تغيير تشكيلة منتجات كرمان موتور: من التنوع التجميعي إلى الاعتماد على المنصة المحلية

في أرقام الإنتاج، لا تكون الأخبار الأهم أحياناً هي الرقم الذي انخفض، بل المنتج الذي نما وسط تقلبات الصعود والهبوط.

تظهر الإحصائيات الموحدة لشهريفار 1405 التابعة لوزارة الأمن أن: إنتاج سيارات الركاب في مصنعي سيارات كرمان موتور وبام قد وصل إلى 12.733 مركبة في الأشهر الستة الأولى من هذا العام؛ بينما بلغ هذا الرقم 26,880 وحدة في نفس الفترة من العام الماضي. وبهذه الطريقة انخفض إنتاج شركة كرمان موتور بنحو 53% ليصل إلى 14 ألف و147 وحدة.

وهذا الهبوط، بطبيعة الحال، لم يحدث من فراغ؛ وفي نفس الفترة، وصلت إحصائيات إنتاج المركبات في البلاد إلى 296.409 وحدة من 461.955 وحدة وانخفضت بنسبة 36%. وفي القطاع الخاص، كان الانخفاض في الإنتاج أكثر حدة حيث وصل إلى 36 ألفًا و494 وحدة من 90 ألفًا و289 وحدة؛ بانخفاض حوالي 53%.

ولكن في قلب هذه الصورة السلبية، اتخذت شركة كرمان موتور أيضًا خطوة مختلفة: فقد زاد تداول شركة KMC Eagle، على عكس التدفق العام لإنتاج الشركة، وزاد إنتاجها من 1974 وحدة في النصف الأول من عام 1404 إلى 7637 وحدة في النصف الأول من عام 1405، وهو ما يظهر نموًا بنحو 290 بالمائة. كما ارتفعت حصة إيجل في إجمالي إنتاج شركة كرمان موتور من حوالي 8% إلى ما يقرب من 65%.

ولذلك، إذا قسنا النصف الأول من هذا العام فقط بمسطرة التداول، فإن قصة كرمان موتور هي قصة تراجع الإنتاج؛ لكن إذا نظرنا إلى مزيج الإنتاج، تتشكل قصة تغيير المكياج في محفظة المنتجات.

نسر يسبح في الإتجاه المعاكس لنهر الإنتاج!

في النصف الأول من عام 1404، كانت مجموعة محركات كرمان أكثر تنوعًا. أنتجت كل من JAC J4 وKMC X5 وJ7 أكثر من خمسة آلاف وحدة، وبجانبهم KMC SR3 بـ 1435 وحدة، KMC A5 بـ 2167 وحدة وEagle بـ 1974 وحدة حاضرة في خطوط الإنتاج. والآن، وبعد عام واحد، انخفض وزن هذه المنتجات في مجموعة المنتجات بشكل كبير، لكن شركة Eagle سارت في اتجاه مختلف.

وإذا استثنينا شركة إيجل من إجمالي الإنتاج لمدة عامين، فإن إنتاج منتجات كرمان موتور الأخرى قد ارتفع من حوالي 22.556 وحدة في النصف الأول من عام 1404 إلى حوالي 4.160 وحدة في النصف الأول من عام 1405. وربما يكون هذا الرقم هو الجزء الأكثر دلالة من القصة. وهذا يعني أن شركة إيجل لم تقم بإضافة منتج واحد فقط إلى سلة منتجات شركة كرمان موتور؛ لقد تحملت جزءاً من الوزن الذي تم تخفيضه عن المنتجات السابقة؛ أيضًا، في سوق تواجه فيه العديد من خطوط الإنتاج مشكلة العرض وتخصيص العملة والنقل والوصول إلى الأجزاء، وفي مثل هذه الظروف، تعد القدرة على زيادة إنتاج المنتج، حتى إلى النقطة التي يصل فيها إلى أكثر من 60٪ من تداول الشركة، من البيانات الصناعية المهمة.

