إيقاف 3000 شاحنة على الحدود الباكستانية؛ ما هو سبب التوقف لمدة شهر؟
وبينما استهدفت إيران وباكستان تجارة سنوية بقيمة 10 مليارات دولار، فإن توقف 3000 شاحنة على حدود الرمدان والعوائق أمام استخدام الموانئ الباكستانية، واجه تحديات خطيرة في تطوير هذا الطريق التجاري.
وبينما استهدفت إيران وباكستان تجارة سنوية بقيمة 10 مليارات دولار، فإن توقف 3000 شاحنة على حدود الرمدان والعوائق أمام استخدام الموانئ الباكستانية، واجه تحديات خطيرة في تطوير هذا الطريق التجاري.
وبحسب السفير أرجان، تؤكد إيران وباكستان على زيادة التبادلات التجارية بما يصل إلى 10 مليارات دولار سنويًا في ظل القيود التشغيلية على حدود رمدان والتحديات المتمثلة في استخدام الموانئ الباكستانية لتزويد السلع التي تحتاجها إيران، والتي لا تزال تمنع الاستفادة الكاملة من قدرات النقل في البلدين.
قرار جديد لإدارة الحدود؛ تم تقليل وقت توقف الشاحنات إلى الحد الأدنى
وأصبحت حدود رمدان في جنوب شرق سيستان-بلوشستان هي الطريق الأكثر حركة لتبادل البضائع بين إيران وباكستان في الأشهر الأخيرة. لكن التقارير تشير إلى أن بعض الشاحنات الإيرانية توقفت لمدة تتراوح بين 20 إلى 30 يوما. وفي الوقت الحالي، تصطف حوالي 3000 شاحنة خلف هذه الحدود.
ومثل هذا الوضع، بالإضافة إلى زيادة تكلفة النقل، يعطل حركة الأسطول ويقلل من القدرة الحقيقية لهذا المرور، مما يعطل زيادة التجارة بين البلدين.
تعدد الإجراءات ومحدودية البنية التحتية
ومن التحديات الرئيسية على الجانب الباكستاني من الحدود تعدد المؤسسات المشاركة في العمليات الحدودية وصعوبة التنسيق فيما بينها. وتشارك الجمارك الباكستانية وقوات الأمن وشركة الخدمات اللوجستية NLC في أجزاء من العملية.
إن محدودية سعة الوزن والإجراءات المتعددة والحاجة إلى تفريغ البضائع من الشاحنة ونقلها إلى أسطول الطرف الآخر تزيد أيضًا من وقت عبور البضائع. وتتطلب هذه العملية، التي تسمى "الشحن العابر"، عمليات تفريغ وتحميل إضافية ويمكن أن تزيد من طوابير الشاحنات والتكاليف اللوجستية.
من ناحية أخرى، فإن التنفيذ التدريجي للنقل المباشر للشاحنات باستخدام اتفاقيات سعة النقل وآلية كارنييه (TIR)، إذا اتفق البلدان وتوافرت متطلبات التنفيذ، يمكن أن يساعد في تقليل التوقفات.
وبالإضافة إلى تحسين الإجراءات، من الضروري أيضًا تطوير مواقف الشاحنات، وزيادة الطاقة الاستيعابية للموازين، وإنشاء مستودع ومخزن تبريد، وتقديم الخدمات التي يحتاجها السائقون على حدود الرمدان. خاصة إذا كان من المفترض أن تلعب هذه الحدود دورا أوسع في التبادلات التجارية بين البلدين.
أهمية الوصول إلى الموانئ الباكستانية لطرق بديلة
وإلى جانب المشاكل الحدودية، يواجه استخدام الموانئ الباكستانية لتزويد إيران بالسلع المستوردة تحديات أيضًا. وبحسب محمد مالك زاده، رئيس الاتحاد الدولي لشركات النقل الإيرانية، فإنه خلال التطورات الأخيرة وتعطيل الطرق البحرية، تم تفريغ عدد من الشحنات في الموانئ الباكستانية، بما في ذلك كراتشي وجوادر وبندر قاسم، أو ظلت في انتظار التسليم.
وبحسب هذا المسؤول النقابي، يمكن لباكستان أن تلعب دورا في نقل بعض السلع مثل الأرز والشاي، لكن تحويلها إلى ممر مستقر لتلبية احتياجات إيران يتطلب اتفاقيات تشغيلية وتوفير البنية التحتية اللازمة.
وقد استمرت المفاوضات مع الأطراف ذات الصلة في باكستان منذ نيسان/أبريل، ولكن حتى الآن لم يتم التوصل إلى حل عملي شامل لاستخدام هذه القدرة على نطاق واسع.
من الاتفاق السياسي إلى الممر العملياتي لإيران وباكستان
وتعتبر القيود الفنية لأساطيل البلدين، والاختلاف في قدرة تحميل الشاحنات ومتطلبات السلامة لنقل بعض البضائع، بما في ذلك الغاز السائل، من العقبات الأخرى في هذا الطريق. يمكن أن تؤثر أيضًا زيادة أجرة نقل الغاز من حوالي 90 دولارًا إلى 350 دولارًا على قرار الشركات باستخدام هذا الطريق.
إن تحقيق هدف التجارة بقيمة 10 مليارات دولار بين إيران وباكستان لا يعتمد على مجرد الزيادة في عدد الشاحنات أو الاستخدام المؤقت لموانئ البلاد. وينبغي العمل بشكل متزامن على تقليل مدة الإقامة في رمدان، وتطوير البنية التحتية الحدودية، وتسهيل الشحن المباشر وتخصيص الشحنات المتبقية في الموانئ الباكستانية.
وأيضًا، من أجل زيادة مرونة سلسلة التوريد الإيرانية، يجب تطوير استخدام الطريق الباكستاني جنبًا إلى جنب مع المعابر الأخرى والطرق البديلة، بدلاً من أن يصبح عنق الزجاجة الجديد لدخول البضائع.