سوق السيارات تحت ضغط تقلبات العملة وانخفاض العرض / انتقل المشترون إلى السوق المستعملة

وتشير الدراسات الاستقصائية إلى تأثر سوق السيارات بتقلبات أسعار العملات وصعوبة توريد قطع الغيار واحتمال انخفاض الواردات مع ارتفاع الأسعار؛ الظروف التي أدت إلى انخفاض القوة الشرائية للمستهلكين، إلى زيادة الطلب على السيارات المستعملة. The post سوق السيارات تحت ضغط تقلب العملة وانخفاض العرض / إنتقال المشترين إلى سوق السيارات المستعملة appeared first on سفير أرجان.

وبحسب السفير عرجان، في أكتوبر 1405هـ، يواجه سوق السيارات ارتفاع الأسعار وتقلبات كبيرة، والتي أثرت عوامل مثل تقلب سعر الصرف، وصعوبة توريد قطع الغيار والمواد الخام، واحتمال انخفاض الإنتاج والتجميع، وانخفاض الواردات على عملية التداول. في هذه الأثناء، أدى ارتفاع أسعار السيارات التي لا تسير على مسافة صفر كيلومتر إلى دفع جزء من الطلب نحو السيارات المستعملة؛ سوق، على الرغم من أنه يوفر إمكانية اختيار سيارة بميزانيات مختلفة، إلا أنه لا يزال يواجه قيودًا مالية واختلاف قيمة السيارات.

وتبين دراسة ظروف السوق الحالية أن السيطرة المستدامة على الأسعار غير ممكنة من خلال التحكم المؤقت فقط في الأسعار وتتطلب سلسلة من التدابير في مجال توريد قطع الغيار وتسهيل الواردات والحفاظ على مستويات الإنتاج وإدارة التكاليف وزيادة المنافسة في السوق.

تقلبات العملة وانخفاض العرض؛ عاملان يؤثران على سوق السيارات

وفي هذا الصدد، قال باباك صدرائي، خبير سوق السيارات، في إشارة إلى تأثير سوق السيارات على تقلبات العملات: أسعار السيارات ارتفعت بشكل كبير في الأسابيع الأخيرة، ومن المتوقع أنه طالما استمرت تقلبات العملات، فإن سوق السيارات سيواجه تغيرات الأسعار تحت تأثير هذه الظروف.

ووفقا له، فإن سعر بعض المنتجات المحلية التي يزداد الطلب عليها، وخاصة الإصدارات الأكثر تجهيزا، قد وصل إلى حدود عالية جدا؛ بحيث يقترب سعر بيجو 207 في بعض موديلاتها من أربعة مليارات تومان.

مؤكداً على أهمية وضع الاستيراد والإنتاج، أضاف خبير سوق السيارات: إن حجم واردات السيارات وعملية الإنتاج والتجميع هي عوامل حاسمة في وضع السوق المستقبلي. وإذا استمر الاستيراد وزاد حجمه أو على الأقل وصل إلى مستوى العام الماضي، فإن هذا الاتجاه يمكن أن يساعد في السيطرة على السوق إلى حد ما.

في الوقت نفسه، حذر صدرائي من احتمال انخفاض واردات السيارات وتجميعها هذا العام، وأكد أن انخفاض العرض إلى جانب تقلبات العملة يمكن أن يضع المزيد من الضغوط على السوق.

وبناء على ذلك فإن أحد المتغيرات المهمة في تحديد مسار سعر السيارة هو التوازن بين العرض والطلب. عندما لا يزيد المعروض من السيارات حسب احتياجات السوق، فإن التغيرات في سعر الصرف والتوقعات التضخمية يمكن أن تؤدي إلى نمو الأسعار المعروضة. في مثل هذه الحالة، قد يقوم بعض المشترين بتأجيل الشراء لتجنب المزيد من الزيادات في الأسعار؛ سلوك يمكن أن يؤدي، إذا تم توسيعه، إلى تكثيف الطلب على المدى القصير وزيادة تقلبات السوق.

عودة تجربة العقوبات في التسعينيات؛ التحدي المتمثل في توفير قطع الغيار وتحويل العملة

وإلى جانب تقلبات العملة، فإن القيود الناجمة عن العقوبات وصعوبة الاتصالات المالية الأجنبية هي أيضًا من بين القضايا التي يمكن أن تؤثر على أداء صناعة السيارات.

وقال سعيد زينلي، الخبير في مجال السيارات، مشيراً إلى تجربة العقوبات على صناعة السيارات في أواخر التسعينيات: العقوبات تؤثر بلا شك على صناعة السيارات، ولكن من أجل تقييم مدى فعاليتها، يجب فحص آلية نقل هذه الضغوط إلى سلسلة التوريد وإنتاج وتوزيع قطع الغيار.

