ضعف البنية التحتية للسكك الحديدية واللوجستيات: التحدي الرئيسي للتجار في إينجهبرون
غرگان - أدى ضعف البنية التحتية للسكك الحديدية واللوجستيات، ونقص العربات، والتأخير في التفريغ والتحميل، رغم الدور الذي يؤديه معبر إينجهبرون في التصدير وتأمين السلع الأساسية، إلى رفع تكاليف المبادلات التجارية.
سفير أرجان - مجموعة المحافظات - ماهين نورفروز: انخفاض الواردات وإغلاق العديد من القواعد الجنوبية للبلاد في أيام الحرب الأخيرة، تسبب في الترحيب بالممرات الشمالية للبلاد، بما في ذلك منطقة إنتشه برون للتجارة الحرة، كأحد الممرات الآمنة لتبادل البضائع.
لكن ما أربك التجار خلال هذه الفترة ومع ارتفاع حجم حركة المرور والشحن بالسكك الحديدية هو ضعف البنية التحتية لحدود إنتشه-برون، التي رغم ذكرها المتكرر، لا تزال قائمة، ويشكو العديد من التجار والتجار من التأخير الطويل لتفريغ العربات وعدم وجود بنية تحتية للسكك الحديدية، فضلا عن متانة الشاحنات لاستقبال (جرعة بالاج) من دولة كازاخستان.
في غضون ذلك، أعلن القطاع الخاص عن استعداده للمشاركة في تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية وزيادة قدرة النقل لهذه المنطقة، لكن بحسب نشطاء اقتصاديين، لم يتم بعد استخدام هذه القدرة بالشكل الأمثل، واستمرار هذا الوضع يمكن أن يؤثر على فرص الأعمال في إنشبرون ويقلل من جاذبيتها للمستثمرين وشركات النقل.
ضعف تطوير الأعمال في إنشي بارون بسبب نقص البنية التحتية
وشدد رئيس لجنة تنمية الصادرات بغرفة جرجان التجارية على الأهمية الإستراتيجية لحدود إنشبرون في تنمية التجارة الخارجية وقال: في السنوات الماضية، تم اتخاذ تدابير واسعة النطاق لإدخال هذه الحدود كأحد الطرق التجارية المهمة للبلاد، لكن الافتقار إلى البنية التحتية أدى إلى إبعاد إمكانية التنمية التجارية.
وأضاف سعيد صفوي: ضعف البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية والمشاكل المتعلقة بنقل وتفريغ البضائع يمكن أن تقلل من جاذبية هذا الطريق للتجار وشركات النقل. وفي مثل هذه الحالة، فإن الحد من تدفق البضائع الداخلة والخارجة من حدود إنشبرون لن يؤثر فقط على الأنشطة الاقتصادية في المنطقة، بل قد يدمر أيضًا الفرص القيمة لتنمية الصادرات، وخلق فرص العمل، وجذب الاستثمار، وتوسيع التعاون التجاري مع البلدان المجاورة.
وأضاف: رغم الجهود التي تبذلها سكة حديد الشمال الشرقي، إلا أنه من الضروري إزالة حواجز البنية التحتية وزيادة قدرة نقل البضائع للحفاظ على الميزة التنافسية لهذه الحدود واستغلال قدرات المنطقة الحرة.
وأشار صفوي إلى تكدس الحاويات وبطء حركة البضائع على حدود إنشبرون، وأكد: المشاكل التي يعاني منها خط السكك الحديدية ضاعفت الحاجة إلى اتخاذ إجراءات عاجلة لزيادة القدرة التشغيلية وتسريع نقل البضائع.
ووفقا له، فإن توقف عدد كبير من الحاويات والحاجة إلى ترتيبات خاصة لنقل بعض البضائع يشير إلى محدودية المرافق وضرورة إدارة أكثر تماسكا لعمليات النقل.
كما اعتبر صفوي إطالة زمن نقل الحاويات في شبكة السكك الحديدية علامة على نقص القدرات والمرافق التشغيلية، وأكد ضرورة إزالة العوائق القائمة.
ووفقا له، فإن تسريع التفريغ والتحميل وتوفير العربات والمعدات الكافية وتحسين إدارة النقل بالسكك الحديدية يمكن أن يمنع توقف البضائع لفترة طويلة ويساعد في الحفاظ على تدفق التجارة وخفض تكاليف التجار والمصدرين.
