لماذا لا يمكن لـ«بارس نوا» أن يكون تماماً مثل «إل ٩٠»؟

دخلت «بارس نوا» السوق معتمدةً على الإرث الفني لـ«تاندر ٩٠»، لكن المنصة المشتركة وحدها لا تضمن أن تكون تجربة القيادة والمتانة الفنية وتكاليف الصيانة لهاتين السيارتين متطابقة تماماً. مقدمة: هل يكفي اسم «إل ٩٠» لصناعة سيارة ناجحة؟ «تاندر ٩٠» أو «إل ٩٠» [...] لماذا لا يمكن لبارس نوا أن يكون تماماً مثل إل ٩٠؟

دخلت Pars Noa السوق بالاعتماد على التراث التقني لمركبة Thunder 90، لكن المنصة المشتركة وحدها لا يمكنها ضمان أن تكون تجربة القيادة والمتانة التقنية وتكاليف الصيانة لهاتين السيارتين متماثلتين تمامًا.

كانت Thunder 90 أو L90 واحدة من سيارات السيدان الاقتصادية طويلة الأمد في السوق الإيرانية، والتي تمكنت من العثور على مكان خاص بين المشترين من خلال الجمع بين مساحة المقصورة المناسبة والمحرك الموثوق به والهيكل الفني البسيط نسبيًا وتكلفة الصيانة المعقولة. وحتى بعد توقف الإنتاج، ظلت مصداقية هذه السيارة في سوق المستعمل ولا يزال العديد من العملاء يعتبرونها خيارًا مناسبًا للاستخدام على المدى الطويل.

الآن حاول بارس خودرو إعادة جزء من هذا التراث إلى السوق من خلال تقديم بارس نوفا. تستخدم هذه السيارة الهيكل الفني لعائلة ثاندر 90، إلا أنها تختلف عن الطراز القديم في أجزاء مثل المحرك ونظام التوجيه وتصميم الجسم والمقصورة والتجهيزات.

للوهلة الأولى، قد نعتبر سيارة Pars Noa هي نفس سيارة L90 بمظهر جديد، إلا أن التشابه الهيكلي لا يعني بالضرورة نفس الأداء وتجربة الملكية. لفهم هذه المشكلة، يجب علينا فحص الاختلافات بين السيارتين فيما عدا الأضواء والمصدات.

ويمكن اعتبار المنصة الإطار الهندسي الرئيسي للسيارة، حيث يتشكل عليها الهيكل الأرضي وقاعدة العجلات وموقع المكونات الرئيسية والهندسة المعمارية العامة للسيارة. إن استخدام منصة مشتركة يجعل السيارتين قريبتين من بعضهما البعض من حيث الأبعاد الأساسية ومساحة المقصورة وبعض الميزات الهيكلية، لكن هذا لا يعني أن جميع الأجزاء ووظائفها واحدة.

لا يزال بارس نوا يستفيد من الهندسة المعمارية المألوفة لـ Tander 90. ومن بين الميزات التي يمكن تحقيقها من خلال الحفاظ على هذه البنية، وجود مساحة مناسبة للركاب، وصندوق الأمتعة الفسيح، والبنية البسيطة نسبيًا لنظام التعليق. لكن يمكن إعادة تصميم أجزاء السيارة أو الحصول على مواصفات مختلفة دون تغيير المنصة بشكل كامل.

حتى لو كانت بنية نظام التعليق هي نفسها، فإن الاختلافات في النوابض وامتصاص الصدمات والبطانات وأوزان المكونات وإعدادات التوجيه يمكن أن تؤثر على سلاسة القيادة واستقرارها. ولهذا السبب، فإن مجرد التشابه الهيكلي لا يكفي للتوصل إلى نفس سلوك سيارتين.

أحد العوامل المهمة في نجاح ثاندر 90 في إيران كان محرك رينو K4M. وينتج هذا المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر و16 صمامًا قوة تبلغ حوالي 105 أحصنة و148 نيوتن متر من عزم الدوران في نسخ L90 الشهيرة. لم تكن أرقام إنتاجها مثيرة للإعجاب للغاية، لكن الجمع بين المحرك وعلبة التروس ووزن السيارة قدم أداءً مقبولاً في الاستخدام اليومي.

