المنافسة مع الصين تدفع صانعي السيارات الأوروبيين إلى إحياء طرازات قديمة

يسعى صانعو السيارات الأوروبيون، عبر إحياء طرازات تحمل ذكريات جميلة وطرح نسخ كهربائية أرخص، إلى مجابهة نمو العلامات التجارية الصينية.

تحاول شركات صناعة السيارات الأوروبية التنافس ضد نمو العلامات التجارية الصينية من خلال إحياء النماذج الشهيرة وإطلاق إصدارات كهربائية أرخص.

ووفقا لمراسل مهر، وضعت شركات صناعة السيارات الأوروبية إحياء الموديلات القديمة وتوريد إصدارات كهربائية أرخص على جدول الأعمال للتعامل مع المنافسة المتزايدة من العلامات التجارية الصينية؛ وهي استراتيجية من المفترض أن تشجع المزيد من العملاء على شراء السيارات الكهربائية الأوروبية من خلال الاعتماد على تاريخ العلامات التجارية والتصميم المألوف وخفض تكاليف الإنتاج.

ووفقا لصحيفة فايننشال تايمز، تخطط شركة Stlantis لإطلاق طراز Citroen 2CV الذي لا يُنسى على شكل سيارة كهربائية بالكامل بسعر مستهدف يبلغ حوالي 15000 يورو بحلول عام 2028.

كما طرحت فولكس فاجن السيارة الكهربائية ID.Polo بسعر يبلغ حوالي 25 ألف يورو؛ موديل مستوحى من تصميم وهوية إحدى سيارات هذه الشركة القديمة والأكثر مبيعاً.

وتأتي عودة الطرازات القديمة في ظل وضع يواجه فيه مصنعو السيارات الأوروبيون ضغوطا من دخول العلامات التجارية الصينية وارتفاع تكاليف الإنتاج وضعف الطلب في بعض الأسواق. وتهدف شركات مثل BYD وChangan وChery إلى الحصول على حصة سوقية أكبر في هذه المنطقة من خلال تقديم سيارات كهربائية تنافسية وتوسيع شبكة مبيعاتها في أوروبا.

وفي غضون ذلك، أصبح تاريخ العلامات التجارية الأوروبية إحدى أدوات المنافسة. لقد جذبت رينو بالفعل انتباه السوق بإصداراتها الكهربائية من طرازي R5 وTwingo القديمين، والآن تحاول شركات صناعة السيارات الأخرى أيضًا استخدام مزيج من التصميم المألوف والتكنولوجيا الجديدة للتمييز بين منتجاتها.

ومع ذلك، فإن الميزة التنافسية لشركات صناعة السيارات الصينية لا تقتصر على التصميم والمعدات. وتشير تقديرات شركة AlixPartners الاستشارية إلى أن متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية الصينية المنتجة في الصين يبلغ نحو 20 ألف دولار؛ بينما يبلغ سعر النموذج الأوروبي المماثل نحو 31 ألف دولار. ويُذكر انخفاض تكلفة البطاريات والمواد الخام كأحد أسباب هذا الاختلاف.

وقد جعلت فجوة الأسعار من الصعب على الشركات المصنعة الأوروبية المنافسة. ووفقا للتقديرات التي ذكرتها صحيفة فايننشال تايمز، فإن حصة العلامات التجارية الصينية في مبيعات السيارات في أوروبا قد تزيد من حوالي 12% حاليا إلى 16% في عام 2030.

ومن ناحية أخرى، تواجه بعض المصانع الأوروبية طاقتها الفارغة، كما تواجه صناعة السيارات في هذه القارة انخفاض التكاليف وإغلاق بعض خطوط الإنتاج وتقليص عدد الموظفين.

وتأمل Stellantis في بناء طراز Citroen الجديد على منصة كهربائية بالكامل، ومع التركيز على التصنيع في أوروبا سيساعد في تقليل التكاليف. إلا أن نجاح هذه الاستراتيجية سيعتمد على قدرة الشركات على توريد السيارات بسعر تنافسي والحفاظ على الجودة والاستجابة لاحتياجات المستهلكين.

إن إحياء الطرازات القديمة يمكن أن يساعد شركات صناعة السيارات الأوروبية في التسويق وتمييز العلامات التجارية، لكنه وحده لن يزيل فجوة تكلفة التصنيع مع المنافسين الصينيين. وستعتمد القدرة التنافسية المستقبلية لهذه الصناعة على مزيج من السعر وتكنولوجيا البطاريات وسرعة تطوير المنتج والقدرة على الإنتاج الضخم.