ووفقا له، فإن إحدى المشاكل المهمة التي تواجه شركات تصنيع السيارات والمجموعات النشطة في سلسلة التوريد هي توريد قطع الغيار والمواد الخام اللازمة من مصادر أجنبية وتحويل العملة لتنفيذ هذه المعاملات. هذه العوائق كانت موجودة في السنوات الماضية أيضاً، لكن في الأشهر الأخيرة ظهرت صعوبات أكبر في مجال نقل الموارد المالية.

وفي إشارة إلى تجربة من أواخر التسعينيات، أوضح زين علي أنه في إحدى الحالات، وعلى الرغم من تجهيز الجهاز المطلوب في الصين، إلا أن مشاكل تحويل العملة تسببت في تأخير شحنه لمدة عام تقريبا. يوضح هذا المثال أن التمويل وتحويل العملة، حتى بعد الانتهاء من الشراء الأجنبي، يمكن أن يصبح عقبة خطيرة أمام توريد المعدات التي تحتاجها الصناعة.

كما أشار إلى الضغوط التي تتعرض لها بعض القنوات المالية وبنوك الدول المجاورة التي تتعاون في تحويل العملات، وقال: إن القيود التي تم إنشاؤها يمكن أن تجعل عملية توريد قطع الغيار والمواد الخام أكثر صعوبة وتزيد من التكلفة الإجمالية للإنتاج.

يمكن أن تنعكس الزيادة في تكلفة توريد قطع الغيار والمعدات أخيرًا على السعر النهائي للسيارة؛ خاصة وأن مصنعي السيارات يعتمدون على مجموعة من القطع والمواد الأولية والمعدات لمواصلة الإنتاج، والتي لا يمكن توريدها من الداخل.

ومع ذلك، لا يمكن أن تُعزى جميع الزيادة في أسعار السيارات إلى العقوبات وحدها. تلعب تكاليف الإنتاج وظروف العرض والطلب والسياسات التجارية وسعر الصرف وهيكل التسعير أيضًا دورًا في تشكيل السعر النهائي. ولذلك، فإن التحليل الدقيق للسوق يتطلب الفحص المتزامن للعوامل الداخلية والخارجية.

أسعار السيارات المحلية في السوق المفتوحة؛ 207 آلي 3 مليار و750 مليون تومان

وتبين دراسة الأسعار المعلنة للسوق المفتوحة في الأسبوع المنتهي في 23 مهر 1405 أن المنتجات الأكثر طلبا من إيران خودرو وسايبا لا تزال معروضة بمستويات أسعار مرتفعة. وفي هذه الأثناء، تتوفر السيارات الأوتوماتيكية والإصدارات الأكثر تجهيزًا في نطاقات أسعار أعلى، وحتى بعض المنتجات الأكثر اقتصادًا موجودة في السوق بأسعار تزيد عن مليار تومان.

وبناءً على الأسعار المعلنة، يبلغ سعر سيارة بيجو 207 أوتوماتيك 3.750 مليار تومان، كما تتوفر نسخة البانوراما الأوتوماتيكية من هذه السيارة بسعر تقريبي 3.910 مليار تومان. ويتراوح سعر Dena Plus Automatic أيضًا بين 3 مليارات و750 مليون تومان، في حين يبلغ سعر Dena Plus MT6 حوالي 2 مليار و860 مليون تومان.

في مجموعة منتجات إيران خودرو، يتوفر في السوق V4 الأوتوماتيكي الفارغ بسعر حوالي 3 مليارات 660 مليون تومان والفارغ اليدوي V1 بسعر تقريبي 2 مليار 848 مليون تومان. أيضًا، يبلغ سعر Soren XU7P حوالي 2 مليار 300 مليون تومان ويقال إن Rana Plus يبلغ حوالي 2 مليار 250 مليون تومان.

وفي مجموعة منتجات Saipa، يوجد في قائمة أسعار السوق Quick S بسعر 1 مليار 630 مليون تومان وQuick RS بسعر 1 مليار 640 مليون تومان. كما يبلغ سعر Saina S حوالي مليار و699 مليون تومان.

وفي نفس المجموعة يتم عرض Atlas G بسعر تقريبي يبلغ 1 مليار 970 مليون تومان، وقد وصل سعر Shahin GL إلى 2 مليار 575 مليون تومان. كما أن شاهين جي المجهزة بفتحة سقف في حدود 2 مليار و860 مليون تومان.

تظهر مقارنة أسعار السيارات ذات الإنتاج الضخم أن الفجوة السعرية بين منتجات سايبا الأكثر اقتصادا والسيارات الأوتوماتيكية الأكثر تجهيزا من إنتاج إيرانخودرو لا تزال كبيرة. ومع ذلك، فإن أسعار السوق الحرة المعلنة ليست بالضرورة السعر النهائي للمعاملات، ويمكن أن تؤثر عوامل مثل نوع السيارة وسنة الصنع ومستوى الأداء والحالة الفنية وظروف البيع على السعر النهائي.

