كُشف النقاب عن مفهوم بيجو E-T16: هاتشباك بقوة 816 حصاناً بحمض DNA بطل الرالي

على عكس الوقت الحالي، كانت بيجو في الماضي علامة تجارية مثيرة، إذ كانت تكسب قلوب عشّاق السرعة والإثارة بإنتاج سيارات جذابة وشبابية. ومن أشهر سيارات هذه العلامة الفرنسية الهاتشباك 205 بنسخة T16، التي تمكنت خلال عامي 1985 و1986 من نيل عنوان […] المقال: كُشف النقاب عن مفهوم بيجو E-T16: هاتشباك بقوة 816 حصاناً بحمض DNA بطل الرالي ظهر أولاً على «آخرین خودرو».

على عكس العصر الحالي، كانت بيجو علامة تجارية مثيرة في الماضي، ومن خلال إنتاج منتجات جذابة وصديقة للشباب، تكسب قلوب عشاق السرعة والإثارة. إحدى السيارات الشهيرة لهذه العلامة التجارية الفرنسية كانت نسخة T16 من سيارة 205 هاتشباك، التي تمكنت من الفوز بلقب البطولة في منافسات الرالي العالمية عامي 1985 و1986. والآن، في الذكرى الأربعين للبطولات المتتالية، جاءت سيارة بيجو E-T16 الاختبارية لتشيد بهذه السيارة وتقدم صورة للمستقبل.

تم تطوير مشروع Peugeot E-T16 بالتعاون مع قسم Peugeot Sport ويحاول نقل روح السباق للنموذج الأسطوري إلى عصر السيارات الكهربائية. وكانت نتيجة هذا النهج سيارة ذات جسم عضلي ومعدات سباق خاصة وثلاثة محركات كهربائية تنتج قوة إجمالية تبلغ 816 حصانًا. وبهذا القدر من القوة، تصبح E-T16 أقوى سيارة في تاريخ بيجو.

مما لا شك فيه أن أهم ما يميز سيارة بيجو E-T16 هو محركها ثلاثي المحركات، الذي ينتج معًا قوة 816 حصانًا. من بين هذه المحركات الثلاثة، يوجد أحدهما على المحور الأمامي والمحركان الآخران على المحور الخلفي. وهذا يعني أن جميع العجلات الأربع مدفوعة. وفقًا لبيجو، بالإضافة إلى توفير طاقة عالية جدًا، يتيح هذا الترتيب أيضًا إدارة مستقلة لعزم الدوران في محاور مختلفة.

أعلنت بيجو أن نسبة الوزن إلى القوة لهذا المفهوم أقل من 2 كجم لكل حصان. مثل هذا الرقم مثير للإعجاب للغاية بالنسبة لسيارة في هذه الفئة. بالطبع، تعد E-T16 حاليًا سيارة نموذجية ولم تقم بيجو بعد بصياغة خطة محددة لإنتاجها بكميات كبيرة. ولذلك فإن مواصفات هذه السيارة هي أكثر من مجرد وعد بشراء سيارة هاتشباك بقوة 816 حصان، فهي دليل على القدرات التقنية والهندسية لبيجو سبورت.

إذا كنت تعتقد أن هذه الهاتشباك الصغيرة ليست مصممة لمنافسة السيارات الخارقة، فإن الأرقام المعلنة قد تغير رأيك. ووفقاً للبيانات المتاحة، يمكن لسيارة بيجو E-T16 الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة من حالة التوقف التام خلال 2.5 ثانية فقط. كما أن تسارع السيارة بسرعات أعلى أمر مثير للإعجاب؛ على سبيل المثال، تصل سرعة E-T16 إلى 300 كم/ساعة من حالة التوقف التام خلال 16 ثانية فقط. لا توجد أي كلمة بخصوص السرعة القصوى، لكن هذه الأرقام كافية لتوضيح أننا لا نتعامل مع سيارة هاتشباك رياضية عادية.

يستخدم مفهوم Peugeot E-T16 نظام توجيه عزم الدوران. يقوم هذا النظام باستمرار بضبط مقدار القوة المنقولة إلى المحور الأمامي والمحور الخلفي بناءً على مقدار الالتصاق. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للسائق الاختيار من بين ثلاثة أوضاع قيادة مختلفة، وإعدادات تناسب ظروفه المرغوبة. تم تصميم وضع المسار لاستخدام أقصى إمكانيات السيارة على المسار. كما يتم أخذ الوضع القابل للتعديل بعين الاعتبار حتى يتمكن السائق من تطبيق الإعدادات التي يريدها. تؤثر هذه الأوضاع على كيفية توصيل الطاقة وتوزيع عزم الدوران وإعدادات التعليق.

