يجب على صانع قطع الغيار إغلاق الخط لتلقي المطالبات من الشركة المصنعة للسيارة / لا توجد طريقة أخرى لتحصيل المطالبات

The heavy debt of Saipa to auto parts manufacturers has placed the vehicle production chain in serious distress; now parts manufacturers are speaking of a different approach to collecting their dues from the carmaker, but can this prescription be a solution for debt recovery? The post Auto parts manufacturers must halt production to collect dues from carmakers / There is no other way to recover dues first appeared on سفير أرجان.

ووفقا للسفير أرجان، فإن الديون الثقيلة التي يتحملها مصنعو السيارات لمصنعي قطع الغيار لا تزال تمثل أحد التحديات الخطيرة التي تواجه سلسلة تصنيع السيارات في البلاد. وفي غضون ذلك، تواجه شركة سايبا أيضًا قدرًا كبيرًا من المطالبات غير المدفوعة من الشركات المصنعة للمكونات؛ وقد أعقب هذه القضية احتجاج نشطاء هذه الصناعة والآن يبحث صانعو المكونات عن عقد اجتماعات لتحديد مهمة هذه المطالب. أحد المقترحات المقترحة هو أنه إذا لم تتمكن الشركة المصنعة للسيارة من الدفع نقدًا، فسيتم تسوية جزء من مطالبات الشركات المصنعة لقطع الغيار على شكل سيارات. ولكن هل من الممكن في الأساس تنفيذ مثل هذا الحل وهل يمكن أن يكون تسليم السيارة بدلاً من دفع المطالبات هو الحل لمشاكل الشركات المصنعة لقطع الغيار؟

السعر النهائي للسيارة حوالي 20% يتعلق بالأنشطة التي تتم مباشرة في تصنيع السيارة والجزء الأكبر من تكلفة الإنتاج، أي حوالي 80%، يتعلق بصنع قطع الغيار / ومن المنطقي أن غالبية الموارد التي يتم الحصول عليها من بيع السيارة سيتم تخصيصها أيضًا لدفع مطالبات صانعي قطع الغيار

وفي السياق نفسه، قال محمود نجفيصحي، عضو مجلس إدارة جمعية صناعات المحركات المتجانسة ومصنعي قطع غيار السيارات في البلاد، في إشارة إلى الاتفاق السابق بين مصنعي قطع الغيار ومصنعي السيارات فيما يتعلق بتخصيص الموارد المالية، للسفير أرجان: في الماضي، تم التوصل إلى اتفاق بين الشركة المصنعة لقطع الغيار والشركة المصنعة للسيارات في إيران خودرو، تقرر بموجبه أن حوالي 20 إلى 25٪ من المبالغ التي تلقتها شركة صناعة السيارات ستعطى لشركة صناعة السيارات. وسيتم إيداع 75% الأخرى في حساب الشركة المصنعة للقطع.

وأكد أن هذه الآلية لها منطق اقتصادي، وقال: إن السعر النهائي للسيارة حوالي 20% يتعلق بالأنشطة التي تتم مباشرة في تصنيع السيارات، والجزء الأكبر من تكلفة الإنتاج، أي حوالي 80%، يتعلق بتصنيع قطع الغيار. ولذلك، فمن المنطقي أن يتم تخصيص غالبية الموارد التي تم الحصول عليها من بيع السيارة لدفع متطلبات الشركات المصنعة لقطع الغيار.

عندما تتلقى شركة صناعة السيارات أموال السيارة نقدًا أو البيع المسبق والتمويل، فلا يوجد سبب لتأخير دفع مطالبات صانع قطع الغيار لمدة خمسة أو ستة أشهر.

وأشار إلى الأوضاع الحالية لبيع السيارات، فقال: الآن تتسلم الشركة المصنعة للسيارة السيارة نقدا أو قبل البيع وتحصل على مواردها المالية. في مثل هذه الحالة، لا يوجد سبب لتأخير دفع مطالبات صانع قطع الغيار لمدة خمسة أو ستة أشهر. لن تسمح شركة تصنيع السيارات حتى بتأخير رواتب العمال أو النفقات الأخرى لمدة يوم واحد، لكن صانع قطع الغيار لا يشعر بهذا الالتزام.

يتم نقل التكاليف المرتفعة للشركة المصنعة للسيارة إلى الشركة المصنعة لقطع الغيار

وأوضح نجفيسيهي أن هيكل تكلفة شركات تصنيع السيارات فعال أيضًا في هذه الحالة، حيث تواجه الشركة المصنعة للسيارة تكاليف مرتفعة ونفقات عامة ثقيلة جدًا، وأخيرًا، يتم نقل جزء كبير من ضغط التكلفة هذا إلى الشركة المصنعة للمكونات. ومع ذلك، لا يمكن تبرير جميع المشاكل الموجودة بهذه الطريقة، وقد كسر الوعاء جميع المشاكل التي يواجهها صانع الأجزاء.

