الزيادة المستمرة في أسعار السيارات تحت مجهر البرلمان؛ لماذا لا أحد يكبح الأسعار؟
لا يزال سوق السيارات يواجه ارتفاع الأسعار وانخفاض القدرة الشرائية للناس؛ وهو الوضع الذي أدى إلى انتقادات البرلمانيين لأداء شركات صناعة السيارات والهيئات الإشرافية. الارتفاع المستمر في أسعار السيارات تحت مجهر البرلمان؛ لماذا لا أحد يكبح الأسعار؟ ظهرت لأول مرة في سفير أرجان.
وبحسب السفير أرجان، فإن ارتفاع أسعار السيارات المحلية، إلى جانب انخفاض القوة الشرائية للناس، أدى مرة أخرى إلى انتقادات النواب بشأن حالة سوق السيارات. ويعتقد الممثلون أنه في ظل ارتفاع أسعار السيارات باستمرار، فإن مراقبة أداء مصنعي السيارات وكيفية توريد المنتجات ليست فعالة بما فيه الكفاية، وتستمر مشاكل مثل التأخير في تسليم السيارات وحواجز الاستيراد.
وفي هذا الصدد، طالبت لجنة الصناعات والمناجم النيابية، قبل أيام، بعد اطلاعها على وضع إنتاج واستيراد السيارات، الجهات المسؤولة بالاستجابة ومتابعة أسباب الاضطراب في السوق. وشدد الممثلون في ذلك الاجتماع على أنه يتعين على الحكومة منع الزيادة غير المنضبطة في الأسعار من خلال مراقبة شركات تصنيع السيارات بشكل أكثر جدية وتنفيذ القوانين القائمة، وتوفير الظروف بحيث لا يكون من الصعب على الناس شراء سيارة.
انتقادات لممثلي الزيادة غير المنضبطة في أسعار السيارات
ومن النقاط الرئيسية لانتقادات الممثلين ارتفاع أسعار السيارات بسبب تقلبات العملة والظروف الاقتصادية للبلاد. ويرى هؤلاء أن ارتفاع سعر الصرف لا ينبغي أن يتخذ ذريعة لزيادة أسعار المنتجات المحلية، خاصة أن بعض السيارات تم إنتاجها قبل هذه الظروف وكانت قطع الغيار اللازمة لها متاحة بالفعل لدى صانعي السيارات.
وانتقد محمد معتمد زاده، عضو الهيئة المبدئية التسعين للمجلس الإسلامي وممثل أهالي سيرجان، الارتفاع الجامح في أسعار السيارات، في إشارة إلى الاجتماعات التي عقدتها هذه اللجنة مع وزير الصناعة والتعدين والتجارة ومسؤولين في البنك المركزي والجمارك والمؤسسات الأخرى ذات الصلة.
وأشار إلى أن تقلبات العملة وظروف الحرب لا ينبغي أن توفر أساسًا لإساءة استخدام مصنعي السيارات، وقال: إن سعر بعض السيارات المحلية وصل إلى مليارين إلى ثلاثة مليارات تومان وحتى أعلى في فترة قصيرة من الزمن. وهو الوضع الذي، حسب رأيه، يؤثر بشدة على القدرة الشرائية للشرائح المتوسطة والفقيرة في المجتمع.
وأكد معتمد زاده أن البنك المركزي ووزارة الشؤون الاقتصادية والمالية ووزارة الأمن يجب أن يكونوا مسؤولين عن الوضع الحالي وعدم تفويض مسؤولياتهم لبعضهم البعض. وبحسب قوله فإن اللجنة المبدأية التسعين عقدت عدة اجتماعات حول قضية السيارات وما زالت تتابع هذه القضية.
كما انتقد علي الحدادي، عضو مجلس إدارة لجنة الصناعات والمناجم النيابية، ارتفاع تكلفة السيارات المحلية وقال: شركات صناعة السيارات رفعت أسعار منتجاتها في مراحل مختلفة وبذرائع مختلفة، دون تحقيق تحسن متناسب في الجودة.
وأشار إلى ارتفاع أسعار السيارات بداية الحرب الأخيرة بحجة نقص الصاج، وذكر أن مصنعي السيارات حصلوا على حصة من الصاج وتم طرح هذا المنتج أيضا في البورصة بكمية كافية، لذا لا ينبغي طرح السيارات التي تم إنتاجها منذ أشهر بزيادات متعددة في الوضع الحالي.
كما انتقد رضا تقي بور، عضو لجنة الصناعات والمناجم بالبرلمان، اعتماد سعر السيارة على سعر الصرف.
