لا يوجد حل سوى خصخصة سايبا أو التسامح مع الوضع الراهن! / تتزايد ديون "سايبا" مثل كرات الثلج

وبينما تعاني شركة سايبا من تراكم الالتزامات المؤجلة والديون المستحقة لمصنعي المكونات ونقص السيولة، فإن الطاقة الإنتاجية السنوية لهذه الشركة تختلف بشكل كبير عن حجم التزامات مبيعاتها. كما أدت القيود المفروضة على الموارد المالية لشركة صناعة السيارات هذه إلى تقليل الطاقة الإنتاجية. لا يوجد حل سوى خصخصة سايبا أو التسامح مع الوضع الراهن! / ديون سايبا تتزايد مثل كرات الثلج ظهرت أولاً على سفير أرجان.

وبحسب تقرير السفير أرجان، والآن بعد أن أظهرت الدراسات الإحصائية أن سايبا لا تزال تتكبد خسائر واكتسبت المزيد من الزخم في هذا الاتجاه، أشار علي شيخ زاده، الرئيس التنفيذي لشركة سايبا، إلى بعض التعليقات حول حجم التزامات مبيعات الشركة، وأثار مرة أخرى تساؤلات حول سياسات المبيعات وكيفية توفير الموارد المالية وأسباب التأخير في تسليم السيارات. وبحسب الرئيس التنفيذي لشركة سايبا، فإنه في بداية عام 1402هـ، كان لدى هذه الشركة أكثر من مليون و113 ألف التزام مبيعات، كان من المفترض تسليمها للعملاء بنهاية عام 1403هـ.

وفي الوقت نفسه، تقدر الطاقة الإنتاجية السنوية لشركة خاسابا حاليًا بحوالي 400 ألف وحدة. لذا، فإن الفجوة بين حجم الالتزامات والطاقة الإنتاجية، إلى جانب الديون المتراكمة ومشاكل توريد قطع الغيار، تكشف الأبعاد المختلفة لأزمة هذه الشركة المصنعة للسيارات. ولكن لماذا وكيف تشكلت هذه الحالة وهل هناك حل للخروج منها؟

وقد قام أميرحسن كاكائي، الخبير في مجال السيارات، بالتحقيق في هذه المسألة.

السياسات الشعبوية، بما في ذلك مطالبة وزير الصمت عام 1400، تخلق التزاما دون دعم

وحول مشاكل إنتاج سايبا والتزامات الشركة المعلقة وأزمة السيولة لديها، قال كاكاي: "الحقيقة هي أنه في بعض الأحيان يتم اقتراح سياسات شعبوية ويبدو أن الناس يرحبون بها، لكن نتائج هذه السياسات ستعرف في المستقبل غير البعيد. في ذلك الوقت، لم يكن المسؤول الذي أطلق تلك الوعود الشعبوية موجودا ولم يعد من الممكن العثور عليه؛ لأنه رحل".

وفي إشارة إلى السياسات المعتمدة في السنوات الماضية في صناعة السيارات، أوضح: "إذا كنتم تتذكرون، فإن الوزير آنذاك [سيدرضا فاطمي أمين] أطلق بعض الوعود الشعبوية حول صناعة السيارات في عام 1400. وكان أحد هذه الوعود هو خفض سعر السيارة مع زيادة الإنتاج. وفي ذلك الوقت، كان هناك أيضا يانصيب".

وأضاف كاكائي: "عندما نقول إن هذه الوعود كانت شعبوية، فالسبب هو أنها قدمت دون دعم حقيقي. وعندما يفترض أن ينخفض سعر السيارة ويزداد الإنتاج، يجب أن يكون واضحا من أين ستأتي الموارد اللازمة وكيف سيتم تنفيذ هذا البرنامج".