وتؤكد بيجو أنه على الرغم من التركيز على المسار والأداء العالي، إلا أنها في مفهوم E-T16، لم تهمل الاستخدامات اليومية؛ ولهذا السبب، تم تجهيز السيارة النموذجية ببنية كهربائية بقوة 800 فولت وبطارية بسعة 85 كيلووات في الساعة. وفقًا لمعايير WLTP الأوروبية، يبلغ شحن هذه البطارية حوالي 400 كيلومتر. ويمكن شحنه من 10 إلى 80 بالمائة في أقل من 15 دقيقة. المهم أن بيجو لم تعلن بعد عن مدى المدى الذي توفره البطارية في القيادة ذات الضغط العالي والاستخدام المستمر بقوة 816 حصانًا. القيادة بسرعة على المسار عادة ما تزيد من استهلاك الطاقة بشكل كبير؛ ولذلك لا ينبغي اعتبار المدى المعلن وهو 400 كيلومتر معادلاً لنطاق السيارة في ظروف السباق.

في السيارات الكهربائية عالية الأداء، لا يعد إنتاج الطاقة العالية سوى جزء من القصة. عندما يتم الضغط على المحرك والبطارية لفترة طويلة، فإن زيادة درجة الحرارة يمكن أن تحد من أداء المجموعة. لحماية خلايا البطارية، قد يقلل نظام الإدارة الحرارية من طاقة الخرج؛ حادث يصبح مزعجًا أثناء القيادة بالضغط العالي واستخدام السيارة على المسار. ولمواجهة هذا التحدي، استخدمت بيجو سبورت نظامًا يسمى "التبريد الجانبي" في سيارة E-T16. تعمل هذه التقنية، المستوحاة من الخبرة الهندسية في رياضة السيارات، على تبريد خلايا البطارية من خلال جدرانها الجانبية، وليس من الأسفل. ووفقا لبيجو، يوفر هذا النظام قدرة حرارية كافية لسيارة E-T16 النموذجية لإكمال ثلاث لفات على حلبة نوربورغرينغ في وضع الأداء دون فقدان الطاقة. وتعادل هذه المسافة أكثر من 60 كيلومترا.

تم تجهيز سيارة بيجو E-T16 النموذجية بأقراص مكابح مقاس 380 ملم لتوفير قدرة توقف تتناسب مع أدائها العالي. تستفيد هذه الهاتشباك الفرنسية من فرملة اليد الهيدروليكية ذات الرافعة العمودية. نفس نوع الرافعة المستخدمة في سيارات السباق لتحكم أفضل بالسيارة في المنعطفات الحادة وأداء مناورات خاصة. إن وجود مثل هذه القدرة في مفهوم كهربائي يظهر ارتباطها المباشر بعالم سباقات السيارات. وفي قسم الإطارات، وصلت بيجو إلى أبعاد كبيرة. يبلغ عرض الإطارات على المحور الأمامي 275 ملم، ويتم تثبيت الإطارات بعرض 315 ملم على المحور الخلفي.

يشيد مظهر E-T16 بسيارة بيجو 205 T16 الأسطورية من ناحية، ويعرض لغة التصميم الجديدة لبيجو والتي تسمى "Feline Future" من ناحية أخرى. من المفترض أن يتم إنشاء منتجات بيجو المستقبلية بناءً على فلسفة التصميم هذه. تم تصميم جسم السيارة برفارف بارزة للغاية وغطاء محرك ضخم وخطوط عضلية. ويمكن رؤية فتحتين كبيرتين للهواء على غطاء المحرك، ويحتوي المصد الأمامي على ثلاثة مداخل هواء كبيرة تعزز المظهر العدواني للسيارة. خلف العجلات الأمامية، تم تركيب منافذ الهواء وتم تجهيز الناشر الخلفي بشفرتين هوائيتين قابلتين للتعديل. تُستخدم هذه المكونات لإدارة تدفق الهواء حول الجسم والتأكيد على طابع السباق لسيارة E-T16.

في هذا المفهوم، أعادت بيجو تفسير توقيع الضوء الثلاثي الشهير. وبدلاً من ترتيب الأضواء المألوف، يوجد على جانبي السيارة ثلاثة شرائط ضوئية ضيقة وأفقية تتضمن شعار بيجو المضيء. ويتناغم هذا التصميم مع اللغة المستقبلية للجسد مع الحفاظ على الهوية البصرية للعلامة التجارية. إن مزج الخطوط الأفقية للأضواء مع الجسم العريض يجعل السيارة تبدو أوسع ويعطيها وجهاً قريباً من سيارات السباق الحديثة.