من ناحية أخرى، يستخدم بارس نوا محرك ME16؛ محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر و16 صمامًا، وهو مشابه لعائلة محركات TU5 Plus من حيث الهيكل العام. واعتماداً على المواصفات المعلنة للنسخة المرغوبة، تشير التقارير إلى أن قوة هذا المحرك تبلغ حوالي 111 إلى 113 حصاناً، ويتراوح عزم دورانه بين 144 إلى 150 نيوتن متر.

تظهر هذه الأرقام أن Pars Noa قريب من L90 من حيث قوة الخرج الاسمية وربما يوفر المزيد من القوة، لكن القوة الأعلى على الورق لا تعني تكرار أداء محرك آخر. تلعب كيفية إنتاج عزم الدوران بسرعات مختلفة، واستجابة دواسة الوقود، وإدارة الحرارة وتنسيق المحرك مع علبة التروس دورًا أيضًا في تجربة القيادة.

الفرق الأكثر أهمية يتعلق بالخبرة في العمل. تم استخدام K4M في العديد من السيارات في السوق الإيرانية لسنوات، ويتمتع المصلحون والمالكون بخبرة واسعة في العيوب الشائعة والمتانة وتكاليف الإصلاح. يحتاج ME16 أيضًا إلى الوقت والخبرة الحقيقية للمالكين لإثبات قدراته. لا تنس أن أهم ميزة لمحرك K4M كانت المتانة والموثوقية، والتي كانت أكثر قيمة من قوة الخرج. هذه خاصية ربما لن نراها في محرك يحمل بصمة PSA بهذه الجودة.

وبطبيعة الحال، هذا لا يعني أن المحرك ME16 أقل متانة. لا يمكن تحديد متانة المحرك بمجرد مقارنة الاسم والمواصفات الفنية. تعد جودة الإنتاج وظروف الصيانة وأداء الأجزاء أكثر أهمية في الوظائف العالية.

استخدمت النسخة اليدوية من L90 علبة تروس بخمس سرعات، وكانت إصداراتها الأوتوماتيكية متوفرة أيضًا بعلبة تروس بأربع سرعات. في نسختها اليدوية المعروفة، تم تجهيز بارس نوا بعلبة تروس بخمس سرعات، لكن عدد التروس وحده ليس مقياسًا جيدًا لقياس جودة نقل الطاقة.

يمكن أن تؤثر نسب التروس وجودة تعشيق التروس وأداء القابض وتنسيق المحرك على التسارع والقيادة على المرتفعات واستهلاك الوقود. حتى مع استخدام نفس ناقل الحركة، يمكن أن تختلف تجربة القيادة إذا كان المحرك الجديد يعمل بشكل أفضل عند دورات مختلفة.

يتمتع آل 90 بتركيبة فنية معروفة في السوق الإيرانية، وقد تم فحص أدائها على مر السنين في ظروف مختلفة. يجب على بارس نوا أن تثبت قدرة مجمعها التقني في حركة المرور في المناطق الحضرية والرحلات الطويلة والاستخدام المستمر.

يستخدم L90 التوجيه الهيدروليكي. النظام الذي أصبح جزءًا من شخصية القيادة لهذه السيارة للعديد من مالكيها. تأتي بارس نوفا مزودة بنظام توجيه كهربائي يمكن أن يجعل إدارة عجلة القيادة أسهل أثناء ركن السيارة والمناورات منخفضة السرعة.

تجدر الإشارة إلى أن التوجيه الكهربائي والهيدروليكي لا يعطي بالضرورة نفس ردود الفعل للسائق. قد يختلف وزن عجلة القيادة وطريقة نقل معلومات سطح الطريق. بالطبع، لا يمكن اعتبار المرء أفضل في جميع المواقف بناءً على نوع النظام؛ تعد جودة التصميم والإعدادات مهمة أيضًا. لكن بشكل عام، يعد تحديث عجلة القيادة في بارس نوا أحد الجوانب الإيجابية في سيارة بارس خودرو سيدان.