وعن نتيجة هذه السياسات قال: "عمليا ما حدث هو أن الأسعار لم تنخفض فحسب، بل ارتفعت أيضا. في ذلك الوقت، اقترح الوزير المختص نسبة 15% لخفض الأسعار، لكن في النهاية لم يتم الوفاء بهذا الوعد.

تجاوزت مبيعات سايبا المسبقة الطاقة الإنتاجية

وفي إشارة إلى عملية التسجيل والبيع المسبق للسيارات في السنوات السابقة، قال الكاكائي: “علاوة على ذلك، في نهاية عام 1401هـ أعلنوا أنهم سيزيلون القرعة. لكن السؤال كان: ما هي الآلية التي ستحل محلها؟".

وأضاف موضحاً عملية تسجيل السيارة: "ما حدث هو أنه تم إصدار أوامر إلى شركتي صناعة السيارات، أي إيران خودرو وسايبا، اللتين كانتا تسيطر عليهما الحكومة في ذلك الوقت، بتسجيل المتقدمين. وبطبيعة الحال، بما أن سيارات سايبا كانت أرخص، فقد تقدم المزيد من المتقدمين لشراء منتجات الشركة".

وأوضح خبير السيارات هذا الفرق في أداء شركتي صناعة السيارات في قبول الالتزامات: "في ذلك الوقت، قاومت شركة إيران خودرو، التي كان لديها مجلس إدارة أقوى، هذه العملية إلى حد كبير وقبلت التزامات أقل. لكن سايبا قامت بالكثير من عمليات البيع المسبق؛ بحيث يستغرق تسليم بعض سياراتها، مثل شاهين، عامين إلى ثلاثة أعوام. في الواقع، كانت عمليات البيع المسبق أكبر بكثير من قدرة الشركة."

وبطريقة خارجة عن القانون، تم إنشاء التزامات ثقيلة للغاية وتم إجراء البيع المسبق لسيارات سابيا بما يتعارض مع القواعد ويتجاوز الطاقة الإنتاجية.

منتقدًا طريقة مراقبة البيع المسبق للسيارات، قال ككائي: "من ناحية أخرى، للأسف، تم أيضًا إنشاء التزامات ثقيلة للغاية بطريقة خارجة عن القانون. وأؤكد أن هناك قواعد في وزارة الصناعة والتعدين والتجارة تنص على أنه إذا أرادت الشركة المصنعة للسيارة القيام بالبيع المسبق للعام المقبل، فيجب أن يكون حجم البيع المسبق متناسبًا مع الطاقة الإنتاجية. على سبيل المثال، قد يقتصر الحد الأقصى لمبلغ المبيعات المسبقة على 20٪ من إنتاج العام المقبل". القدرة "واجب الوزارة هو المراقبة حتى لا يقوم مصنعو السيارات بالبيع المسبق دون دعم وبما يتجاوز طاقتهم".

وتابع مشيراً إلى خروج عملية ما قبل البيع عن هذه المعايير: "لكن في هذه الحالة، تم عكس العملية وصدرت أوامر لشركتي إيران خودرو وسايبا بالبيع المسبق، حتى لو تم تأجيل تسليم السيارات إلى بضع سنوات لاحقة. في النهاية، تم تقديم التزامات ثقيلة، يمكن رؤية عواقبها اليوم".

تم تدمير ناقل الحركة الأوتوماتيكي المطلوب لسيارة شاهين في انفجار ميناء الشهيد رجائي

وفي إشارة إلى مشاكل السيولة التي تعاني منها شركة سايبا وزيادة تكاليف الإنتاج، قال خبير السيارات هذا: "إلى جانب هذه القضايا، انخرطت البلاد في حرب وسلسلة من التحديات الغريبة والمعقدة لمدة عام ونصف تقريبا".

