر ملكية السيارة.

يعد CX-30 أحد الأمثلة الرائدة على لغة تصميم KODO من Mazda؛ في هذا النمط، يكون حجم الجسم أكثر أهمية من الخطوط المكسورة والزخارف العديدة. الأنف الطويل والشبكة الكبيرة ذات الإطار الضيق والأضواء الضيقة نسبيًا والأسطح الناعمة على الرفارف جعلت السيارة لا تزال تبدو جديدة نسبيًا حتى بعد سنوات قليلة من طرحها الأولي. كما ينشئ التصميم الخلفي اتصالاً بصريًا جيدًا مع المنظر الأمامي من خلال أضواء دائرية مرسومة داخل الإطار ومخرجين للعادم.

في المنظر الجانبي، تم اختيار الغطاء البلاستيكي الأسود حول الرفارف والجزء السفلي من الأبواب بشكل كبير بشكل متعمد بحيث يجد الجسم، الذي يتمتع بشكل أساسي بنسب قريبة من الهاتشباك، هوية الكروس أوفر. ربما يقسم هذا الجزء الأذواق إلى مجموعتين: بالنسبة للبعض، فهو يجعل السيارة تبدو أكثر قوة، وبالنسبة للآخرين، فإن كمية البلاستيك الأسود كبيرة جدًا.

إن تفوق تصميم CX-30 يكمن في تماسكه العام أكثر من العرض والمبالغة. لا يوجد ذكر لكمية كبيرة من الكروم أو العديد من العناصر، وبدلاً من ذلك تلعب أسطح الجسم ونسبه الدور الرئيسي. تشمل النقاط السلبية في أسلوب التصميم هذا المساحة المحدودة نسبيًا للنوافذ الجانبية الخلفية والعمود C الأوسع، مما قد يحد من الرؤية الخلفية.

تصميم لوحة القيادة موجه نحو السائق، وعلى عكس العديد من السيارات الجديدة، لم تهيمن الشاشة الكبيرة على بنية المقصورة بأكملها. تظهر المشكلة الرئيسية عندما ننتقل من الجودة إلى مساحة المقصورة. قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2655 ملم ليست سيئة بالنسبة لسيارة كروس أوفر بطول 4395 ملم، لكن المقصورة الداخلية ليست مصممة لتوفير أقصى مساحة للصف الثاني.

المساحة في الجزء الأمامي من المقصورة جيدة، لكن لن يكون لدى الركاب الخلفيين مكان مريح للغاية للجلوس. كما أن المقعد الأوسط ليس خيارًا مثاليًا للرحلات الطويلة. ويعتبر هذا الأمر نقطة سلبية بالنسبة للسيارة التي تندرج ضمن فئة الكروس أوفر بالنظر إلى أبعادها. بشكل عام، تتمتع CX-30 بمقصورة عالية الجودة أكثر من كونها فسيحة.

تعد السلامة واحدة من أوضح نقاط القوة في CX-30. منح معهد Euro NCAP سيارة Mazda CX-30 خمس نجوم في اختبار 2019 وأعلن عن تصنيف حماية للركاب البالغين بنسبة 99%. وكانت النتيجة الخاصة بحماية الأطفال 86%، ومستخدمي الطرق المعرضين للخطر 80%، وأنظمة مساعدة السلامة 77%.

في اختبار التصادم الجزئي، ظلت مقصورة الركاب مستقرة وصنف برنامج Euro NCAP حماية الركبة والفخذ للسائق والراكب الأمامي على أنها جيدة. وفي اختبار التصادم كامل العرض، كانت حماية المناطق الحيوية في جسم السائق والراكب الخلفي كافية. سجلت CX-30 أيضًا درجات عالية في اختبارات الاصطدام الجانبي والصدم بالعمود. كما حقق نظام دعم الفرامل الذكي أداءً جيدًا في السيناريوهات الحضرية التي تم فحصها.

