بنك الاستثمار في البنية التحتية الآسيوي يدرس مشاريع جديدة في قطاعات مختلفة من جمهورية أذربيجان، بما فيها الممر الأوسط / يربط ممر النقل عبر بحر قزوين، المعروف أيضاً بالممر الأوسط، بين سوقين كبيرتين في آسيا وأوروبا / يحتاج هذا الممر خلال السنوات الخمس عشرة المقبلة إلى استثمارات تقارب ٢٨ مليار دولار

نظراً إلى موقع جمهورية أذربيجان في الممر الأوسط، يتمتع قطاع النقل والخدمات اللوجستية بإمكانات كبيرة للتطوير

وكتب السفير أرجان: سيواصل البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية (AIIB) تطوير محفظة متنوعة وعالية الجودة من الاستثمارات التي تتماشى مع أولويات التنمية لجمهورية أذربيجان، وسوف تساعد في تعزيز الروابط الإقليمية وتحقيق الأهداف المناخية، وسوف تترك آثار دائمة على تنمية هذا البلد.

وبحسب تقرير "اختر"؛ يستمر هذا المقال: صرح بذلك شياو هونغ يانغ، المدير العام لإدارة عملاء القطاع العام (المنطقة الثانية) في البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية، في مقابلة مع السفير أرجان.

يقوم البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية بدراسة مشاريع جديدة في أجزاء مختلفة من جمهورية أذربيجان

وأشار يانغ إلى أن نطاق تعاون بنك الاستثمار الآسيوي مع جمهورية أذربيجان آخذ في التوسع، ويشمل التعاون الحالي مجالات مثل النقل الحضري والطاقة المتجددة والمياه والاتصالات الإقليمية.

وقال "إننا نرى فرصا كبيرة في كل هذه المجالات". وبالإضافة إلى المشروع المعتمد للمرحلة الأولى من مترو باكو، يدرس البنك التطوير المقترح للخط الأخضر بقيمة 820 مليون دولار. وفي مجال الطاقة المتجددة، نقوم أيضًا بتقييم الخطة المقترحة لبناء محطة طاقة الرياح في أبشيرون-قره داغ بقدرة 200 ميجاوات.

ووفقا له، وافق مجلس إدارة البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية على تمويل 45 مليون دولار من مصادر غير حكومية لبناء أول منشأة واسعة النطاق لتحلية مياه بحر قزوين في جمهورية أذربيجان.

وأوضح يانغ أنه "من المتوقع أيضًا أن يكون هذا المشروع أول مشروع شراكة بين القطاعين العام والخاص في البلاد في قطاع المياه".

وأضاف أنه نظرا لموقع جمهورية أذربيجان في الممر الأوسط، فإن قطاع النقل والخدمات اللوجستية لديه قدرة كبيرة على التنمية.

وقال المدير العام للبنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية: "يمكن للطاقات المتجددة وتخزين الطاقة والبنية التحتية للكهرباء أن تدعم تحول الطاقة في هذا البلد وأهدافه في مجال الاتصال الإقليمي لشبكات الطاقة. ويمكن أن تساعد البنية التحتية للمياه في ضمان أمن موارد المياه على المدى الطويل وزيادة المرونة ضد تغير المناخ. كما يمكن للنقل الحضري المستدام أن يدعم التطوير المستمر لباكو والمراكز الحضرية الأخرى. ويمكن أن يساعد التمويل الأخضر والمستدام أيضًا في توسيع مصادر رأس المال المتاحة للاستثمار في البنية التحتية".

يتزايد دور جمهورية أذربيجان في تعزيز الروابط الإقليمية

وأشار يانغ إلى أن جمهورية أذربيجان هي أحد الأعضاء المؤسسين للبنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية، ويقدر البنك شراكته القوية مع هذا البلد.

وقال: "إن الموقع الاستراتيجي لجمهورية أذربيجان، الذي يربط آسيا الوسطى وجنوب القوقاز بتركيا والأسواق الأوروبية، يمنح هذا البلد دورًا مهمًا في تعزيز التواصل الإقليمي والتكامل التجاري والطاقة.

