IKEA يتجه نحو شاحنات ذاتية القيادة بلا أحد في المقصورة

تعتزم Kodiak AI نقل شحنات IKEA على طرق تكساس السريعة دون أي شخص في المقصورة، ما يثير تساؤلات عاجلة حول الأمن السيبراني وسلامة السائقين.

يقول VP أن Kodiaq توفر السلامة للنقل لمسافات طويلة

تحدث كيرت "Cyber Guy" كنوتسون مع دانييل جوف، نائب الرئيس للشؤون الخارجية في شركة Kodiak AI، حول كيفية تغير المواقف تجاه الشاحنات ذاتية القيادة بمرور الوقت.

يمكنك قريبًا أن تقود سيارتك على طريق سريع في تكساس، وتنظر إلى شاحنة نقل ضخمة وتدرك أن مقعد السائق فارغ تمامًا. تخطط Kodiak AI لبدء نقل منتجات ايكيا بين منطقتي دالاس وهيوستن مع عدم وجود أحد في الكابينة في وقت لاحق من هذا العام. لقد أمضت الشركة سنوات في التحضير لهذه الخطوة، لكن إزالة مراقب السلامة يغير المعادلة.

ماذا يحدث إذا انكسر شيء ما أثناء سير الشاحنة على الطريق السريع؟ هل يقودها أحد سراً من غرفة التحكم؟ كيف تتفاعل مع سيارة الشرطة أو سيارة الإسعاف؟ ونعم، أردت أن أعرف ما الذي يمنع المتسلل من الاقتراب من شيء مهم مثل عجلة القيادة أو الفرامل. لذا، طرحت هذه الأسئلة مباشرة على المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Kodiak، دون بورنيت، لمعرفة كيف تقول الشركة إن هذه الشاحنات ذاتية القيادة ستكون ناجحة.

يمكن لطائرات الشحن بدون طيار أن تغير طريقة نقل الطرود

توجد سيارة Kodiak شبه ذاتية القيادة خارج أحد متاجر ايكيا، وتستعد الشركة لنقل البضائع دون وجود أي شخص في الكابينة. (كودياك آي آي)

يشارك Kurt "CyberGuy" Knutsson طرقًا عملية للبقاء أكثر أمانًا وذكاءً وثقة في التكنولوجيا. استكشف الفصول الدراسية حول إيقاف البريد العشوائي وأمن الهاتف والحماية المالية واستخدام الذكاء الاصطناعي للحصول على رعاية صحية أفضل. كل فصل دراسي مجاني وسهل المتابعة ويأتي مع قائمة مرجعية مجانية قابلة للطباعة.

عرض الفصول والتسجيل

لماذا تعتقد Kodiak أنها مستعدة لإزالة برنامج التشغيل؟

وقال برنت لـ CyberGuy: "إن قرار إزالة السائق لا يعتمد على أي اختبارات أو معالم". "إنها نتيجة سنوات من الخبرة التشغيلية والتحقق الصارم وحالة السلامة الواضحة التي تمنحنا إطارًا واضحًا قائمًا على الأدلة لتحديد متى يكون سائق Kodiak جاهزًا للعمل بدون وجود شخص في الكابينة."

تطلق Kodiak على نظام القيادة الذاتية الخاص بها اسم Kodiak Driver. وتستخدم الشركة أيضًا شيئًا يسمى قياس الاستعداد الآلي، أو ARM، لتتبع التقدم الذي تحرزه في الشاحنات غير المأهولة لمسافات طويلة.

وبحلول نهاية سبتمبر، قالت كودياك إن 96% من المطالبات والأدلة المطلوبة لقضية السلامة على المدى الطويل كانت مكتملة من الناحية المادية، مقارنة بـ 93% في نهاية أغسطس. يتضمن العمل المتبقي التحقق الهندسي والتحقق وتقييمات السلامة النهائية. وتتوقع كودياك إكمال ذلك قبل إطلاق خدمات المسافات الطويلة بدون سائق بحلول نهاية عام 2026. وتتمتع الشركة أيضًا بخبرة في التنفيذ التجاري لشاحنات الكابينة الفارغة.

ستعمل الشاحنات التي تعمل بالطاقة كودياك بدون طيار لصالح شركة Atlas Energy Solutions في حوض بيرميان بدءًا من ديسمبر 2024. ويقول بورنيت إنه بحلول نهاية الربع الثاني، كانت هناك 35 شاحنة بدون سائق تعمل تجاريًا هناك، مسجلة أكثر من 40 ألف ساعة من العمل بدون سائق مدفوع الأجر. لوضع الأمور في نصابها الصحيح، هذا يعادل أكثر من 4 سنوات ونصف من القيادة بدون توقف. لذا فإن مسار ايكيا سيأخذ Kodiaq إلى مستوى مختلف، لكن إزالة السائق نفسه لن يكون مجالًا جديدًا للشركة.

