تسلا رودستر؛ إيلون ماسك يصنع صاروخًا دافعًا للسيارة

وبعد 9 سنوات من الانتظار، عرضت تسلا السيارة الجديدة ذات الدفعات الفضائية؛ سيارة لا تزال بعيدة عن الإنتاج.

وبحسب مراسل خودرو سفير أرجان، فإن سيارة تتحرك على سطح مقلوب، وتقفز فوق عدة سيارات، وتغير موقعها في الهواء وتجلس على الأرض مرة أخرى. إذا رأينا هذه الصور دون تفسير، فمن المحتمل أنها تبدو أشبه بفيلم خيال علمي أكثر من كونها كشفًا عن منتج للسيارات؛ لكن هذه المرة يشارك تسلا وإيلون ماسك. تم الكشف أخيرًا عن الجيل الثاني من سيارة رودستر، السيارة التي كان من المفترض أن تنزل إلى الشوارع منذ سنوات، في حدث أقيم في تكساس؛ مع اختلاف كبير مقارنة بالوعود الأولية: هذه المرة، لا تتحدث تسلا عن التسارع والسرعة فحسب، بل أظهرت محركات دفع من المفترض أن ترفع السيارة عن الأرض للحظة. لقد كان هذا العرض مذهلاً، ولكن لكي تفهم القيمة الحقيقية لهذه السيارة، عليك الابتعاد عن إثارة الصور ورؤية ما يحدث أسفل جسم هذه السيارة.

ليست سيارة تيسلا عادية، وليست سيارة جاهزة للبيع بعد

رودستر ليس مشروعًا جديدًا لشركة تسلا. تم طرح هذه السيارة في عام 2017 وكان من المفترض منذ البداية أن تكون بمثابة استعراض لقدرات الشركة التقنية؛ منتج يُظهر أن السيارة الكهربائية ليست بالضرورة سيارة هادئة ومنخفضة الاستهلاك للتنقل اليومي ويمكن أن تدخل عالم السيارات الفائقة. لكن ما حدث في السنوات التالية كان تأخيرًا أكثر من تسليم السيارة. الآن تقول تسلا أن إنتاج رودستر سيبدأ في عام 2028؛ أي بعد مرور ما يقرب من 11 عامًا على التقديم الأولي للجيل الثاني. وهذا التاريخ يكفي لمتابعة الوعود الجديدة بشيء من الحذر.

في العرض التوضيحي الجديد، أجرت سيارة Roadster مناورات لم نكن نتوقعها من سيارة طريق تقليدية بمساعدة التكنولوجيا المرتبطة بـ SpaceX. كان الدفع المساعد والتحليق ونظام الشفط لإبقاء السيارة على سطح مقلوب جزءًا من العرض. ولكن لا يزال هناك فرق بين العينة المعدة للعرض الهندسي والسيارة التي سيتم إنتاجها وتسليمها إلى العميل. المواصفات النهائية والاختبارات المستقلة والموافقات القانونية وتكرار هذه المناورات في ظروف مختلفة ليست أشياء يمكن توضيحها في بضع دقائق على المسرح.

تسارع أقل من ثانية واحدة. الرقم الذي يسحب الإطارات في المنتصف

بالنسبة للنسخة الجديدة من رودستر، أعلنت تيسلا أنها تستطيع التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثانية واحدة. وتعادل هذه السرعة تقريبًا 97 كم/ساعة. وهو رقم يبدو غريباً حتى في عالم السيارات الكهربائية عالية الأداء. وفي التقارير المتعلقة بالكشف، تم أيضًا ذكر رقم 0.81 ثانية للمثال المعروض؛ ومع ذلك، حتى يتم نشر طريقة القياس ونتائج الاختبار المستقلة، فمن الأفضل رؤية هذه الأرقام في مكان مطالبة الشركة المصنعة، بدلاً من تسجيل توضيح شروط تسجيلها بالكامل.

يجب العثور على سبب أهمية هذا الاختلاف في فيزياء السيارة. يمكن للمحرك الكهربائي أن يزود السائق بالكثير من عزم الدوران من دورات منخفضة، لكن هذا لا يعني أنه يمكن نقل كل قدر من القوة إلى الأسفلت دون قيود. عند بداية الحركة، يجب أن تطبق الإطارات القوة اللازمة على سطح الطريق؛ إذا تجاوزت القوة الدافعة المقبض المتاح، تدور العجلات ويجب على نظام التحكم في الجر الحد من القوة. يلعب وزن السيارة والتوزيع الشامل وتكوين الإطارات ودرجة حرارة السطح وحتى حالة الأسفلت دورًا في النتيجة النهائية.