ويوفر البيان المشترك الذي وقعه البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية وجمهورية أذربيجان في عام 2025 إطارا مهما لتعزيز هذا التعاون. ويتوقع هذا البيان وضع خطة استثمار ديناميكية متعددة السنوات ويحدد الفرص في مجالات البنية التحتية المقاومة لتغير المناخ وإزالة الكربون، والجيل الجديد من وسائل النقل والطاقة والبنية التحتية الرقمية لتعزيز مكانة جمهورية أذربيجان كممر تجاري ولوجستي دولي، وكذلك زيادة مشاركة القطاع الخاص من خلال أساليب التمويل المبتكرة والشراكات بين القطاعين العام والخاص.

وأضاف: "في المستقبل، سيكون نهجنا هو العمل بشكل وثيق مع الحكومة لتحديد وتطوير سلسلة من المشاريع الاستثمارية المستمرة ومتعددة السنوات؛ المشاريع التي تتوافق مع الأولويات الوطنية لجمهورية أذربيجان وتساهم في الوقت نفسه في تحقيق المصلحة العامة الإقليمية الأوسع، وخاصة في مجالات الاتصالات وأمن الطاقة والقدرة على التكيف مع تغير المناخ.

إن دورنا كبنك تنمية متعدد الأطراف لا يقتصر على توفير التمويل فحسب؛ لدينا خبرة دولية وقدرة على إعداد المشاريع وإدارة المخاطر والقدرة على تعبئة الموارد المالية الأخرى. ونعتقد أن هناك قدرة كبيرة على تعميق هذه الشراكة من خلال تطوير خطة استثمارية متنوعة وإعداد المشاريع بشكل صحيح.

الحاجة إلى 28 مليار دولار لتطوير الممر الأوسط

صرح المدير العام للبنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية أن طريق النقل الدولي عبر قزوين يتمتع بإمكانات كبيرة على المدى الطويل كجزء من شبكة من الطرق التجارية التي تربط آسيا وأوروبا بشكل متزايد.

وقال يانغ إن "التقديرات المقدمة في الاجتماع السنوي للبنك الإسلامي للتنمية في باكو تظهر أن هذا الممر يحتاج إلى استثمارات بقيمة 28 مليار دولار على مدى السنوات الـ15 المقبلة". ويوضح هذا الشكل أبعاد الفرصة المتاحة وأهمية خلق مجموعة قوية من المشاريع الجاهزة للتمويل.

تظل السكك الحديدية والطرق بنية تحتية أساسية، لكن أداء الممر يعتمد على السلسلة اللوجستية بأكملها. تلعب الموانئ وقدرات الشحن والمراكز اللوجستية والبنية التحتية لعبور الحدود والأنظمة التشغيلية والمنصات الرقمية دورًا مهمًا.

ومن منظور بنك التنمية المتعدد الأطراف، فإن الأولوية لا تتمثل ببساطة في تمويل أصول البنية الأساسية الفردية، بل في معالجة القيود التي تؤثر على عمل الممر من الأصل إلى الوجهة. ويتطلب هذا التنسيق بين البلدان المشاركة، ومواءمة الأنظمة والمعايير في الحالات المناسبة، واتخاذ قرارات استثمارية تكمل بعضها البعض، بدلاً من أن تؤدي إلى ازدواجية الاستثمارات.

ويعمل البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية بالفعل على دعم الاستثمارات الكبرى في الربط الإقليمي المرتبط بطريق عبر قزوين، بما في ذلك مشاريع الطرق والسكك الحديدية. ونرى أيضًا فرصًا للعمل مع أعضاء البنك وشركاء التنمية الآخرين لتعزيز هذا الممر باعتباره شبكة نقل متكاملة وموثوقة ومهمة تجاريًا."

وأشار يانغ إلى أن ميناء باكو ومنطقة ألت لهما مكانة مهمة في تطوير الممر الأوسط.

وقال: "إن ميناء باكو ومنطقة ألت الأوسع يتمتعان بموقع استراتيجي؛ حيث يتصل النقل البحري عبر بحر قزوين بشبكات السكك الحديدية والطرق المؤدية إلى جورجيا وتركيا والأسواق الأوروبية.

ويمكن للاستثمار المستمر في البنية التحتية للموانئ والخدمات اللوجستية أن يعزز هذا الموقف. "إن زيادة قدرة التحميل والتفريغ، والنقل الفعال للبضائع بين وسائل النقل المختلفة، والخدمات اللوجستية الحديثة، وإدارة الشحنات الرقمية، والاتصال الفعال مع شبكة النقل الأوسع، يمكن أن تساهم جميعها في حركة أكثر قابلية للتنبؤ وكفاءة للبضائع على طول هذا الممر."