ما الذي يتغير عندما يغادر سائق ايكيا الكابينة؟

سألت Burnette عما سيلاحظه سائقو I-45 بالفعل بمجرد بدء الخدمة الجديدة. وكانت إجابته واضحة للغاية. وقال "الفرق الأكبر هو أنه لن يكون هناك أحد في المقصورة".

يغطي القطاع بدون سائق 219 ميلاً، معظمها على طول الطريق السريع 45 بين منشأة كودياك في منطقتي دالاس وهيوستن. يعد هذا الجزء جزءًا من طريق توصيل أطول بطول 292 ميلًا يربط مركز توزيع ايكيا في بايتاون بمتجرها في فريسكو.

كانت Kodiak تحمل منتجات ايكيا لمدة أربع سنوات مع وجود مفتش سلامة في الطريق. خلال تلك الفترة، كانت الشركات أيضًا تكتشف الأجزاء الأقل وضوحًا في النقل الآلي، مثل موعد مغادرة الشاحنات، وموعد وصولها إلى وجهاتها، وكيفية جدولة الصيانة.

تحتوي الشاحنات نفسها على أنظمة إضافية مدمجة في مكونات السلامة المهمة بما في ذلك المكابح والتوجيه والطاقة والحوسبة. قال بورنيت: "من الخارج، يجب أن تبدو القيادة نفسها مملة للغاية، وهذا بالضبط ما نريده". تم تصميم سائق كودياك ليكون متوقعًا ومهذبًا ومحافظًا ودفاعيًا. لأكون صادقًا، أعتقد أن الممل هو بالضبط ما نريده جميعًا من شاحنة عملاقة لا يوجد أحد خلف عجلة القيادة.

ماذا يحدث إذا انكسر شيء ما أثناء تحرك الشاحنة؟

وكان هذا على رأس قائمة الأسئلة الخاصة بي. وقال بورنيت: "لقد صممنا برنامج تشغيل Kodiak على أساس فكرة أنه في نهاية المطاف سيحدث خطأ ما، سواء كانت مشكلة ميكانيكية، أو جهاز استشعار تالف، أو حالة طريق غير متوقعة". الشيء المهم هو أن الشاحنة تعرف مسبقًا ما يجب فعله إذا حدث ذلك.

يقول بورنيت إن سائق Kodiak يراقب باستمرار أكثر من 1000 مكون أساسي للسلامة في الشاحنة وأجهزة الاستشعار والأجهزة والبرامج المستقلة. إذا اكتشف النظام مشكلة خطيرة، فيمكنه التحول من القيادة العادية إلى ما يطلق عليه كودياك المناورة العكسية. تم تصميم هذه العملية لإيقاف الشاحنة بشكل متحكم فيه في مكان آمن.

تضع Kodiak أيضًا حدودًا للمكان والظروف التي يمكن أن تعمل فيها الشاحنة. في عالم المركبات ذاتية القيادة، يُسمى هذا بمجال التصميم التشغيلي، أو ODD. يمكنك التفكير في ODD باعتباره حدود التشغيل المعتمدة للشاحنة. إذا كان الوضع خارج ما تم تصميم النظام واختباره للتعامل معه، يقول بورنيت إن الشاحنة يمكن أن تتراجع بدلاً من الاستمرار كما لو لم يتغير شيء.

تحصل DOORDASH على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على طائرات التوصيل بدون طيار

هل هناك من يقود الشاحنة عن بعد؟

لن يكون هناك أحد في المقصورة، لكن الناس سيظلون يرون ما يحدث. كودياك لديها مركز قيادة جنوب دالاس. ومع ذلك، لا تصف بورنيت هؤلاء العمال بأنهم سائقون عن بعد في وضع الاستعداد. إذا واجه سائق كودياك موقفًا لا يمكنه حله بأمان، فيمكنه تنشيط نظامه الاحتياطي، وبعد ذلك، كما يقول بورنيت، "اتصل بالمنزل للحصول على المساعدة". يمكن لمركز القيادة تقديم إرشادات حول ما يجب أن تفعله الشاحنة.

وهذا يختلف عن شخص يأخذ عجلة القيادة من على بعد أميال. وقال بورنيت: "نستخدم قنوات اتصال إضافية للتأكد من بقائنا على اتصال بالشاحنة، ولكن إذا انقطع الاتصال، فلا يزال يتعين على سائق كودياك أن يكون قادرًا على الاستجابة بأمان بمفرده".

هذا الجزء الأخير مهم بشكل خاص. إذا انقطع اتصال الهاتف الخليوي، فلن تتمكن الشاحنة من الجلوس ببساطة هناك وانتظار شخص ما في مركز القيادة ليخبرها بما يجب فعله. يقول كودياك إن السيارة لا تزال بحاجة إلى الوصول إلى حالة آمنة.

