معرض السيارات في باريس مليء بسيارات مثيرة للاهتمام لا يستطيع الأمريكيون اقتناءها

السيارات الكهربائية الصغيرة وشركات النقل تُحدّث أسماء مألوفة لتناسب العصر الحديث، والناس الأكفاء يتصدرون المشهد.

تعمل السيارات الكهربائية الصغيرة وناقلات الأشخاص الفعالة على تحديث الأسماء المألوفة للعصر الحديث.

ستعيد Citroen 2 CV كنموذج للميزانية في السنوات القليلة المقبلة.

ربما لم تنته بعد أيام عروض السيارات التي تقدم نماذج جديدة. كانت معارض السيارات الكبيرة بمثابة بوابة للعديد من الأشخاص، فهي العروض التي يمكنك من خلالها رؤية أحدث موديلات اليوم ومفاهيم الغد. لكن شركات صناعة السيارات سئمت بشكل متزايد من تقاسم الأضواء مع بعضها البعض. تم نقل المفسدين الجدد إلى أحداث خارج الموقع في الليلة أو حتى الأسبوع السابق للعرض نفسه. خرجت العلامة التجارية تلو الأخرى من معرض السيارات واحدًا تلو الآخر حتى لم يبق الكثير مما يمكن رؤيته. وبعد ذلك اندلع الوباء.

لكن الأخبار الواردة من باريس، حيث أقيم معرض السيارات أمس في يوم الإعلام، يبدو أننا عدنا إلى الوقت الذي أطلقت فيه شركات صناعة السيارات سيارات جديدة بكثرة. ويمتد هذا المظهر القديم إلى السيارات نفسها، مع إعادة تصميم الكثير من لوحات الأسماء المألوفة.

تتمتع رينو فرنسا بتاريخ طويل ومجيد من السيارات النموذجية المبهجة، والمزيد حول ما جلبته إلى باريس لاحقًا. ولكن يمكن القول إن نجم العرض كان Stellantis، مع مشاركات قوية من Citroen وPeugeot وFiat على سبيل المثال لا الحصر. ولكن المقصود من هذه المقالة هو إزعاجك، لأنني متأكد تمامًا من أن أيًا من الأشياء التي تراها هنا لن تأتي إلى الولايات المتحدة. وهذا أمر مزعج بشكل مضاعف بالنظر إلى ما تقدمه لنا Stellantis Brands هنا. الاتجاهات التي رأيتها في عام 2020: هل تعلم أنهم على وشك إعادة إطلاق شاحن V8 Hellcat؟

توضح لنا المفاهيم الأوروبية أن هناك طريقة أفضل للعيش، كما يقول أطفال الزانو. كان الشعور بالمدينة الفاضلة هو المسؤول الأول عن السيرة الذاتية لـ Citroën 2. ويجب أن تكون رخيصة بما يكفي ليشتريها المزارع، وأن تكون قوية بما يكفي لتوصيل المنتج إلى السوق دون أن تنكسر. لست متأكدًا من أن مفهوم 2 CV يجب أن يكون قادرًا أيضًا على سحب البيض على الأراضي الوعرة دون أن ينكسر (على الرغم من أن صندوق القفازات هو دليل)، لكن Citroën تقول إن القدرة على تحمل التكاليف، والخفة، والتطبيق العملي، وتعدد الاستخدامات تم أخذها في الاعتبار أثناء عملية التصميم. في البيان الصحفي، ربما يكون من نافلة القول أن الشركة قد صبغتها بشخصية مميزة أو جاذبية. ومن الواضح أن هذا حسب التصميم.

إنها ممتعة وبأسعار معقولة. لماذا لا تستطيع العلامات التجارية الأمريكية Stellantis القيام بذلك؟

دوفال متحمس للسيرة الذاتية لذا فمن المنطقي استخدامه لواجهة السيارة. يعود محدد محرك الأقراص الجانبي إلى قرارات Citroen HMI الملتوية في الماضي.

تبدو المقصورة الداخلية منتعشة بشكل خاص مقارنة بالحمل الزائد الذي نحصل عليه عادةً من شاشة اللمس. قد يتم تجريدها، لكنها لا تزال تتمتع بالكثير من الذوق - تتميز شاشة العرض الأمامية للسائق بمظهر Bande Dessinée، والراديو محمول وقابل للفصل عن السيارة. لن يخيب أمل عشاق التكنولوجيا، فلا تزال هناك شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات، ولكنها أيضًا أكثر من مجرد عمل للفنان الكوميدي البلجيكي جان لوك دوفال.

أنا متأكد من أن بعض هذا الجنون سيصل إلى مرحلة الإنتاج، حيث تريد Citroën بناء 2 CV خلال العامين المقبلين، بسعر يبدأ من 15000 يورو فقط (16766 دولارًا). وهذا يضعها بين السيارات الصغيرة منخفضة السرعة مثل رينو تويزي، وسيتروين آمي، وفيات توبولينو (والتي يمكنك شراؤها إذا كنت تعيش في ميشيغان) والسيارات الصغيرة مثل فولكس فاجن بولو.

وكما حدث، كان لدى شركة فولكس فاجن معرف كهربائي جديد. قميص بولو للتباهي به في باريس، مزود ببطاقة هوية كهربائية ميسورة التكلفة. كروس. إلى جانب أمثال كوبرا رافال وسكودا إيبيك، تقول مجموعة فولكس فاجن إن لديها أكثر من 150 ألف طلب على "عائلتها الجديدة من سيارات المدينة الكهربائية".