وأشار إلى أن غالبية قطع غيار السيارات يتم إنتاجها داخل البلاد، واعتبر أن اعتماد سعر المنتجات المحلية على الدولار عمل خاطئ، وقال: التسعير العادل يجب أن يؤدي إلى تأمين مصالح الشعب، وليس فرض زيادات مفاجئة وغير معقولة على المستهلكين.
ضعف الرقابة وتعدد المؤسسات المسؤولة؛ سوق السيارات ينتظر الرد
وإلى جانب العوامل الاقتصادية فإن ضعف مراقبة أداء مصنعي السيارات وسوق السيارات يعد من أهم القضايا التي يؤكد عليها النواب. ومن وجهة نظرهم، عندما لا تستخدم المؤسسات المسؤولة أدواتها القانونية للتحكم في الأسعار وطريقة العرض والالتزام بالالتزامات، يتم خلق الأرضية للارتفاع غير المنضبط للأسعار وأنشطة التجار.
ومنتقدا تقليص دور الحكومة في حوكمة صناعة السيارات، قال تاغيبور: "على وزارة السلامة، باعتبارها الجهة المنظمة لهذا المجال، استخدام صلاحياتها". وبحسب قوله، يمكن لهذه الوزارة إدراج المتطلبات اللازمة في ترخيص نشاط مصنعي السيارات وفي حالة المخالفة، إلزامهم بالامتثال للأنظمة مع غرامات باهظة.
كما حمل حدادي مسؤولية الإشراف المباشر في هذا المجال على عاتق وزارة الصمت، وشدد على ضرورة لعب الأدوار من قبل منظمة تطوير وتحديث الصناعات الإيرانية، ومنظمة حماية المستهلكين والمنتجين، ومجلس المنافسة. واعتبر عدم وجود نظام شامل للمراقبة اليومية للسوق إحدى مشاكل هذا القطاع وقال: إن إنشاء مثل هذا النظام يمكن أن يساعد في ضبط وضع السوق ومنع إساءة معاملة المتعاملين.
ومنتقدا عدم وجود مراقبة جدية لسوق السيارات، يرى معتمد زاده أنه لا ينبغي للحكومة أن تسمح للبعض برفع الأسعار من خلال استغلال ظروف البلاد وأجواء الحرب واستغلال هذا الوضع. ودعا إلى إدارة جادة للسوق ومساءلة شفافة للمؤسسات المسؤولة.
استيراد السيارات التركيز على السيارات الاقتصادية
استيراد السيارات هو نقطة خلاف أخرى وانتقاد الممثلين. وينبغي أن يكون الغرض من الواردات، بحسب تصريحاتهم، هو زيادة المنافسة وتحسين الجودة والمساعدة في خفض الأسعار، لكن المشاكل المتعلقة بتسجيل الطلبات وتخصيص العملة والتعريفات الجمركية وكيفية تنفيذ القوانين جعلت تحقيق هذه الأهداف غامضا.
وأكد أبوالقاسم جرارة عضو لجنة الصناعات والمناجم النيابية، أن أولوية المشرع هي تحسين جودة السيارات وتخفيض أسعارها، وقال: يجب توفير استيراد السيارات الاقتصادية حتى لا يحرم الناس من الحصول على سيارات ذات جودة عالية.
وبالإشارة إلى الظروف الاقتصادية وانخفاض القوة الشرائية للناس، رأى أنه من الضروري فرض قيود على استيراد السيارات الفاخرة وأكد: يمكن توجيه موارد النقد الأجنبي المحددة بطريقة تساعد في حل المشاكل الداخلية لصناعة السيارات وتأمين مصالح مختلف شرائح المجتمع.
كما اعتبر معتمد زاده تسهيل استيراد السيارات ذات الجودة العالية، حتى السيارات المستعملة، أحد الحلول لكسر الأسعار. ومن وجهة نظره فإن زيادة المعروض من السيارات المستوردة يمكن أن يقلل الضغط على السوق المحلية. كما اعتبر توريد السيارات وقطع الغيار التي تم إنتاجها سابقا أو توريدها بأسعار جديدة من الأمور التي تزيد من ضرورة مراقبة السوق.
وفي السياق ذاته، انتقد سيد إحسان قاضي زاده هاشمي، عضو لجنة الصناعات والمناجم النيابية، عدم وجود خارطة طريق واحدة في وزارة الأمن لإدارة واردات السيارات. وأشار إلى تعدد أنظمة التسجيل والغموض في أسس بعض معايير الاستيراد، وطالب بتوضيحات حول التراخيص والتعريفات وطريقة توزيع العملة.