ماذا يحدث عندما تظهر الشرطة أو سيارة الإسعاف؟

تتضمن القيادة على الطرق السريعة مواقف تتجاوز مجرد البقاء بين الممرات. الشرطة تسحب السيارات. سيارات الإسعاف تقترب من الخلف. يمكن لمشاهد الحوادث أن تغير فجأة تدفق حركة المرور. لا تزال الشاحنة التي لا يوجد بها أحد في مقصورتها بحاجة إلى التعرف على ما يحدث حولها والاستجابة له.

وتقول كودياك إن نظامها المستقل مصمم لاكتشاف مركبات الطوارئ والمركبات المتوقفة وإغلاق الممرات ومشاهد الحوادث. يمكن للنظام أن يبطئ أو يسرع حسب الحاجة. أمضت الشركة أيضًا وقتًا في العمل مباشرةً مع المستجيبين الأوائل.

توظف Kodiak ضابطًا متقاعدًا من دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا يعمل مع سلطات إنفاذ القانون لإدارة كيفية التفاعل مع الشاحنات ذاتية القيادة. لدى الشركة أيضًا خطة مكتوبة لتفاعل المستجيب الأول تشرح ما يجب على المستجيبين فعله إذا واجهوا إحدى مركباتها.

إذا توقفت شاحنة كودياك على طول الطريق، فإن هناك تقنية أخرى تدخل حيز التنفيذ. قامت Kodiak بدمج HAAS Alert Cloud Safety. يمكن للنظام إرسال تنبيهات رقمية حول شاحنة متوقفة إلى السائقين القريبين من خلال تطبيقات الملاحة وأنظمة السيارة المتوافقة.

هل يمكن للهاكر الاستيلاء على واحدة من هذه السيارات نصف النهائية بدون سائق؟

كنت تعلم أنني سأسأل هذا. عندما يتحكم البرنامج في مركبة ذات 18 عجلة، يصبح الأمن السيبراني جزءًا رئيسيًا من المحادثة. سألت بورنيت ما الذي يمكن أن يمنع أي شخص من اختراق الشاحنة والتدخل في أنظمة مثل التوجيه أو الفرامل. وقال: "الأمن السيبراني أمر نأخذه على محمل الجد".

يقول بورنيت إن الأمن السيبراني هو أحد الركائز الستة لقضية السلامة الخاصة بـ Kodiak. وتقول الشركة إن نهجها يتبع إرشادات من المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا وأفضل ممارسات الأمن السيبراني للسيارات من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. لكن الجزء الذي لفت انتباهي حقًا هو الطريقة التي وصف بها برنت الوصول المحدود إلى الشاحنة. وقال: "أولاً، قمنا بتقليل عدد المداخل إلى الشاحنة". نحن نحصر نقاط إدخال المعلومات في تلك الضرورية فقط ونعزل الوظائف الحيوية للسلامة مثل التوجيه والكبح عن الاتصالات الخارجية.

تعتبر هذه العزلة مهمة بسبب الاتصال بالعالم الخارجي ولا ينبغي أن تخلق نافذة مباشرة لأنظمة القيادة المهمة. يقول بورنيت إن Kodiak تراقب أيضًا التهديدات وتحافظ على عملية الاستجابة للحوادث. تناول بورنيت أيضًا ما يحدث إذا انفصلت الشاحنة. وقال بورنيت: "إن سلامة الشاحنة ليست متوقفة، وهي مصممة لإيقاف نفسها بشكل آمن إذا حدث خطأ ما". ولا تعد أي مركبة متصلة بأن المتسللين لن يستهدفوها أبدًا. ولهذا السبب سأراقب إجراءات الحماية هذه مع وصول المزيد من الشاحنات ذاتية القيادة إلى الطرق السريعة العامة.

تقوم الحفارات الأوتوماتيكية بكابينة فارغة بالحفر

تستخدم شاحنة Kodiaq تقنية القيادة الذاتية مع أنظمة احتياطية للوظائف الحيوية بما في ذلك التوجيه والكبح. (كودياك آي آي)

من المسؤول في حالة وقوع حادث بشاحنة بدون سائق؟

باستخدام الشاحنة التقليدية، يمكن للمحققين الاطلاع على ما كان يفعله الشخص الذي يجلس خلف عجلة القيادة قبل وقوع الحادث. ولكن ماذا يحدث عندما لا يكون أحد خلف عجلة القيادة؟ سألت بورنيت عمن سيكون المسؤول في النهاية إذا تحطمت شاحنة كودياك بدون سائق. وقال: "إن مسؤولية المركبة ذاتية القيادة تعمل مثل مسؤولية أي مركبة: فهي تعتمد على الظروف المحيطة بالحادث".