وشدد صفوي على أن أهم عقبة أمام تطوير الأنشطة التجارية على حدود إنشبرون هو ضعف البنية التحتية للنقل واللوجستيات، وقال: إن حل هذه المشاكل غير ممكن بإجراءات إقليمية محدودة ويتطلب قرارات كلية وتخصيص الموارد والتخطيط على المستوى الوطني.
وأضاف صفوي: من القضايا المهمة في مجال النقل بالسكك الحديدية في انشبرون خروج جزء من العربات فارغة بعد التفريغ. في الحالة التي تقوم فيها العربة بتفريغ حمولتها بعد دخولها البلاد، ولكن لا توجد حمولة مناسبة داخل الدولة لطريق العودة، تعود العربة إلى بلدان المنشأ أو وجهات أخرى بدون بضائع. إن استمرار هذا الوضع قد يعني عدم استخدام جزء من سعة النقل على طريق العودة.
عدم وجود صورة واضحة لأداء أعمال إنشيبان
أحد المستوردين من شمال البلاد، منتقدًا تردد المستثمرين وعدم وجود صورة واضحة لأداء الأعمال على معبر إنشبرون الحدودي، أكد على ضرورة توفير إحصاءات دقيقة عن حجم واردات السلع الأساسية من هذا الطريق.
وفي إشارة إلى تداعيات الحرب بين روسيا وأوكرانيا على الطرق التجارية لمنطقة البحر الأسود، قال محمد حسن سليماني: "مع بداية هذه الحرب، واجهت بعض طرق النقل وأنشطة الموانئ قيودا، وهذا الأمر زاد من ضرورة استخدام طرق بديلة لنقل البضائع".
الحصة المرورية لـ"دوزبلاج" في كازاخستان وتعليق الشاحنات في كازاخستان
وفي إشارة إلى زيادة حجم الشاحنات القادمة من كازاخستان إلى حدود إنشبرون، أعلن رئيس لجنة النقل بغرفة تجارة جرجان، انتهاء حصة تصاريح مرور الشاحنات الإيرانية (دوزبلاج)، وطالب بإجراء مشاورة دبلوماسية عاجلة لزيادة هذه الحصص.
وقال الرحمن قرباش: بسبب القيود المفروضة على النقل البحري عبر الموانئ الجنوبية للبلاد عقب الحرب الأخيرة، زادت حركة الشاحنات في الممر الشمالي الجنوبي وعبر حدود إنشبرون. وقد أدى هذا الموضوع، إلى جانب تزايد وصول الشاحنات من الجانب الكازاخستاني، إلى النفاذ المبكر لحصة تصاريح المرور وخلق مشاكل للناشطين في مجال النقل.
وأضاف: هذا العام، تم استلام الحصص المرورية قبل أربعة أشهر من الموعد المحدد، لكن الزيادة الكبيرة في حركة الشاحنات تسببت في انتهاء هذه الحصص في وقت أبكر مما كان متوقعا. مشكلة تسببت في تأخير السائقين وتأخير الشاحنات لعبور حدود إنشيبان.
وأكد رئيس لجنة النقل بغرفة جرجان التجارية زيادة التبادلات التجارية مع كازاخستان باتجاه حدود إنشيبارون ونمو الطلب على نقل البضائع. لذلك، من المتوقع أن يتحرك المسؤولون المعنيون في أسرع وقت ممكن للحصول على حصص جديدة من خلال إجراء المشاورات الدبلوماسية والتفاعل مع الجانب الكازاخستاني لمنع استمرار تأخير السائقين وتعطيل وسائل النقل والتجارة الخارجية في البلاد.
وأضاف: إن حصر هذه التراخيص يؤثر أيضاً على تخطيط شركات النقل والمصدرين؛ لأنه عندما لا يكون من الممكن للشاحنات التحرك وفقًا لحجم البضائع، سيتم نقل البضائع ببطء وسيكون من الصعب تسليم البضائع للعملاء الأجانب في الوقت المحدد. إن استمرار هذا الوضع يمكن أن يقلل من القدرات المتاحة لتنمية التجارة مع كازاخستان ويزيد من التكلفة الإجمالية للصادرات.