شكل الصندوقين مطابق للـ A2 الأصلي.

لا تتوقع تساهلًا على مستوى سيتروين في سيارة أودي.

كانت أول محاولة أودي لتصميم سيارة صغيرة الحجم هي سيارة A2 الباطنية، وهي عبارة عن تجربة من الألمنيوم والديناميكية الهوائية من الأيام الجامحة لفرديناند بيك. مثل السيارة الأصلية، تعد سيارة Audi A2 e-tron سيارة صغيرة تتسم بالكفاءة، فهي السيارة الأكثر كفاءة على الإطلاق، مع تصنيف WLTP البالغ 4.9 ميلاً في الغالون (100 كم/12.8 كيلووات في الساعة). وكما هو متوقع، كنت من أشد المعجبين بسيارة A2 الأصلية، والتي كانت دائمًا مشهدًا نادرًا على الطريق أكثر مما تستحق. يمكنني بالتأكيد رؤية تلك السيارة في تصميم A2 e-tron، ويبدو الأداء الموعود مثيرًا للإعجاب، حتى لو لم يكن هناك الكثير من الهندسة الفائقة ومنخفضة التكلفة تحت الجلد. لا أستطيع أن أرى طريقة لأودي لجلب هذه السيارة إلى أمريكا، مثلما لم نرى أول A2 أو A1.

يتمتع E-T16 بقوة 818 حصانًا ونظام توجيه عزم الدوران.

أنا لست راضيا عن عجلة القيادة تلك.

كانت سيارة بيجو 205 جي تي آي بديلاً غاليًا لسيارات جولف جي تي آي في أواخر الثمانينيات والتي سيكون الأمريكيون على دراية بها، وقد انغمست بيجو في هذا البئر من أجل باريس. أو بالأحرى، سيارة 205 T16 Group B Rally Special التي أنتجت سيارة 205 GTi، السيارة التي فازت ببطولة العالم للراليات في 1985-1986. مثل سيارة Renault 5 Turbo 3e من العام الماضي، يوضح لنا الطراز E-T16 أن سيارات الهاتشباك لا يجب أن تكون مجرد وسيلة متواضعة لإنجاز الأمور. يمكن أن تكون مثيرة أيضًا. ومع ذلك، لست متأكدًا تمامًا من عجلة القيادة متعددة الوظائف.

"لكن جوناثان،" تقول، "أنا لست على بعد بناية واحدة من مترو الأنفاق وأحتاج إلى شيء أكبر قليلاً لاستيعاب عائلتي. صحيح أن السيارات مثل 2 CV أو ID. ستكون لعبة البولو صغيرة جدًا بالنسبة للبعض. وهذا ينطبق أيضًا على الأوروبيين، وكان لدى كل من رينو وفيات شيء ما لهذه الفئات.

تكوينان من Fiat Multiplay.

Multiplay عبارة عن عربة ذات ثلاثة مجدافين، ولكن يمكن أن ينزلق أحد المقاعد الوسطى ليكشف عن حامل للملحقات الأخرى.

سيارة Fiat Multipla الأصلية هي سيارة أخرى لم تسير بشكل جيد في أواخر التسعينيات. كان التصميم يمثل تحديًا بالنسبة للبعض، لكنه كان بمثابة فصل دراسي رئيسي في كفاءة المساحة، حيث كان هناك ستة أشخاص في صفين من ثلاثة أشخاص جنبًا إلى جنب. بدلاً من مجرد نسخها، ولكن مع لوحة بطارية أسفل المقصورة، تستكشف فيات مالتيبولي فكرة مركبة متوافقة تنتقل من ناقلة ركاب ذات ثلاثة صفوف إلى شاحنة. يمكن تكوين مقعد الراكب الأمامي كمقعد متغير، ويوجد مقعد "Petsenger" - وهو نقطة تركيب معيارية تتيح لك تبديل سرير الحيوانات الأليفة أو مقعد السيارة أو حجرة التخزين أو طاولة التغيير.

يحتفظ مفهوم Renault E-Space بتصميم يشبه TGV لسيارة صغيرة.

بالتأكيد هذا أفضل من سيارة الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف؟

حظيت سيارة Renault Space الأصلية بشعبية كبيرة وأنشأت قطاع نقل شائعًا، على الأقل في أوروبا. يظل شكل الصندوق المألوف لمفهوم E-Space الجديد، على الرغم من وجود عجلات ضخمة مقاس 23 بوصة في الزوايا، فإن النسب هي أكثر قليلاً من Hot Wheels أو Matchbox مقارنة بإصدار 1984. (حتى في أوروبا، ينجذب مصممو السيارات إلى العجلات الكبيرة).

هناك نقص خطير في سيارات الميني فان الكهربائية في السوق اليوم، والسيارة الوحيدة المتاحة هنا في الولايات المتحدة هي VW ID. لقد حققت نجاحًا كبيرًا وبيعت بشكل سيء للغاية لدرجة أن شركة فولكس فاجن أوقفت الواردات لمدة عام واحد. وهو ما يخبرك على الأرجح بمدى احتمالية أن يؤدي إطلاق الولايات المتحدة إلى إنتاج E-Space.

جوناثان هو محرر السيارات في Ars Technica. حصل على درجة البكالوريوس والدكتوراه في مجال الصيدلة. في عام 2014، قرر متابعة شغفه المستمر بالسيارات من خلال ترك المعهد الوطني لأبحاث الجينوم البشري لإطلاق تغطية Ars Technica للسيارات. يعيش في واشنطن العاصمة.