في النصف الأول من عام 1404، كان إيجل لا يزال منتجًا جديدًا في محفظة شركة كرمان موتور. وكان إنتاجها البالغ 1974 جهازًا يمثل حوالي 8٪ فقط من تداول الشركة. وبعد مرور عام، تم إنتاج 7637 وحدة؛ يعني حوالي 65% من إجمالي إنتاج الركاب لشركة كرمان موتور. وبهذه الطريقة، أصبحت أول سيارة محلية الصنع لشركة Kerman Motor مركزًا لمجموعة المنتجات. يمكن اعتبار هذا التغيير بمثابة علامة على تحرك شركة كرمان موتور من الاعتماد على عدد قليل من منتجات التجميع ذات التوزيعات المتقاربة نسبيًا، إلى التركيز أكثر على منتج محلي تم تطويره على منصة الشركة الخاصة.

أهمية هذا التغيير لا تكمن فقط في عنوانه الأصلي؛ في صناعة السيارات، كونك محليًا لا يعني عدم الحاجة إلى سلسلة توريد أجنبية؛ مثل أي منتج آخر، تعتمد إيجل على قطع الغيار والمواد الخام والمعدات وسلسلة التوريد. كما يظهر انخفاض إنتاج شركة كرمان موتور بنسبة 53% أن القيود المفروضة على الصناعة الكبيرة لم تتجاوز هذه الشركة. لكن تطوير المنتج والمنصة داخليًا يخلق ميزة مهمة: القدرة على اتخاذ المزيد من القرارات وإدارة المنتج نفسه.

وهذا يعني أن الاستيعاب يمكن أن يتجاوز مستوى المكونات ويصل إلى مستوى المنتج والمنصة؛ حيث يتمتع صانع السيارات بمزيد من حرية التصرف ليس فقط فيما يتعلق بما يجب شراؤه، ولكن أيضًا بشأن ما يجب إنتاجه وكيفية تطويره.

لم تكن ظروف صناعة السيارات هذا العام هي الظروف الملائمة لزيادة التداول بسهولة. انخفض إنتاج الألعاب في القطاع الخاص بنسبة 53% خلال الأشهر الستة الأولى من العام الجاري. في مثل هذا السوق، واجهت شركة كرمان موتور أيضًا انخفاضًا في الإنتاج، لكنها في الوقت نفسه، تمكنت من مضاعفة إنتاج المنتج أربع مرات. ولا ينبغي الخلط بين هذا الاختلاف و"زيادة الإنتاج الإجمالي"؛ انخفض إجمالي إنتاج الشركة. ولكن في الصناعة حيث يمكن لقيود سلسلة التوريد أن تعطل مزيج الإنتاج بسهولة، فإن الحفاظ على مسار الإنتاج الداخلي وتعزيزه له معنى خاص.

من وجهة النظر هذه، يمكن اعتبار التركيز على KMC Eagle ليس فقط قرارًا يتعلق بالمنتج، ولكن كجزء من جهود شركة Kerman Motor لإعادة ترتيب الطاقة الإنتاجية في الظروف الجديدة؛ الانتقال من محفظة متنوعة ولكنها أكثر عرضة للخطر إلى منتج تم تطويره داخليًا يمكن أن يوفر مجالًا أكبر للتدخيل وتطوير سلسلة التوريد. إذا استمر هذا المسار مصحوبًا بتطوير المنصة، وزيادة التدجين، وتوسيع سلسلة التوريد، فيمكن أن تتجاوز سيارة إيجل نموذج سيارة واحدة وتكون علامة على تحول شركة كرمان موتور في الاتجاه من "تجميع منتجات متعددة" إلى "بناء مجموعة منتجات". وربما هذا هو المكان الذي لا تحكي فيه الإحصائية العامة لتراجع الإنتاج القصة بأكملها!