إذا استخدم تسلا دفاعات مساعدة لتحقيق هذا الرقم، فيجب توضيح أي نظام يصفه الرقم المذكور بالضبط: التسارع من محركات العجلات، أم القوة المساعدة للدافعات، أم مزيج من الاثنين؟ هذا السؤال ليس تفاصيل فنية غير مهمة. إن السيارة التي تحقق تسارعًا استثنائيًا في ظل ظروف خاضعة للرقابة بمساعدة نظام خاص لا يمكن مقارنتها بالضرورة في الاختبار القياسي بسيارة تنقل كل قوتها من الإطارات إلى الطريق.

واقترحت تسلا أيضًا سرعة نهائية تزيد عن 370 كم/ساعة للرودستر. في هذا النطاق، لم يعد الأمر يتعلق فقط بقوة المحرك؛ يعد الاستقرار الديناميكي الهوائي ومقاومة الإطارات والفرامل وإدارة الحرارة والتحكم في الجسم أمرًا في غاية الأهمية. يجب أن تكون السيارة قادرة على البقاء ثابتة عند السرعة العالية والتوقف بعد التسارع بمسافة ودرجة حرارة يمكن التحكم فيهما. يكتسب عدد كبير في قسم التسارع أو السرعة قيمة فنية عندما يتمكن تجميع السيارة من توفير ذلك بشكل آمن ومتكرر.

ما الذي تفعله محركات SpaceX بالضبط؟

الجزء المختلف من السيارة الجديدة هو التعاون مع SpaceX واستخدام محركات الغاز البارد. مبدأ هذه التكنولوجيا معروف جيدًا في صناعة الفضاء: يخرج الغاز المضغوط من الفوهة ويخلق قوة رد فعل. في هذا النظام، على عكس محرك الاحتراق الصاروخي التقليدي، ليست هناك حاجة لحرق الوقود والمؤكسد لتوليد الدفع. ومع ذلك، فإن تخزين الغاز عالي الضغط، والتحكم الدقيق في الصمام، وتحمل الضغط، وإدارة درجة الحرارة، والتصميم الآمن للخزان ليست مشكلات بسيطة؛ خاصة عندما يتم تركيب المعدات في سيارة تتحرك بسرعة عالية وقد تتعرض لحادث.

يجب توضيح نقطة واحدة: لا تزال السيارة رودستر سيارة كهربائية، وليست صاروخًا صغيرًا مصممًا للتنقل اليومي. تعتبر أجهزة الدفع نظامًا مساعدًا ومن المفترض أن تخلق قوة تتجاوز القوة المنتجة عند نقطة التلامس بين الإطار والطريق في مناورات معينة. يُعزى عرض الحركة المقلوبة أيضًا إلى نظام الشفط؛ أي أن السيارة تلتصق بالسطح عن طريق خلق قوة قابضة. تختلف هذه الميزة عن قبضة الإطارات المعتادة ولا ينبغي افتراض أن أي سيارة ذات محرك أكثر قوة يمكنها فعل شيء كهذا.

المشكلة الرئيسية هي الاستخدام اليومي لهذه المعدات. ما مقدار الوزن الذي تضيفه الدفعات إلى السيارة؟ ما الحجم الذي يشغله تخزين الغاز؟ بعد عدة استخدامات متى يجب إعادة ملء الخزان؟ كيف سيعمل النظام في حالات الحرارة والبرودة والطوارئ؟ إذا تعطل أحد مكوناتها، كيف ستتصرف السيارة؟ في المعلومات المنشورة من الحفل، لا يوجد حتى الآن إجابة كاملة وقابلة للتقييم على كل هذه الأسئلة.

وحتى لو كان النظام يعمل من الناحية الفنية، فإن استخدام القدرة على الطيران أو الانجراف على الطريق العام هو أمر آخر. إن لوائح المركبات الحالية ليست مصممة لمثل هذه المناورات، وتشير التقارير المنشورة من كشف النقاب إلى أن هذه القدرات غير معتمدة للاستخدام على الطرق العامة. لذا، فإن الجزء الطنان من سيارة رودستر يعد عرضًا تكنولوجيًا في الوقت الحالي أكثر من كونه إمكانية للمشتري لاستخدامه في طريقه إلى المنزل للعمل.

نطاق السيارة؛ حيث تلتقي إثارة السرعة مع واقع استهلاك الطاقة

بالنسبة للرودستر، تم اقتراح قطع مسافة حوالي 300 ميل، أي ما يعادل 480 كيلومترًا تقريبًا؛ وهو رقم مهم للوهلة الأولى بالنسبة لسيارة كهربائية خارقة. ومع ذلك، فإن النطاق الفعلي لهذه السيارة يعتمد بشكل كبير على أسلوب القيادة. عند السرعات العالية، تزداد مقاومة الهواء بشكل كبير ويجب استهلاك المزيد من الطاقة للحفاظ على السرعة. إن القيادة السلسة مع بعض التسارعات القوية هما تجربتان مختلفتان تمامًا من حيث استهلاك الطاقة.