في قسم التعليق، يقترب التصميم العام لسيارة بارس نوا من L90 ويستخدم نظام ماكفرسون في المحور الأمامي وشبه المستقل مع عارضة الالتواء في الخلف. يظهر هذا الهيكل في العديد من السيارات الاقتصادية بسبب بساطته وتكلفة التصنيع التي يمكن التحكم فيها.

ولكن كما ذكرنا، فإن نوع نظام التعليق ليس هو العامل الوحيد الذي يحدد جودة الركوب. كما أن مواصفات النوابض وممتصات الصدمات والبطانات والإطارات وتعديل زاوية العجلة لها تأثير أيضًا على امتصاص الصدمات وثبات السيارة. لذلك، بدون إجراء فحص عملي لنسخة الإنتاج، لا يمكن الادعاء بأن Pars Nova تقدم نفس الركوب تمامًا مثل Thunder 90. كن حذرًا، فالشيء المهم في L90 هو متانتها في جميع الأجزاء، ولكن هل يمكن تكرار هذه الميزة لـ Pars Nova بأجزاء جديدة؟

يمكن رؤية أحد الاختلافات الواضحة بين Pars Noa وL90 في التصميم الخارجي. إن إعادة تصميم المصابيح والشبك والمصدات جعلت مظهر سيارة السيدان هذه مختلفًا عن الطرازات القديمة، ولكن من الناحية الجانبية، لا يزال من الممكن التعرف على جذور تصميم Thunder 90.

إن استخدام الهيكل الحالي أمر مفهوم اقتصاديًا. يتطلب تطوير سيارة جديدة بالكامل الاستثمار في التصميم ومعدات الإنتاج واختبارات فنية واسعة النطاق. يتيح استخدام البنية السابقة للشركة المصنعة للسيارة تقديم منتج بمظهر مختلف وبعض المواصفات دون تكبد كل هذه التكاليف.

ولكن على أية حال، فإن إعادة تصميم الجسم لا يمكنها إزالة جميع القيود المفروضة على البنية القديمة. ولا تزال النسب الإجمالية وشكل السقف وموضع النوافذ تتبع النمط السابق. ولذلك، ينبغي اعتبار Pars Noa منتجًا مُعاد تصميمه أكثر من كونه جيلًا جديدًا تمامًا من Thunder 90.

هذه المشكلة ليست بالضرورة نقطة ضعف لأن L90 تم تشكيلها منذ البداية بهدف توفير مساحة مناسبة والتحكم في تكلفة الإنتاج. الشيء المهم هو عدم الخلط بين تغيير المظهر والتحول الكامل لهيكل السيارة.

هناك تغييرات في مقصورة بارس نوا، مثل استخدام عجلة قيادة جديدة، وشاشة عرض متعددة الوسائط، وتحديث بعض مكونات لوحة القيادة. تعمل هذه العناصر على تحديث المقصورة الداخلية مقارنة بالإصدارات القديمة من L90، لكن الهيكل العام للمقصورة لا يزال قريبًا من الطراز السابق.

إن إضافة شاشة عرض أو تغيير تصميم عجلة القيادة وحدها لا يعني إعادة تصميم المقصورة الداخلية بالكامل. تعتمد الجودة النهائية للمقصورة على مادة الأغطية ودقة التجميع ووظيفة المفاتيح ومقاومة الأجزاء للاهتزاز والاستخدام طويل الأمد. وهو الأمر الذي تم تنفيذه بشكل جيد في Thunder 90 وعلى الرغم من أن الأجزاء لم تكن تنقل جودة عالية من حيث المظهر، ولكن من حيث التجميع والمتانة مع مرور الوقت، فقد كان أداؤها جيدًا للغاية.

يقدم Pars Noa المزيد من المرافق فيما يتعلق بمعدات السلامة والراحة مقارنة بالعديد من الإصدارات القديمة من L90. تظهر المعدات مثل نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، ومراقبة ضغط الإطارات، والكاميرا الخلفية وأجهزة استشعار الضوء والمطر في المواصفات المعلنة لهذه السيارة، على الرغم من أن المعدات الدقيقة تحتاج إلى فحص وفقًا للنسخة النهائية.