يُعرف لون جسم هذا المفهوم باسم "Winchester Matte Gray". اللون الذي يشير إلى سيارة بيجو 205 T16 الأصلية. تعتبر الحافات الفضية مع أجزاء من نفس لون الجسم من تفاصيل التصميم الأخرى التي تثير الحنين. ويمتد حول الجسم خط أحمر ضيق ومضيء. هذا الخط مستوحى من الشريط الأحمر الموجود على هيكل السيارة الأسطورية 205 T16 ويكمل المظهر الجذاب لمفهوم بيجو الجديد. تم أيضًا الاحتفاظ بتصميم العمود C العائم، ولكن تم تحسينه الآن لتوجيه تدفق الهواء نحو الخلف.

وداخل المقصورة تم تركيب شاشة بانورامية مقاس 21 بوصة ذات دقة عالية أمام السائق. تجمع هذه الشاشة الرفيعة والمنحنية بين شاشة عرض معلومات القيادة وشاشة اللمس المركزية في مجموعة واحدة. يتم اختيار موضع الشاشة بحيث تكون المعلومات الضرورية مباشرة في مجال رؤية السائق. الغرض من هذا النوع من التصميم هو تقليل الحاجة إلى إبعاد عينيك عن الطريق وتوفير وصول أسرع إلى البيانات المهمة أثناء القيادة. كما تؤكد أحزمة الأمان ذات النقاط الأربع وقضبان الحماية الحمراء على الطبيعة السباقية لمفهوم E-T16.

على الرغم من المظهر الجذري، فقد أولت بيجو الاهتمام بالاعتبارات البيئية في التصميم الداخلي. وفي هذا الصدد فإن مقاعد E-T16 مصنوعة من نوع من المواد الجلدية التي يتم إنتاجها من القطع المتبقية من صناعة الجلود وقطع الجلد غير المدبوغ. يوضح هذا النهج جهود بيجو للجمع بين الأداء العالي والاستخدام الأفضل للموارد المتاحة.

تعد مقصورة Peugeot E-T16 بمثابة معاينة للجيل القادم من المساحة الداخلية التي تنتجها هذه الشركة. وينصب التركيز الرئيسي لهذا التصميم على الجيل الجديد من نظام i-Cockpit، المصحوب بعجلة قيادة مستطيلة الشكل Hypersquare وتقنية Steer-by-Wire. عجلة القيادة Hypersquare مستوحاة من عجلة القيادة في سيارة سباق التحمل Peugeot 9X8؛ تحتوي هذه القطعة على هيكل مدمج وتحتوي على شاشة مركزية قابلة للتعديل تعرض معلومات مثل سرعة السيارة وأوقات الدورات المسجلة.

يتم تعديل نظام التوجيه السلكي بطريقة توفر المزيد من الدقة وخفة الحركة أثناء القيادة ذات الضغط العالي. في هذا النظام، يسمح إلغاء الاتصال الميكانيكي التقليدي بين عجلة القيادة والعجلات الأمامية للمهندسين بضبط نسبة التوجيه وفقًا للسرعة وظروف القيادة. وكانت بيجو قد أعلنت في وقت سابق أن النسخة الإنتاجية من عجلة القيادة هذه ستستخدم في الجيل القادم من E-208. ولهذا السبب، فإن جهاز Hypersquare الموجود في سيارة E-T16 ليس مجرد جهاز عرض، بل يمكن أن يكون بمثابة دليل لتصميم مقصورة سيارات بيجو الكهربائية المستقبلية.

تشير بيجو إلى E-T16 باعتبارها رؤيتها النهائية للجيل القادم من E-208، لكن هذا لا يعني أنها تؤكد الإنتاج الضخم لسيارة هاتشباك كهربائية بقوة 816 حصانًا. في الواقع، تم تطوير المفهوم الجديد بشكل أكبر لعرض لغة التصميم المستقبلية، والجيل القادم من i-Cockpit وقدرات محركات الدفع الكهربائية عالية الأداء.

وإذا دخلت مثل هذه السيارة خط الإنتاج، فإن تكلفة البطارية وإدارة الحرارة وتعقيد نظام المحركات الثلاثة والسعر النهائي ستكون من بين أهم التحديات التي تواجهها. ولهذا السبب، فمن الممكن أن يتم استخدام العديد من ميزات هذا المفهوم بشكل منفصل في نماذج إنتاج بيجو المستقبلية، دون الاحتفاظ بجميع خصائص E-T16.

تم تصميم وترميز موقع السيارة الأخير من قبل مجموعة توسي، وجميع الحقوق في تنسيقه محفوظة له.