وأكد هذا المسؤول الكبير في البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية أن الإعداد لمشروع ميناء باكو قد بدأ بصياغة خطته الرئيسية.

وأضاف: "بشكل عام، سيساعد تعزيز ميناء باكو والنظام البيئي اللوجستي لمنطقة ألت على تحقيق الأهداف التنموية لجمهورية أذربيجان، وفي الوقت نفسه، سيجلب فوائد أوسع للاتصالات الإقليمية".

سيساعد تطوير مترو باكو على تحسين النقل الحضري

وأشار يانغ إلى أنه في فبراير 2026، وافق البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية على تمويل 180 مليون دولار للمرحلة الأولى من مشروع تطوير مترو باكو.

وقال: إن المرحلة الأولى من هذا المشروع، الذي وافق البنك على تمويله بقيمة 180 مليون دولار في فبراير 2026، تركز على بناء وتجهيز محطتي صيانة دارنقول وخجاسان والتحسينات المستهدفة في المحطات القائمة على الخط الأخضر.

وستعمل هذه الاستثمارات على زيادة موثوقية الخدمة وكفاءة الصيانة والسلامة التشغيلية. كما أنها ستمكن من فصل الخطين الأحمر والأخضر في محطة 28 مايو وستخلق المزيد من السعة في الشبكة للسماح بالتوسع المستقبلي المتوقع في خطة الحكومة لتوسيع مترو باكو.

وسترتكز المرحلة الثانية المقترحة على هذه البنى التحتية وستتضمن تطوير 7.4 كيلومتر من الخط الأخضر، وإنشاء أربع محطات تحت الأرض، وتركيب أنظمة إشارات واتصالات حديثة.

ويمكن لهذه الاستثمارات معًا أن تعزز قدرة وموثوقية وكفاءة خدمات مترو باكو وتوسيع الوصول إلى وسائل النقل العام ذات السعة العالية. على المدى الطويل، يمكن لنظام النقل العام الأكثر جاذبية وكفاءة أن يساعد في تغيير نمط سفر المواطنين نحو التنقل في المناطق الحضرية مع انخفاض الانبعاثات وتعزيز الأهداف المناخية والبيئية.

ومن منظور بنك التنمية المتعدد الأطراف، فإن أهمية هذا البرنامج تتجاوز الاستثمارات الفردية. والهدف هو دعم نظام النقل الحضري المستدام الذي يمكنه الاستجابة لنمو باكو، وتحسين وصول السكان إلى خدمات النقل، وتعزيز كفاءة البنية التحتية للمدينة ومرونتها على المدى الطويل.

ويسمح النهج المرحلي للبرنامج أيضًا بتطوير البنية التحتية والقدرة التشغيلية وتوسيع الشبكة تدريجيًا وبما يتماشى مع الاحتياجات المتطورة للنقل الحضري.

الأولويات القصوى في استثمارات البنية التحتية العالمية

وقال هذا المسؤول الكبير في البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية إن التطورات الاقتصادية العالمية زادت من أهمية الاستثمار في البنية التحتية المستدامة.

وقال: "إن أنظمة الطاقة الموثوقة، وشبكات النقل الفعالة، والاتصالات الرقمية، وأمن الموارد المائية، والبنية التحتية المقاومة للمناخ، هي الركائز الأساسية للنمو المستدام والإنتاجية والقدرة التنافسية الاقتصادية".

يسترشد نهج البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية باستراتيجية البنك المؤسسية حتى عام 2030 ومهمته التي تحمل عنوان "تمويل البنية التحتية للغد" (i4t). وبحلول عام 2030، يخطط البنك لزيادة حجم تمويله السنوي إلى 17 مليار دولار، مع تعميق التأثير المناخي لأنشطته ودعم التواصل عبر الحدود بين أعضائه وداخل الدول الأعضاء.

وفي المستقبل، نرى احتياجات استثمارية كبيرة في مجالات مثل الطاقة المتجددة وتحديث شبكات الكهرباء، والتكيف مع تغير المناخ، وأمن الموارد المائية، والنقل المستدام والخدمات اللوجستية، والبنية التحتية الرقمية.

وسنواصل العمل مع أعضائنا لتحديد المشاريع التي تستجيب لأولوياتهم التنموية، وتعزيز القدرة على الصمود، وتحسين الكفاءة الاقتصادية، وجذب تمويل إضافي.