يمكن أن يساعد وجود نظام التحكم بالثبات في الحفاظ على مسار السيارة في ظروف معينة، ولكن لا ينبغي مساواة المرافق الإلكترونية بالسلامة الهيكلية. من المهم أيضًا عدد الوسائد الهوائية وأداء الهيكل أثناء وقوع حادث ومستوى حماية الركاب. على الرغم من بعض الترقيات، لا تزال سيارة بارس نوفا تعاني من قيود في عدد الوسائد الهوائية مقارنة ببعض السيارات الأحدث.

كان أحد أسباب شعبية L90 هو الخبرة الواسعة لأصحابها فيما يتعلق بمتانتها الفنية وقابليتها للإصلاح. يوفر الاستخدام طويل الأمد للمركبة بأعداد كبيرة معلومات مفيدة حول الأخطاء الشائعة وعمر المكونات وتكاليف الصيانة. كما أن شبكة المصلحين المطلعين على السيارة وسوق قطع غيارها تتوسع تدريجياً.

يستخدم Pars Nova منصة مألوفة وبعض الحلول التقنية الشائعة، ولكن لا يمكن الافتراض أن جميع أجزائه هي نفس L90. قد تتطلب المحركات المختلفة وبعض مكونات المقصورة وأجزاء الجسم والمعدات الجديدة طرق إمداد وخدمة مختلفة.

حتى في الأجزاء المشتركة، يمكن أن تؤثر جودة المواد الخام والمورد وعملية الإنتاج على الأداء النهائي. لا تعني هذه المشكلة انخفاضًا واضحًا في جودة بارس نوا، ولكنها توضح أنه يجب قياس جودة كل منتج بناءً على عينات الإنتاج والخبرة الحقيقية للمالكين.

الأمر نفسه ينطبق على تكلفة الصيانة وقيمة إعادة البيع. لقد تشكلت مصداقية L90 في سوق السلع المستعملة على مر السنين، في حين يجب على Pars Noa إثبات متانتها وتوافر قطع الغيار وجودة خدمة ما بعد البيع من أجل اكتساب ثقة مماثلة.

إن "بارس نوفا" هي محاولة من "بارس خودرو" لإعادة بعض مزايا "تاندر 90" إلى السوق الإيرانية اليوم. تتمتع هذه السيارة بهندسة معمارية مألوفة، وبيئة عائلية مناسبة، وصندوق خلفي واسع، ومحرك ذو سحب طبيعي، وميزات أكثر من العديد من الإصدارات القديمة من L90. ومع ذلك، فإن استخدام محرك ME16، وتغيير نظام التوجيه، وإعادة تصميم المقصورة، والاختلافات المحتملة في الأجزاء وسلسلة التوريد، تجعل من المستحيل إسناد جميع الميزات التقنية وتجربة ملكية L90 إلى Pars Nova دون التحقق.

لم ينجح L90 فقط بسبب منصته. كما لعب تاريخ القوى الدافعة وجودة الأجزاء وبساطة نظام السيارة والخبرة الواسعة للمالكين دورًا في تكوين مصداقيتها. ومن أجل الوصول إلى هذا المركز، يجب على بارس نوا أن تتبع نفس المسار بمواصفاتها الفنية وشروط الإنتاج الخاصة بها.

لذلك، فإن السؤال الرئيسي ليس لماذا لا يشبه Pars Nova تمامًا L90، ولكن ما إذا كان يمكنه الحفاظ على القوة المعمارية لـ Tander 90 وتوفير المتانة التقنية وجودة البناء وتكلفة الصيانة المقبولة معها؟ الجواب النهائي على هذا السؤال لن يتحدد لا في اسم السيارة ولا في مظهرها، بل في أداء الإصدارات الإنتاجية وخبرة أصحابها في السنوات المقبلة.

تم تصميم وترميز موقع السيارة الأخير من قبل مجموعة توسي، وجميع الحقوق في تنسيقه محفوظة له.