ولتوضيح تأثير انقطاع توريد القطع على إنتاج سايبا، أضاف: "على سبيل المثال، العام الماضي، عندما انفجر ميناء الشهيد رجائي، فُقد جزء من الحمولة، بما في ذلك، على سبيل المثال، بعض ناقل الحركة الأوتوماتيكي اللازم لسيارة شاهين". "عندما يكون عدد سيارات الإنتاج من طراز محدودا، فإن فقدان شحنة تحتوي على ألفين إلى ثلاثة آلاف قطعة يسبب أيضا أضرارا كبيرة".

سايبا تعاني من نقص في المعروض ووقعت في فخ السيولة

وفي إشارة إلى تفاقم المشاكل المالية التي تعاني منها سايبا، قال كاكائي: "علاوة على ذلك، ظهرت مشاكل أخرى. "لقد ارتفع التضخم في العامين أو الثلاثة أعوام الماضية ووقعت سايبا في فخ السيولة."

وقال عن القيود المفروضة على زيادة إنتاج سايبا: "من ناحية أخرى، تواجه سايبا أيضًا التحدي المتمثل في نقص السيولة. وعندما نضيف الحرب والحظر والقيود الأخرى إلى هذه الشروط، لن تتمكن هذه الشركة بعد الآن من زيادة طاقتها الإنتاجية بسهولة إلى 500 أو 600 ألف وحدة".

لا تستطيع سايبا زيادة الإنتاج

وبالإشارة إلى اختلاف القدرة الإنتاجية بين الطرازات المختلفة، أوضح هذا الخبير في مجال السيارات: "إضافة إلى ذلك، لا يمكن زيادة الطاقة الإنتاجية لجميع السيارات بالتساوي. فمثلاً من الممكن زيادة إنتاج الأطلس الآلي، لكن لا يمكن زيادة إنتاج الأطلس الأوتوماتيكي أو الصقر الأوتوماتيكي. وتحتاج هذه السيارات إلى بناء القدرات ومرافق خاصة. "كما لا يمكننا تجاهل القيود الناجمة عن الحصار البحري ومشاكل الإمداد الأخرى."

وفي تلخيصه لوضع الإنتاج في سايبا، قال كاكاي: "لذلك، في رأيي، لا تستطيع سايبا زيادة الإنتاج أكثر من هذا في الوضع الحالي".

لم يكن لدى سايبا الائتمان اللازم لاستخدام التسهيلات البالغة 20 ألف مليار تومان

وفي إشارة إلى محدودية وصول سايبا إلى الموارد المالية، قال كاكائي: "على سبيل المثال، في الصيف الماضي، قام الوزير آنذاك [محمد أتابك] بزيادة الائتمان المدروس لإيران خودرو وسايبا بمقدار 40 ألف مليار تومان، بحيث تتمكن كل من هذه الشركات من الحصول على حوالي 20 ألف مليار تومان من المرافق".

وفيما يتعلق بالفارق بين وضع شركتي تصنيع السيارات في الحصول على التسهيلات، أضاف: "تمكنت شركة إيران خودرو من استغلال هذه الفرصة بسبب قلة الالتزامات وظروف الإدارة الأكثر ملاءمة، لكن سايبا لم تتمكن من الحصول على التسهيلات المطلوبة؛ لأنها لم تكن تمتلك الائتمان اللازم".

فالجهاز المصرفي لا يمنح القروض لشركة مثل سابيا، وهي غير قادرة على سداد الديون، ولا يتصرف في هذه الحالة.

وفي توضيحه لسبب عدم قدرة سايبا على الحصول على التسهيلات، قال خبير السيارات هذا: "النقطة المهمة هي، لماذا لم تتمكن سايبا من استخدام هذه الموارد؟" عندما يرغب البنك في تقديم تسهيلات، فإنه يتحقق من الوضع المالي لمقدم الطلب ويتخذ القرار بناءً على حساباته. إذا توصل البنك إلى نتيجة مفادها أن مقدم الطلب لا يستطيع سداد دينه، فلن يمنحه قرضًا بسهولة.

