الحكومة لا تملك الإرادة لحل مشكلة استيراد السيارات / لا توجد سيارة أجنبية بأقل من 10 مليارات تومان في السوق

قال عضو لجنة الصناعات والمناجم في مجلس الشورى الإسلامي، منتقدًا سياسات الحكومة في مجال استيراد السيارات والهيكلية الاحتكارية للسوق: رغم إجراءات المجلس لخفض تعرفة الاستيراد، لا تملك الحكومة الإرادة الكافية لمعالجة هموم الناس، وبدلًا من السعي إلى توفير سيارات عالية الجودة ورخيصة الثمن، فإنها قلقة من إيراداتها من الاستيراد؛ وهي قضية، بحسب قوله، تترافق مع اعتماد صناعة السيارات على استيراد القطع وتقلبات العملة، وأدت إلى ارتفاع

وبحسب تقرير سفير أرجان مصطفى رادغان ردا على تصريحات أحد أعضاء الجمعية حول منافسة سيارات طيبة للسيارات الأجنبية وأن مثل هذه التصريحات تتكرر في كل مرة يتم فيها مناقشة السيارة، قال: ما هو الإصرار على إثارة هذه المناقشات مع أشخاص يلعبون بأعصاب الناس وكم مرة يثيرون الرأي العام ويزعجون الناس بتعليقاتهم الشنيعة؟

وأشار إلى وضع واردات السيارات، وأضاف: في النهاية، أصبح من الواضح أن الحكومة لا تسعى إلى حل هموم الناس في مجال واردات السيارات. اتخذ البرلمان كافة الإجراءات الممكنة في إطار القانون لتخفيض تعرفة استيراد السيارات وتسهيل هذه العملية، لكن من الناحية العملية، لا توجد إرادة من الحكومة لتزويد الناس بإمكانية الحصول على سيارات عالية الجودة وآمنة وبأسعار معقولة.

وقال بوردهقان: هذا بينما كان من المتوقع أنه مع تنفيذ سياسات الدعم وتسهيل الواردات ستتوفر المنافسة في سوق السيارات ويقل الاحتكار القائم إلى حد ما. ومع ذلك، فإن النهج الحالي للحكومة يظهر أن تحقيق هذا الهدف لا يزال يواجه عقبات خطيرة وأن المستهلكين لم يستفيدوا من الفوائد الحقيقية لواردات السيارات.

ومشيرًا إلى أن الاهتمام الرئيسي للحكومة هو الدخل من واردات السيارات، أوضح هذا النائب أن الحكومة كسبت 200 ألف مليار تومان من واردات السيارات هذا العام، ويبدو أنها مهتمة بالحفاظ على هذه الدخول أكثر من محاولة حل مشاكل الناس. وقد أدى هذا النهج إلى اتباع سياسات الاستيراد بشكل أكثر انسجاما مع تحقيق أهداف الإيرادات الحكومية بدلا من توفير مصالح المستهلكين، ولا يزال حصول الناس على السيارات المناسبة محدودا.

وأكد: بسبب هذا القلق تم إصدار إذن استيراد السيارات الفاخرة في ظل صعوبة العثور على سيارات مستوردة بسعر أقل من 9 إلى 10 مليارات تومان في السوق. وفي مثل هذه الحالة، تُحرم الطبقة المتوسطة والطبقات ذات الدخل المنخفض علناً من إمكانية الحصول على سيارة مناسبة، سواء كانت جديدة أو حتى مستعملة.

ردًا على حقيقة أن الناس كانوا دائمًا غير راضين عن جودة السيارات المحلية، قال عضو لجنة الصناعات والمناجم إنه خلال الحرب، بمجرد استهداف صناعات الصلب في البلاد، بينما كان لدى مصنعي السيارات الصلب في مستودعاتهم، قاموا بزيادة أسعار سياراتهم عدة مرات. والآن بعد أن تمت مناقشة مسألة العقوبات، ألن يصبح السوق أكثر فوضوية في هذا الصدد، وقال: صناعة السيارات الإيرانية، بعد خمسة عقود من النشاط، على الرغم من استخدامها لقب "السيارة الوطنية"، لا تزال تعتمد بشكل كبير على الدول الأجنبية. بحيث يجب إما استيراد المواد الخام التي يحتاجها صانعو الأجزاء أو توفير الأجزاء نفسها من الخارج.

وأضاف: هذا الاعتماد تسبب في ربط السعر النهائي للسيارات المحلية بسعر الصرف، وأي زيادة في سعر الصرف الذي يبلغ سعره في السوق الحرة حوالي 270 ألف تومان وسعر التحويل حوالي 180 ألف تومان، سيظهر ذلك آثاره على تكلفة الإنتاج وأخيراً سعر السيارة.

وأشار بوردهقان إلى أسعار الصرف في السوق ومركز الصرافة، وأكد أن الاعتماد على استيراد المواد الأولية وقطع الغيار هو أحد العوامل المؤثرة على ارتفاع سعر السيارات المحلية، وبالتالي فإن أي تقلب في سوق العملات يمكن أن يزيد تكاليف الإنتاج وهذه الزيادة في التكاليف ستنتقل في النهاية إلى المستهلكين. وهي مسألة تقلل من القدرة الشرائية للناس أكثر.

وقال: إن هذا الوضع يوضح أن صناعة السيارات في البلاد لم تصل بعد إلى الاكتفاء الذاتي الحقيقي. ومع ذلك، لا يزال البعض يؤكد على ضرورة دعم السيارة الوطنية، في حين يمكن اعتبار السيارة بهذا المستوى من الاعتماد نوعا من السيارات شبه المستوردة.

واعتبر هذا النائب البنية الاحتكارية للسوق عاملاً آخر في ارتفاع أسعار السيارات وقال: شركات تصنيع السيارات تعمل في ظل ظروف احتكارية، والتكاليف مثل المكافآت والرواتب المرتفعة وهدر الإدارة وانخفاض الكفاءة والإنتاجية غير المناسبة في عملية إنتاج السيارات يتحملها في النهاية الشعب ولا يمكن لأحد أن يوقفها.

وأضاف: إن الاحتكار القائم في صناعة السيارات قد حد من إمكانية السيطرة الفعالة على هذه العملية، وقد أدى اجتماع هذه العوامل إلى اضطراب صناعة السيارات في البلاد بشكل خطير.

وفي إشارة إلى أسعار السيارات الحالية في السوق، قال بورديغان: في الوضع الحالي، تباع السيارات المحلية بأسعار تتراوح بين 2.5 إلى 3 مليار تومان، وأصبح من الصعب على الناس الحصول على سيارات أرخص وأفضل جودة.

وقال عضو لجنة الصناعات والمناجم بالبرلمان، في إشارة إلى إجراءات البرلمان الخاصة بتخفيض تعريفة استيراد السيارات، إن "البرلمان استخدم كافة صلاحياته القانونية لتخفيض التعريفة الجمركية وتسهيل الاستيراد، لكن تنفيذ هذه القرارات هو تحت تصرف الحكومة".

وأشار: عندما لا تمتلك الحكومة الإرادة لتنفيذ قرار ما، فإنها يمكن أن تجعل تنفيذه صعباً لأسباب مثل انخفاض إيراداتها أو القيود على المعروض من العملة الأجنبية.

وفي النهاية أكد بوردهقان: للأسف، الحكومة لا تملك الإرادة والتصميم اللازمين لحل مشاكل صناعة السيارات في البلاد، ويبدو أن همها الأساسي هو الحفاظ على الدخل من واردات السيارات، بدلاً من حل هموم الناس وتوفير الوصول إلى السيارات المناسبة.