في سيارة بهذا المستوى من الأداء، تحتاج البطارية فقط إلى تخزين طاقة كافية؛ يجب أن يكون قادرًا على توصيل تلك الطاقة في اللحظة المناسبة. يتطلب التسارع القوي تيارًا عاليًا من البطارية ومعدات الطاقة، ويجب التحكم في الحرارة المتولدة. يحدد نظام التبريد وتصميم البطارية والمحركات الكهربائية والعاكسات مدى قدرة السيارة على تكرار أدائها المعلن باستمرار. إذا عانت السيارة من فقدان ملحوظ للطاقة بعد عدة تسارعات، فإن رقم التسارع الأولي وحده لا يعطي صورة كاملة عن قدراتها.

من ناحية أخرى، لم يتم نشر التفاصيل الكاملة حول سعة البطارية وقوة الشحن والأداء الحراري للنسخة النهائية بعد. ولهذا السبب، لا يمكن الحكم على تفوقها على السيارات الكهربائية الخارقة الأخرى بمجرد الاعتماد على المسافة المقطوعة المعلنة. يجب أن يتم اختبار هذه السيارة في الاختبارات التي تحدد كلاً من المدى أثناء القيادة العادية وفقدان الحركة أثناء استخدام الضغط العالي.

السعر وتاريخ التسليم؛ الجزء الأقل إثارة من القصة

ولم توضح تسلا بشكل كامل بعد السعر النهائي لجميع إصدارات رودستر. في معلومات الحجز، يتم اقتراح مبالغ أولية مختلفة لإصدارات مختلفة؛ بما في ذلك 50 ألف دولار للنسخة المجهزة بنظام الدفع و250 ألف دولار للنسخة التي تحتوي على المزيد من الميزات الخاصة. ولا ينبغي الخلط بين هذه المبالغ والسعر الثابت لجميع الموديلات؛ يجب الإعلان رسميًا عن مواصفات كل إصدار والمعدات القياسية وتكلفة الخيارات المخصصة وشروط التسليم.

تم طرح السيارة رودستر منذ سنوات مضت، وقد تأخر إنتاجها عدة مرات. والآن يتم الإعلان عن بدء الإنتاج لعام 2028، لكن الخبرة السابقة تجعلنا نعتبر هذا التاريخ هو الجدول الزمني المعلن، وليس ضمانًا أكيدًا للتسليم. يمكن أن تؤدي إضافة أنظمة الدفع المساعدة أيضًا إلى تعقيد عملية تطوير السيارة واختبارها والموافقة عليها. إن بناء عينة ذات أداء مثير للإعجاب في المعرض يختلف تمامًا عن إنتاج منتج يجب أن يتمتع بجودة ثابتة ومتانة لائقة وخدمة ما بعد البيع.

لن تكون سيارة Roadster هي السيارة الأكثر مبيعًا على نطاق طرازات عائلة Tesla. قيمته تكمن أكثر في دور المنتج الرئيسي؛ سيارة تجذب انتباه الجمهور وتخلق صورة للقوة الهندسية للشركة. وقد وصف إيلون ماسك نفسه الأهمية المالية لرودستر بأنها محدودة مقارنة بأنشطة تسلا الأخرى. ولذلك، ينبغي قياس نجاح هذا المشروع أكثر من عدد المبيعات، من خلال الوفاء بالوعود وجودة المنتج والقدرة على نقل التكنولوجيا من العرض إلى الإنتاج.

يمكن للرودستر أن تظهر المستقبل؛ ولكن لا يزال يتعين عليها اجتياز اختبار الطريق

تعد Roadster واحدة من تلك السيارات التي تمت مناقشتها حتى قبل وصولها إلى السوق. إن الجمع بين المحركات الكهربائية وأنظمة الدفع المتعلقة بتكنولوجيا الفضاء يفصل المشروع عن السيارة الخارقة النموذجية ويظهر أن تسلا تريد تحدي الحدود المعروفة للسيارات. لكن الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في العرض هو الجزء الذي يثير معظم التساؤلات: هل ستبقى هذه الميزات في النسخة الإنتاجية وهل يمكن استخدامها في إطار معايير السلامة وقوانين السيارات؟

ليس لدينا إجابة محددة في الوقت الراهن. التسارع بأقل من ثانية واحدة، والسرعة القصوى البالغة 370 كم/ساعة، والمدى الذي يبلغ حوالي 480 كم، كلها أرقام تحتاج إلى التحقق منها في النسخة النهائية. ووفقا للخطة المعلنة، لن يبدأ الإنتاج حتى عام 2028. وحتى ذلك الحين، فإن الأخبار الأهم حول الرودستر لن تكون مناورتها القادمة في الهواء، بل إصدار المواصفات النهائية ونتائج الاختبارات المستقلة وتوضيح مهمة قدرات الدفع المساعدة.

وقد جذبت تسلا الأنظار بهذه السيارة؛ الجزء الصعب يبدأ من هنا. وينبغي أن يُظهر أن سيارة رودستر ليست مجرد مشهد، بل يمكنها أن تصبح سيارة تفي بوعودها في العالم الحقيقي.