يقول الخبراء إن الجسر الحدودي بين الصين وكوريا الشمالية قد لا يساعد كثيرًا في التجارة

ويقول محللون إن العقوبات وقيادة كوريا الشمالية التي تعطي الأولوية للأمن، تقلل من التوقعات القاتمة للتجارة.

مع قيام الصين وكوريا الشمالية بقطع جسر نهر يالو الجديد هذا الأسبوع، وصف المسؤولون المعبر الحدودي الجديد بعبارات بالغة الأهمية.

وقال رئيس مجلس الدولة الصيني لي تشيانغ إن الجسر الذي يبلغ طوله ثلاثة كيلومترات، والذي سيربط بين داندونغ الصينية وسينويجو في كوريا الشمالية، سوف "يعزز بشكل كبير" التجارة ويعزز العلاقات العاطفية.

القائمة 4 عناصر القائمة 1 من 4 يعتذر مارتينيز لمانشستر يونايتد بعد التحدث إلى كاريك

القائمة 2 من 4 إسرائيل تمنع دخول البضائع التجارية إلى غزة. وتنفي حماس المطالبات الضريبية

القائمة 3 من 4 قُتل ثلاثة أطفال ومعلم في إطلاق نار بمدرسة في ولاية أوريغون

القائمة 4 من 4 تضرر خطا أنابيب سوريان وسط هجمات على البنية التحتية للطاقة

وفي نهاية القائمة، أعرب رئيس الوزراء الكوري الشمالي بارك تاي سونغ عن رأيه بأن المعبر "سيسرع التقدم من أجل رخاء البلدين" ويضيف "حيوية جديدة" إلى تعاونهما الاقتصادي.

أما محللو العلاقات بين الصين وكوريا الشمالية فهم أكثر حذراً.

وفي حين أن الجسر يعد رمزا واضحا لجهود الصين وكوريا الشمالية لإحياء العلاقات التي توترت منذ ذروة الحرب الباردة، فإن آفاق التجارة تعوقها عقبات تتراوح بين العقوبات الدولية وقيادة كوريا الشمالية، التي تعطي الأولوية للأمن قبل كل شيء، كما يقول الخبراء.

وقال فيليب بارك، الأستاذ في جامعة الدراسات الكورية الشمالية في سيول بكوريا الجنوبية، لـ "العفي": "يظهر هذا جهدًا متجددًا من جانب الصين لتعزيز علاقاتها مع كوريا الشمالية في وقت يتغير فيه التحالفات الإقليمية.

ولكن ما إذا كان هذا سوف يؤدي إلى تكامل اقتصادي أعمق، أو قدر أعظم من الاعتماد على كوريا الشمالية، أو تحول كبير في التوجه الاستراتيجي لبيونج يانج، يظل سؤالاً مفتوحاً.

وأضاف بارك: هذا الجسر يمكن أن يسهل التجارة والخدمات اللوجستية، لكنه لن يزيل العقوبات الدولية.

وكانت الصين، التي قاتلت قواتها إلى جانب بيونغ يانغ في الحرب الكورية 1950-1953، أهم قطاع اقتصادي في كوريا الشمالية منذ فترة طويلة.

وتمثل الصين 95 بالمئة من التجارة الرسمية مع الدولة السرية، التي تعد من بين أكثر دول العالم عزلة دبلوماسيا واقتصاديا.

قبل الافتتاح الرسمي لجسر نهر يالو الجديد المكون من أربعة حارات يوم الخميس، كان النقل البري والسكك الحديدية بين داندونغ وسينويجو، وهو طريق تجاري رئيسي بين الصين وكوريا الشمالية، يتم حصريا عبر جسر الصداقة القديم بين الصين وكوريا.

تم افتتاح الجسر في عام 1943، ويحتوي على طريق ذو حارة واحدة ومسار للسكك الحديدية ويمكنه حمل المركبات التي يبلغ وزنها الأقصى 20 طنًا فقط.

وقال جاي وو جو، أستاذ السياسة الخارجية الصينية في جامعة كيونغ هي في سيول، إن الجسر الجديد يمكن أن يعزز التجارة بين الجانبين "بشكل كبير"، بما في ذلك نقل الأجزاء المحظورة بموجب العقوبات المفروضة على برامج بيونغ يانغ النووية والصاروخية.

وقال جو لقناة الجزيرة "لذا فإن فتح هذا الجسر مع الصين مهم للغاية".

وبعد تعرضها لضغوط من تجارب الأسلحة النووية التي أجرتها كوريا الشمالية في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تحسنت العلاقات بين بكين وبيونغ يانغ في عهد الرئيس الصيني شي جين بينغ والزعيم الكوري الشمالي كيم جونغ أون.