كما انتقد غازي زاده هاشمي مستودعات السيارات في المناطق الحرة واختلاف أسعار السيارات المستوردة وقال: على وزارة الأمن تقديم معلومات واضحة وموثقة حول تطبيق قوانين الاستيراد وحجم النقد الأجنبي للسيارات.
استياء الناس من البيع المسبق وتسليم السيارة
ولا تقتصر مشاكل سوق السيارات على الأسعار فقط، كما أن التأخير في تسليم السيارات والمبيعات المسبقة وعدم اليقين في أداء بعض الشركات أدى أيضا إلى إثارة استياء المتقدمين.
وانتقد غازي زاده هاشمي تكرار الشكاوى بشأن المبيعات الفارغة وإطالة أمد العملية القضائية في قضايا السيارات. ووفقا له، في بعض الحالات، بعد دفع المال والمتابعة لفترة طويلة، يواجه مقدمو الطلبات سند ملكية الممتلكات المفقودة؛ عملية تظهر ضرورة التنسيق بين الهيئتين التنفيذية والقضائية واتخاذ الإجراءات الوقائية.
ويتطلع البرلمان إلى التحقيق في تصرفات مسؤولي السيارات
وبعد استمرار المشاكل في سوق السيارات، وضعت لجنة الصناعات والمناجم النيابية، قبل أيام، على جدول أعمالها مراجعة أداء الجهات المسؤولة وكيفية تطبيق القوانين. وفي اجتماع هذه اللجنة بحضور أعضاء البرلمان ومسؤولي وزارة الأمن والمؤسسات الرقابية وممثلي مصنعي قطع الغيار ومصنعي السيارات، تم التأكيد على تشكيل فريق عمل خاص للتحقيق في إهمال المسؤولين في مجال إنتاج واستيراد وتوزيع السيارات.
وفي ذلك اللقاء، أشار روح الله عباس بور، نائب رئيس لجنة الصناعات والمناجم في البرلمان، إلى عدم تطبيق بعض القوانين المعتمدة في مجال السيارات، ورأى أنه من الضروري التحقيق في مجال السيارات.
وبحسبه، يجب تقديم تقرير شامل عن وضع السيارات المحلية ومشاكل الاستيراد وأسباب عدم تطبيق القوانين المعدة ونتائجها إلى مجلس النواب حتى تتم المزيد من المتابعات من خلال القضاء.
كما أكدت زهرة السعيدي المتحدث الرسمي باسم هيئة الصناعات والمناجم ضرورة توضيح أداء شركات صناعة السيارات.
وقال إنه يجب توضيح حجم الإنتاج وعملية استيراد السيارات وتخصيص العملة ومعالجة المشاكل المتعلقة بتسجيل الأوامر وتخصيص موارد النقد الأجنبي بالتنسيق مع وزارة الأمن والبنك المركزي. كما أكد السعيدي على أن عملية تسجيل وتسليم السيارة يجب أن تكون شفافة وقابلة للملاحظة.
الرقابة على سوق السيارات تعتمد على الرقابة والمساءلة
ووفق الانتقادات التي أثيرت حول وضع سوق السيارات، يبحث مجلس النواب التحقيق في مشاكل هذه الصناعة ومحاسبة الجهات المسؤولة من خلال أدواته الرقابية ومتابعة الموضوع في اللجان المتخصصة. ارتفاع أسعار السيارات، والتأخير في تسليم المنتجات، ومشاكل الاستيراد، وعدم تنفيذ بعض القوانين، من بين القضايا التي يؤكد النواب على ضرورة معالجتها. ومع ذلك، من المهم أن تؤدي هذه المساعي إلى نتائج ملموسة وأن يشعر الناس بالفعل بتحسن وضع السوق.
وفي الوقت نفسه، يجب على الحكومة والجهات الرقابية أيضًا القيام بواجباتها بشكل أكثر جدية والإشراف على التسعير وطريقة توريد السيارة والتزامات الشركات المصنعة للسيارات. إن دعم الإنتاج المحلي لا ينبغي أن يعني تجاهل حقوق المستهلكين؛ يتوقع الناس الحصول على منتج ذي جودة مقبولة وفي الوقت المحدد بالسعر الذي يدفعونه مقابل شراء سيارة. وأخيرا، فإن إشراف البرلمان، إلى جانب العمل الجاد الذي تتخذه الحكومة والمؤسسات المسؤولة، يمكن أن يساعد في السيطرة بشكل أفضل على السوق والحد من مشاكل المشترين، بحيث لا يصبح شراء سيارة محلية أكثر صعوبة بالنسبة للأسر ذات الدخل المتوسط والمنخفض.