تم تجهيز CX-30 المستوردة من إيران بناقل حركة أوتوماتيكي AT بست سرعات وينقل الطاقة إلى المحور الأمامي. تستدعي Mazda منطق Active Adaptive Shift لناقل الحركة الأوتوماتيكي. ويمكن لهذا النظام تغيير نقاط تغيير التروس حسب انحدار الطريق والالتواء والارتفاع ومدى الضغط على دواسة الوقود. وتوضح مازدا أيضًا أنه في بعض المواقف، لا يعد الاحتفاظ بالترس والتأخر في تغييره بالضرورة علامة على الفشل ويمكن أن يكون قرار النظام بالحفاظ على نسبة التروس المناسبة.

ميزة أخرى لصندوق التروس هذا للسوق الإيرانية هو أنه، على عكس CVT، لديه تغيير حقيقي في التروس، وعلى عكس DCT، فإنه لا يعتمد على مجموعتين من قوابض الاحتكاك للتحرك في حركة المرور. وبطبيعة الحال، هذا لا يعني أن علبة التروس غير تالفة؛ لا يزال استخدام الزيت المناسب والتحكم في درجة حرارة التشغيل والصيانة المناسبة أمرًا في غاية الأهمية. ومع ذلك، فإننا نتعامل عمومًا مع علبة تروس يمكن أن تكون تكاليف صيانتها أقل من بعض الأنظمة الأكثر تعقيدًا، من حيث الهيكل.

ويعتبر هذا القسم من أهم المعايير بالنسبة للمستهلك الإيراني. صحيح أن محرك CX-30 يتم سحبه بشكل طبيعي وأقل حساسية لجودة الوقود من المحركات ذات الشحن التوربيني، لكن مازدا توصي صراحةً بالبنزين الممتاز الخالي من الرصاص برقم أوكتان RON 95 أو أعلى في كتالوجها الرسمي لمحرك SKYACTIV-G 2.0.

محرك SKYACTIV-G هو محرك حديث مزود بحقن مباشر للوقود ونسبة ضغط عالية؛ ولذلك، فإن جودة الوقود لا تزال مهمة. الاستخدام المستمر للوقود ذي الجودة الأقل من مواصفات المصنع يمكن أن يجبر وحدة التحكم الإلكترونية على تعديل توقيت الإشعال وفي ظروف غير مناسبة، يكون هناك خطر الضرب أو الضرب.

مازدا CX-30 ليست السيارة التي ستتغلب على جميع المنافسين بميزة غير عادية. قوتها التي تتراوح بين 155 إلى 158 حصانًا ليست رقمًا كبيرًا في السوق اليوم، ويمكن أن تكون مساحة الصف الخلفي أكبر ونظام التعليق الخلفي ليس من النوع متعدد الوصلات. من ناحية أخرى، عندما يصل السعر الحر للسيارة إلى 11 مليار تومان في 1405 مهر وما فوق، يصبح الدفاع عن قيمة شرائها أكثر صعوبة.

من ناحية أخرى، فإن هندسة الهيكل المتكاملة، والمحرك ذو السحب الطبيعي، وعلبة التروس AT ذات 6 سرعات، ومستوى الأمان الجيد جدًا، ومجموعة كاملة من مساعدي القيادة، والمقصورة جيدة الصنع والتصميم البسيط، شكلت مجموعة تجعل من CX-30 خيارًا مختلفًا عن سيارات الكروس أوفر التوربينية والمزدوجة القابض الشائعة في السوق.

أخيرًا، لدى Mazda CX-30 الكثير لتقوله للمشتري الذي يفضل التحكم وجودة البناء والسلامة والسلوك الطبيعي لمجموعة نقل الحركة على مساحة الصف الخلفي الضخمة أو التسارع العالي في السيارات المزودة بشاحن توربيني. ولكن بالنسبة لمن يريد أقصى قوة للمحرك، أو مساحة أكبر للمقصورة، أو حساسية أقل لجودة البنزين، ستكون هناك خيارات أكثر منطقية.

تم تصميم وترميز موقع السيارة الأخير من قبل مجموعة توسي، وجميع الحقوق في تنسيقه محفوظة له.