ومن ناحية أخرى، لا تزال الفجوة السعرية بين السوق المفتوحة والمصنع مشكلة مهمة بالنسبة للمشترين. وفي بعض المنتجات، يمكن أن يصل الفرق بين هذين المعدلين إلى عدة مئات من ملايين التومان؛ وهي مسألة تزيد من تكلفة الحصول على السيارات بالنسبة للمستهلكين. وبطبيعة الحال، لحساب هذه المسافة بدقة، ينبغي مقارنة أسعار المصنع والسوق من نوع معين وفي نفس الإطار الزمني.

زيادة الطلب على السيارات المستعملة؛ المزيد من الخيارات مع القيود المالية

إن الزيادة في أسعار السيارات ذات الكيلومترات الصفرية جعلت سوق السيارات المستعملة أحد الخيارات الرئيسية للمشترين ذوي الميزانية المحدودة. في هذا السوق، قد يتمكن المشتري من الحصول على سيارة ذات ميزات أو فئة أعلى من خلال دفع مبلغ أقل من سعر السيارة الصفرية؛ لكن السعر الأولي المنخفض لا يعني بالضرورة أن تكلفة الملكية أرخص.

تختلف السيارات المستعملة بشكل كبير من حيث الحالة الفنية ومعدل الاستهلاك وتاريخ الإصلاح وظروف الصيانة. لذلك، حتى سيارتين من نفس الطراز وسنة الصنع قد يكون لهما قيم حقيقية مختلفة.

استيراد السيارات المستعملة. قدرة لا تزال تحتاج إلى وقت

هناك قضية أخرى تؤثر على مستقبل السوق وهي استيراد السيارات المستعملة. وقد دخل طلب تسجيل هذه السيارات مرحلة التنفيذ منذ شهر سبتمبر؛ سياسة يمكنها توسيع نطاق اختيار المستهلكين إذا تم توفير شروط دخول عدد كبير من السيارات.

ومع ذلك، فإن تأثير الواردات على سعر السوق يعتمد على الحجم الفعلي للسيارات المستوردة، وسرعة التخليص، والجمع بين النماذج، والتكاليف النهائية وإمكانية حصول المشترين عليها. ولذلك، فإن مجرد البدء في عملية تسجيل الطلب لا يمكن اعتباره زيادة فورية في العرض أو انخفاضًا في سعر السيارات المحلية.

إذا تم استيراد السيارات المستعملة بشكل مستمر وعلى نطاق فعال، فإنه يمكن أن يغطي جزءا من الطلب ويؤثر على المنافسة في بعض قطاعات السوق. وعلى العكس من ذلك، إذا ظلت أحجام الواردات محدودة أو كانت تكاليف الدخول والعرض مرتفعة، فقد يكون التأثير على أسعار السوق العامة أقل من المتوقع.

وينطبق نفس الاعتبار على استيراد السيارات التي يبلغ طولها صفر كيلومتر. يمكن أن يساعد الاستيراد في تنظيم السوق عندما يكون له تأثير ملموس على السوق من حيث الكمية واستمرارية العرض وملاءمة المنتجات لاحتياجات المشترين وقدرتهم المالية.

يتطلب التحكم في الأسعار تعديلًا متزامنًا لآلية العرض والسوق

ويبين إجمالي التغيرات التي طرأت على سوق السيارات في شهر أكتوبر 1405هـ أن ارتفاع الأسعار ليس نتيجة عامل واحد. وتشكل تقلبات العملة، ومشاكل تحويل الأموال، وصعوبة توريد قطع الغيار والمواد الخام، وإمكانية تقليل الواردات والتجميع، والحد من القوة الشرائية للمستهلكين، سلسلة من العوامل المترابطة التي تؤثر على سعر وحجم المعاملات.

وتظهر تصريحات خبراء سوق السيارات أيضًا أن العقوبات يمكن أن تضغط على صناعة السيارات من خلال توريد قطع الغيار وتحويل العملات وزيادة تكاليف الإنتاج؛ ولكن من أجل تقليل هذا الضغط، بالإضافة إلى إدارة القيود الخارجية، ينبغي أيضًا أخذ الحواجز الداخلية أمام الإنتاج والتجارة في الاعتبار.

على المدى القصير، يمكن أن تؤدي استمرار تقلبات العملة ومحدودية العرض إلى تعريض السوق لزيادة الأسعار المعروضة وانخفاض القوة الشرائية. وعلى المدى المتوسط، يمكن أن يساعد الحفاظ على مستوى الإنتاج، وتسهيل الواردات وتقليل الحواجز أمام توريد قطع الغيار، في تحسين العرض؛ إلا أن تأثير هذه التدابير يعتمد على تنفيذها واستمراريتها.