وأضاف منتقدا أداء مصنعي المكونات في هذا الصدد: بالطبع مصنعي المكونات أنفسهم ليسوا بريئين بنسبة 100%. عندما ترى الشركة المصنعة للسيارة أن الشركة المصنعة للقطع لا تزال لا توقف خط إنتاجها وتقوم بتسليم القطعة المطلوبة في أسرع وقت ممكن، على الرغم من الطلبات المعلقة، فمن الطبيعي أن لا تخلق حافزًا للضغط على نفسها.

وتابع: عندما يستمر صانع قطع الغيار في الإنتاج ويسلم القطع في الوقت المحدد حتى على الرغم من الديون الثقيلة المستحقة على الشركة المصنعة للسيارة، فمن الطبيعي ألا تعطي الشركة المصنعة للسيارة الأولوية لدفع مطالباتها. من المحتمل أن يكون لأي مجموعة نفس السلوك في مثل هذه الحالة.

وبالإشارة إلى تجربة اجتماعاته مع مديري إيران خودرو، أوضح هذا الناشط في مجال المكونات: قبل بضع سنوات، خلال الفترة التي كنت فيها نشطًا في الجمعية، حضرت اجتماعًا مع مجلس إدارة إيران خودرو السابق. في ذلك الوقت، قال صانع السيارات إن الاستيراد أكثر ربحية وأسهل بالنسبة له.

وشدد على أن مثل هذا النهج يضع المزيد من الضغوط على الشركات المصنعة للمكونات، وقال: في الوضع الذي يتم فيه إنفاق الموارد على الواردات بدلاً من دفع مطالب الشركات المصنعة للمكونات، فمن الطبيعي أن تتفاقم المشاكل في سلسلة تصنيع المكونات. في مثل هذه الحالة، بدلاً من تخصيصها للإنتاج المحلي وصانعي المكونات، سيتم تحويل الموارد المالية.

وأشار نجفيسيهي إلى أن المشكلة القائمة لا تقتصر على الجمعية أو صناعة السيارات، وقال: هذه القضية ليست خاصة بالجمعية، وللأسف، في مجتمع اليوم، من أعلى المنظمات الرسمية والقانونية إلى أصغر المنظمات، في كثير من الحالات لا يوجد ترتيب مناسب للأولويات بين المصالح الوطنية والمصالح النقابية والمصالح الفردية.

وشدد على أن هذا الأمر قد تم عكسه في الممارسة العملية، وقال: يجب على المسؤولين أن يأخذوا في الاعتبار المصالح الوطنية أولا، ثم المصالح النقابية وأخيرا المصالح الفردية، ولكن حاليا في كثير من الحالات تحدث هذه العملية في الاتجاه المعاكس. ولهذا السبب، يمكن للهيئة التنفيذية أيضًا استغلال الخلافات والانقسامات القائمة بين المنظمات والناشطين النقابيين.

معبراً عن قلقه من استمرار هذه العملية، قال نجفيصحي: في الوضع الحالي، الإجراء الوحيد الذي قد يكون قادراً على تغيير هذا الوضع هو إيقاف خط الإنتاج. لقد أعلن عن هذه المشكلة للشركة المصنعة للسيارة في نفس الوقت ولا يزال يشعر بالقلق بشأنها.

ومن خلال الإشارة إلى أن إيقاف خط الإنتاج يمكن أن يكون له عواقب واسعة النطاق، أوضح: إذا توقف خط إنتاج كبرى شركات تصنيع السيارات يومًا ما، فسوف يتشكل القلق بشأن هذه المشكلة من أعلى المستويات الإدارية والحكومية إلى مديري الصناعة والمجموعات المختلفة؛ لأن هناك مخاوف من نزول العمال العاملين في مصانع السيارات إلى الشارع. في مثل هذه الحالة، لن يكون هناك طريقة أخرى سوى إيلاء اهتمام جدي لمتطلبات سلسلة الإنتاج.

وأضاف: بالطبع، لا ينبغي أن يكون هذا التوقف بطريقة تجعل الشركة المصنعة للسيارة تترك صانع قطعة واحدة من بين عدة موردين وتتحول إلى مورد آخر. إذا كان للجزء مصدران أو ثلاثة مصادر للإمداد، فيمكن لشركة صناعة السيارات إعطاء الأولوية للدفع لبعض صانعي الأجزاء وترك الآخرين.

وفي النهاية، أكد أن مصنعي المكونات ليسوا بريئين من تشكيل الوضع الحالي، وقال: هذه المشكلات موجودة، ولكن لسوء الحظ، يتحمل مصنعو المكونات أيضًا المسؤولية جزئيًا عن خلق هذا الوضع. لأنهم خلال السنوات الماضية سمحوا باستمرار مثل هذه الظروف وشكلوا ضغطا كبيرا على هذه الصناعة.