وتابع كاكائي مشيراً إلى محدودية النظام المصرفي في تقديم التسهيلات: "لا يمكن القول إن الحكومة يجب أن تأمر البنوك بتقديم تسهيلات لكل شركة تقدمها؛ لأن البنك المركزي والنظام المصرفي لهما قواعدهما الخاصة. لمثل هذا الإجراء، إما يجب أن تكون هناك موارد حكومية لا تمتلكها الحكومة حالياً، أو يجب أن تكون الظروف الاقتصادية للشركة بحيث توفر إمكانية الحصول على التسهيلات".

تزداد ديون سايبا بمرور الوقت

وفي إشارة إلى عواقب زيادة ديون سايبا، قال خبير السيارات هذا: "من ناحية أخرى، كان على سايبا التزامات أكثر وتزايدت ديونها في الظروف التضخمية، مثل كرة الثلج". مع مرور الوقت، تتزايد الديون؛ "مع زيادة الديون، تصبح سلسلة التوريد أقل تعاونا، ويزداد عدد الشيكات المرتجعة، وتصبح البنوك أقل رغبة في تقديم التسهيلات".

وفي إشارة إلى تأثير التضخم على تكاليف الإنتاج، أضاف كاكائي: "التضخم بنسبة 80% ليس رقما صغيرا. ولكي تتمكن شركة ما من الحفاظ على نفس مستوى الإنتاج كما في العام الماضي، فإنها تحتاج إلى موارد مالية أكبر بكثير. وفي الواقع، فإن التكلفة المطلوبة للحفاظ على نفس مستوى الإنتاج زادت بنحو 1.8 مرة. لذلك، لا توجد ظروف اقتصادية مناسبة".

وينبغي ترك سايبا خارج إطار الإدارة العامة وتسليمها إلى القطاع الخاص

وفي إشارة إلى التغييرات الإدارية وضرورة تغيير هيكل إدارة سايبا، قال كاكائي: "إذا أردنا تغيير المسار، فيجب إخراج سايبا من إطار الإدارة الحكومية، ويجب إجراء الخصخصة وإيجاد الاستثمار لدخول هذه المجموعة في إطار منطقي. وبطبيعة الحال، فإن الخصخصة أيضا لها تحدياتها الخاصة.

وأضاف عن الحل لتغيير إدارة هذه الشركة: "لكن في إطار الحكومة، يبدو أنه لا يمكن اتخاذ إجراء أكثر فعالية. ويعتقد البعض أيضًا أنه يجب تغيير إدارة الشركة. ليس لدي رأي معين في هذا الأمر وقد يكون هناك تغيير في الرئيس التنفيذي، ولكن فقط تحقق من عدد المديرين التنفيذيين الذين تغيروا في شركة سايبا في السنوات الثماني الماضية. هل تم حل مشاكل الشركة عن طريق تغيير الرئيس التنفيذي؟"

لقد تم إيقاف خصخصة سايبا بسبب العقبات الحكومية

وفي معرض تأكيده على الحاجة إلى تغيير السياسات الكلية لصناعة السيارات، قال كاكائي: "الحقيقة هي أنه يجب الاتفاق على بعض القضايا على مستوى الإدارة. على سبيل المثال، توجد حاليًا عوائق واضحة أمام الخصخصة، ولكن لا توجد متابعة فعالة لمعالجتها. ومن الناحية القانونية، الطريق إلى الخصخصة واضح، على الرغم من أن الناس قد يرغبون في القيام بذلك، لكن هذا لن يحدث في الممارسة العملية".

وأضاف عن الحاجة إلى اتخاذ قرارات على المستوى الكلي لحل مشاكل سايبا: "لذلك، إذا أردنا حل مشاكل سايبا، يجب على الحكومة اتخاذ قرار على المستوى الكلي لتغيير المسار الحالي". وإلا فإن تغيير الرئيس التنفيذي أو حتى مجلس الإدارة وحده لن يحدث فرقا جوهريا.