وفي الاجتماع الأخير بين شي وكيم في يونيو/حزيران، وهي قمتهما السابعة منذ عام 2018، تعهد الزعيمان بزيادة التعاون في مجالات التجارة والدفاع والزراعة والقانون والعلوم والتكنولوجيا.

ويرى المحللون أن انخراط بكين العميق مع بيونغ يانغ يأتي جزئياً كرد فعل على علاقة بيونغ يانغ المتنامية مع موسكو، والتي تشمل نشر الآلاف من القوات الكورية الشمالية على الخطوط الأمامية للحرب الروسية في أوكرانيا.

وفي الشهر الماضي، افتتح المسؤولون الكوريون الشماليون والروس أول جسر بري يربط بلديهم عبر نهر تومين.

ووفقا للإدارة العامة للجمارك الصينية، فإن حجم التجارة البينية بين كوريا الشمالية والصين سيصل إلى 2.74 مليار دولار في عام 2025، بنمو قدره 25%.

وواصلت التجارة الثنائية نموها في عام 2026، حيث قفزت بنسبة 20% تقريبًا إلى 1.5 مليار دولار في النصف الأول من العام، مما يضعها على المسار الصحيح للوصول إلى أعلى حجم لها منذ جائحة كوفيد-19.

ولكن رغم نمو التجارة، فإنها تظل صغيرة نسبيا في سياق التجارة العالمية.

ومع وصول إجمالي تجارة الصين إلى 6.36 تريليون دولار في عام 2025، كانت حصة كوريا الشمالية من الإجمالي تزيد قليلاً عن 0.04%.

ولا تزال التجارة الرسمية بين الجارين أيضًا أقل بكثير من ذروتها في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

وبلغ حجم التجارة خلال هذا العقد حوالي 5-6 مليارات دولار، وفي عام 2013 وصل إلى 6.45 مليار دولار.

وقد قدم الاقتصاديون تفسيرات للتباطؤ الذي يتراوح بين تشديد العقوبات إلى تقليل الصين اعتمادها على الواردات وسط جهودها لتعزيز الاعتماد على الذات اقتصاديًا.

وقال كريستوفر جرين، كبير مستشاري شبه الجزيرة الكورية في مجموعة الأزمات الدولية، إنه لا ينبغي المبالغة في أهمية المعبر الحدودي الجديد، بالنظر إلى أن التجارة بين الصين وكوريا الشمالية "مدفوعة بشكل أساسي بالسياسة".

وقال جرين للجزيرة "إن الافتقار إلى طرق عبور عبر الحدود ليس العقبة الرئيسية".

ووصف جرين العلاقة حتى الآن بأنها مشاركة اقتصادية "مستدامة"، وقال: "إذا كان افتتاح الجسر يعكس الرغبة السياسية لدى الجانبين لتوفير غطاء سياسي لزيادة حجم التجارة، فيجب تعزيز التجارة".

الوقت سيخبرنا. ولكن المفتاح هنا هو سياسة الأمن القومي، وليس الاقتصاد.

وبينما يرى المسؤولون أن جسر نهر يالو الجديد هو انعكاس للتعاون بين الصين وكوريا الشمالية، فقد كان أمام المشروع طريق طويل ومعذب حتى يكتمل.

بدأ البناء في عام 2011 واكتمل على الجانب الصيني في عام 2014.

لكن المسؤولين الكوريين الشماليين لم يكملوا الطرق والمرافق الجمركية على طول نهرهم هذا العام إلا بعد توقف أعمال البناء بشكل متكرر وسط توترات مع بكين.

وقال ماركو ماري، باحث الدكتوراه في جامعة بوكوني الإيطالية الذي يدرس العلاقات الاقتصادية بين الصين وكوريا الشمالية، لقناة الجزيرة: “إن التأخير لمدة 12 عاما يظهر بالتأكيد أن التعاون الاقتصادي أكثر مشروطة مما قد تنقله لغة الصداقة”.

ويمكن للجسر أن يسهل النشاط اللوجستي والاقتصادي، في حين أضاف روسياماري أن الدعم سيمنح كوريا الشمالية بدائل من شأنها أن تقلل من نفوذ بكين.

"وهذا لا يعني بالضرورة إصلاحات اقتصادية أوسع نطاقا أو تحسنا مماثلا في حياة الناس العاديين."

وقالت فيكي تشانغ، الأستاذة المساعدة في جامعة سوفولك التي تدرس العلاقات بين كوريا الشمالية والصين، إن تاريخ العلاقات الاقتصادية بين الصين وكوريا الشمالية مليء بالمشاريع الفاشلة، مثل منطقة هوانغغمبيونغ الاقتصادية الخاصة، وتطوير كوريا الشمالية والصين بالقرب من داندونغ.