وقال قره باش: من ناحية أخرى، ينبغي متابعة الزيادة المتعددة في حصة تصاريح مرور الشاحنات الإيرانية، بما يتوافق مع نمو حجم التبادلات التجارية، من خلال المفاوضات والتنسيق الثنائي مع السلطات الكازاخستانية، وإنشاء آلية محددة لتخصيص التصاريح وتسريع إصدارها يمكن أن يساعد في تقليل تأخير أسطول النقل، وتسهيل حركة البضائع، وتعزيز العلاقات التجارية بين البلدين.
القيود ليست عاملاً لتعطيل الأعمال
كما أشار أمين مجلس الحوار بين الحكومة والقطاع الخاص إلى الأهمية المتزايدة لحدود إنشبرون في التبادلات التجارية، مؤكدا ضرورة تطوير البنية التحتية ورفع مستوى الخدمات في هذه المنطقة بما يتناسب مع حجم الأنشطة الاقتصادية وقال: لا ينبغي أن تصبح القيود القائمة في تقديم الخدمات عاملا لوقف أنشطة التجار والتجار ومن الضروري تطوير القدرات التشغيلية لهذه المنطقة بما يتناسب مع احتياجات العصر.
وأضاف أمير يوسفي، مؤكداً على الحاجة إلى مزيد من التنسيق بين المؤسسات المسؤولة: يجب على الجمارك والسكك الحديدية ومنطقة إنشبرون الحرة والمؤسسات الأخرى ذات الصلة تسريع عملية ممارسة الأعمال التجارية وتقليل وقت بقاء البضائع على الحدود من خلال تعاون أكثر فعالية.
ووفقا له، فإن التفاعل والتنسيق بين هذه المجموعات يمكن أن يمنع حدوث اضطرابات في حركة البضائع ويقلل تكاليف الفاعلين الاقتصاديين.
كما اعتبر رئيس غرفة تجارة جرجان قدرة منطقة إنشبرون الحرة فرصة مهمة لتطوير التجارة الخارجية وتوفير السلع التي تحتاجها البلاد وقال: إن الاستخدام الفعال لهذه القدرة يتطلب تعزيز البنية التحتية للنقل واللوجستيات وتوسيع الخدمات التجارية وتوفير منصة مناسبة لمشاركة أوسع للقطاع الخاص.
حل بعض التحديات هو خارج صلاحيات المحافظة
وفي هذا الصدد، صرح نائب مستشار حاكم جولستان، مشيرًا إلى أنه لا يوجد إيداع للبضائع في إنش بارون، قائلاً: من خلال قبول شهادة المنشأ وخاصة استيراد المواد الغذائية، سيتم تخليصها في أسرع وقت ممكن (ثلاثة إلى أربعة أيام أو حتى أقل).
وأشار عبد العلي كيان مهر إلى تحسن حدود انشبرون في الحكومة الـ14، وقال: رغم استمرار بعض العقبات في عملية نقل البضائع من هذه الحدود، إلا أن أوضاع هذه المنطقة تغيرت بشكل كبير مقارنة بالحكومات السابقة. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض المشاكل التي يواجهها الناشطون الاقتصاديون في مجال الاستيراد والتصدير، والتي تتطلب متابعة أكثر جدية وتعزيز التفاعلات الدبلوماسية مع الدول الشريكة التجارية.
وأكد: أن بعض التحديات القائمة هي خارجة عن سلطة مدراء المحافظات والهيئات التنفيذية المحلية وحلها يتطلب دخول مسؤولين كبار ومفاوضات على مستويات أعلى.
ووفقا له، فإن المشاورات الدبلوماسية الأكثر فعالية يمكن أن تساعد في إزالة الحواجز التجارية، وتسهيل حركة أساطيل النقل، وتحسين عملية نقل البضائع وتوسيع التعاون الاقتصادي مع الدول المجاورة.
وقال كيان مهر: على الرغم من اتخاذ إجراءات لتحسين الوضع التجاري لإنشبان، إلا أن استمرار هذه العملية والاستغلال الكامل لقدرات الحدود يتطلب التنسيق بين الأجهزة التنفيذية ومتابعة مشاكل القطاع الخاص وتعزيز الدبلوماسية الاقتصادية على المستوى الوطني.