خروج النفط من هرمز أو إطلاق مركبة فضائية إلى القمر؛ أيهما يكلف أكثر؟
وعلى الرغم من مزاعم ترامب بشأن فتح هرمز، فإن واقع السوق يظهر أن سعر النفط لا يزال عند مستوى مرتفع.
وعلى الرغم من مزاعم ترامب بشأن فتح هرمز، فإن واقع السوق يظهر أن سعر النفط لا يزال عند مستوى مرتفع.
السفير أرجان: على الرغم من ادعاءات ترامب بشأن فتح مضيق هرمز، فإن واقع السوق يظهر أن سعر النفط ظل عند مستوى مرتفع، وهي حقيقة مرتبطة بالصعوبات الكبيرة في إخراج نفط الخليج العربي من مضيق هرمز:
1- مغادرة النفط من هرمز أغلى من السفر إلى القمر: حقيقة أن تكلفة نقل النفط من الخليج العربي أغلى من السفر إلى القمر ليست مبالغة ولا مزحة، لكن صحيفة هآرتس العبرية كتبت في تقرير لها أن تكلفة نقل ناقلة نفط أصبحت الآن أكثر من تكلفة إطلاق صاروخ سبيس إكس.
2- كيف يكون نقل نفط الخليج العربي أكثر تكلفة من السفر إلى القمر؟ وأظهر تقرير لبلومبرج أن تكلفة نقل شحنة نفط من الولايات المتحدة إلى الصين وصلت إلى 80 مليون دولار، بينما تبلغ تكلفة إطلاق صاروخ فالكون 9 التابع لشركة سبيس إكس 74 مليون دولار. وبناءً على هذا التقرير، فإن الإيجار اليومي للناقلات في الخليج العربي لنقل النفط إلى الصين يصل إلى 1.3 مليون دولار، وتقدر قيمة الناقلات المستعملة بـ 240 مليون دولار. وتفيد التقارير أن الدخل اليومي لبعض ناقلات النفط يبلغ 680 ألف دولار، كما زادت تكلفة نقل النفط 9 مرات.
3- لماذا ارتفعت تكلفة نقل النفط؟ واستنادا إلى تقارير إعلامية، وتحت تأثير نتائج الحرب الأمريكية ضد إيران، لم يعد عبور الخليج الفارسي طريقا تجاريا عاديا. وذكرت صحيفة فايننشال تايمز في 7 أكتوبر/تشرين الأول الأسبوع الماضي أن التأمين ضد حرب الناقلات قد يكلف ما يصل إلى 20 مليون دولار؛ كما وصل راتب الكباتن إلى 100 ألف دولار شهريا، بالإضافة إلى مكافأة قدرها 50 ألف دولار لكل مرور.
4- إطالة مسار نقل النفط: من ناحية أخرى، أدى تعطل مضيق هرمز بعد السيطرة الكاملة عليه من قبل إيران إلى زيادة حركة نقل النفط عبر السفن الوسيطة وتكلفة عمليات نقل البضائع من ناقلة إلى أخرى. ووفقا لشركة سبارتا كوموديتيز (شركة دولية لتحليل بيانات ومعلومات سوق الطاقة والسلع الأساسية)، فإن هذه العمليات غير الفعالة وزيادة صادرات النفط من حوض الأطلسي إلى آسيا أدت إلى خفض القدرة الفائضة للأسطول. وارتفعت تكلفة نقل البرميل من أمريكا إلى آسيا من 8.60 دولاراً قبل الحرب إلى نحو 40 دولاراً؛ بزيادة تقارب 4.7 مرة.
5- زيادة تكلفة استئجار ناقلة النفط 43 ضعفاً: في الواقع يمكن القول إنه على الرغم من استمرار حركة النفط في المنطقة، إلا أن تكلفة نقله زادت بشكل كبير؛ بحيث أنه وفقاً لبيانات وساطة وتحليل سوق النفط "بوتن وشركاه" المنشورة في 5 أكتوبر 2026، فإن معدل الإيجار اليومي لناقلات النفط العملاقة على الطريق من الخليج الفارسي إلى شرق آسيا قد وصل إلى أكثر من مليون دولار؛ في حين بلغ هذا الرقم حوالي 30 ألف دولار في بداية العام ويظهر زيادة بنحو 43 مرة.
6- زيادة 33 دولاراً في تكلفة النقل للبرميل: تكلفة النقل وحدها أضافت ما يقارب 33 دولاراً إلى سعر برميل النفط. إن تزايد التهديدات الأمنية، ونقص الناقلات الاحتياطية، وعمليات نقل البضائع متعددة المراحل على طرق بديلة، جعلت صادرات النفط لا تزال ممكنة، ولكن بتكلفة أعلى بكثير للمنتجين والمشترين.
7- زيادة أقساط تأمين الناقلات وتكلفة توريد النفط في السوق الآسيوية: لم تؤدي أزمة هرمز إلى زيادة تكلفة النقل فحسب، بل أدت أيضًا إلى زيادة سعر شراء الشحنات البديلة. وذكرت رويترز في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2026 أن العديد من شركات التكرير الآسيوية، بما في ذلك المشترين الصينيين والهنود، اشترت نقدًا ما لا يقل عن 12 مليون برميل من النفط السعودي للتسليم في نوفمبر/تشرين الثاني؛ وقد تم عرض بعض هذه الشحنات بسعر يزيد بنحو 20 دولارا عن سعر البيع الرسمي. وهذا يعني أنه حتى لو تم العثور على طريق بديل للنفط، فسيتعين على المشترين دفع المزيد لضمان إمدادات الطاقة، كما سيتم نقل الضغط الناجم عن الأزمة البحرية إلى سوق شراء النفط.
8- ارتفاع أسعار النفط عالمياً رغم استمرار الصادرات: تشير إحصاءات إدارة معلومات الطاقة الأمريكية إلى أن متوسط السعر الفوري لخام برنت بلغ 114 دولاراً للبرميل في سبتمبر 2026؛ 23 دولارًا منذ أكثر من شهر. وقالت الوكالة إن الهجمات على البنية التحتية النفطية والناقلات، بما في ذلك التعطيل المؤقت لخط الأنابيب بين الشرق والغرب في المملكة العربية السعودية، أثرت على السوق. ولذلك، حتى عندما يتم تصدير بعض النفط عبر طرق بديلة، فإن نقاط الضعف في البنية التحتية وعدم اليقين بشأن استمرارية العرض يمكن أن تؤدي إلى ارتفاع أسعار النفط العالمية.