كشفت هيونداي عن بايون 2027 بتصميم متمايز في معرض باريس للسيارات

كشفت هيونداي في معرض باريس للسيارات 2026 عن الجيل الجديد من السيارة الكروس أوفر المدمجة «بايون». وخلافاً للنهج المألوف لدى شركات صناعة السيارات الكورية، يخوض الجيل الثاني من هيونداي بايون مساراً تطويرياً تدريجياً، ولا أثر لإعادة تصميم كاملة فيه. وبشكل عام، يتميز هذا الجيل بتصميم أكثر حدة في الزوايا، ومسافة بين المحورين أكبر، وقمرة قيادة أكثر تجهيزاً، […]

كشفت هيونداي النقاب عن الجيل الجديد من سيارة بايون كروس أوفر المدمجة في معرض باريس للسيارات 2026. على عكس الممارسة المعتادة بين شركات صناعة السيارات الكورية، مر الجيل الثاني من هيونداي بيون بعملية تطورية ولا توجد أخبار عن إعادة تصميم كاملة. بشكل عام، سيدخل هذا الجيل إلى السوق بتصميم أكثر زوايا، وقاعدة عجلات أطول، ومقصورة أكثر تجهيزا، ومجموعة من محركات البنزين والهجينة، وكموديل 2027.

تعتمد هيونداي بايون الجديدة على تفسير مختلف للغة تصميم فن الفولاذ. مثل الجيل الجديد من توسان، يشتمل جسم هذه الكروس أوفر أيضًا على مجموعة متنوعة من الخطوط والزوايا الحادة والعديد من النتوءات. انظر إلى أي مكان على جسم هذه السيارة الصغيرة من أي زاوية، وسترى وفرة من الخطوط والزوايا. نتيجة هذه التغييرات هي مظهر يشبه الصندوق أكثر من النموذج السابق. يعد هذا النمط حاليًا أكثر شيوعًا من شكل البيضة للجيل السابق. ويتناغم هذا التغيير في النهج مع لغة التصميم الخاصة بفن الفولاذ، وقد أعطى وجهًا أكثر تصميمًا لسيارة هيونداي الكروس أوفر الصغيرة.

والنقطة المثيرة للاهتمام هي أن هيونداي نفسها لا تعتبر النموذج الذي تم الكشف عنه في باريس هو الجيل الثاني من بيون، بل تقدمه كمنتج يتجاوز مجرد تحديث بسيط. لذلك، ليس من الواضح بعد ما إذا كنا نواجه تغييرًا في الجيل أم أننا نتعامل مع عملية تجميل ثانية لـ Bion. ولعلكم تعلمون أنه تم طرح الجيل الأول من بايون في عام 2021. وبعد ثلاث سنوات وفي عام 2024، كشفت هيونداي عن النسخة المحسنة من هذه السيارة الكروس أوفر. نظرًا لأنه وفقًا للإجراء المعتاد، بعد إصدار عمليات تجميل منتصف المدة، تدخل سيارات الإنتاج جيلها الجديد، ربما يكون من الأفضل اعتبار النموذج الحالي هو الجيل الثاني.

ومن أهم التغييرات في بيون الجديدة هي زيادة قاعدة العجلات. وصلت قاعدة عجلات هذه السيارة الآن إلى 2600 ملم؛ والغرض من هذا التغيير هو توفير مساحة أكبر لأرجل الركاب، وخاصة في الصف الخلفي. يبلغ طول هيكل بايون 2027 2,245 ملم، وعرضه 1,810 ملم، ويبلغ أقصى ارتفاع له 1,565 ملم. يرتبط الارتفاع المعلن بالحالة التي تكون فيها السيارة مجهزة بقضبان السقف.

لم تحدد هيونداي بعد المقدار الدقيق للزيادة في مساحة الأرجل للركاب الخلفيين، لكنها تؤكد أنه سيكون لديهم مساحة أكبر من الطراز السابق. كما تمت ترقية تجهيزات الصف الخلفي ويستفيد الركاب الآن من المقاعد المدفأة مع إمكانية ضبط الزاوية الخلفية ومساند الأذرع المركزية وفتحات تكييف الهواء المخصصة. هذه التغييرات يمكن أن تجعل بايون أكثر ملاءمة للاستخدام العائلي؛ خاصة للأشخاص الذين يهتمون براحة الركاب الخلفيين بالإضافة إلى الأبعاد المدمجة لسيارة كروس أوفر حضرية.

تعتبر المقصورة الداخلية لسيارة هيونداي بايون الجديدة من الأجزاء التي شهدت أكبر قدر من التغييرات؛ وتم تركيب شاشتين مقوستين بقياس 12.3 بوصة على لوحة القيادة، تستخدم إحداهما للتحكم في النظام الترفيهي والأخرى لعرض المعلومات التي يحتاجها السائق. في هذا الكروس أوفر، يتم توفير إمكانية الاتصال اللاسلكي بالهاتف المحمول ويمكن للمستخدمين استخدام Apple CarPlay وAndroid Auto دون اتصال سلكي. ولتحسين جودة تجربة الاستماع، قامت هيونداي بإعداد نظام صوتي من نوع Bose مزود بثمانية مكبرات صوت. ومن بين الميزات الأخرى فتحة سقف بانورامية ومقاعد أمامية مدفأة وجيدة التهوية.

وتأتي نسخة N Line من بايون الجديدة بمجموعة من التغييرات الخارجية منها عجلات قياس 18 بوصة وسقف أسود. وفي الجزء السفلي من المصد الأمامي لهذا الإصدار، يمكن رؤية أجزاء ديناميكية هوائية خاصة. وفي المنظر الخلفي، تم دمج ناشر هواء خاص مع مخرجين للعادم، مما يجعل السيارة تبدو أكثر رياضية. تم تزيين مقصورة هذا الإصدار بمقاعد من القماش والجلد الصناعي.

وفي بداية إطلاق بايون الجديدة ستوفر هيونداي للمشترين محركين بنزين سعة لتر واحد. هذان المحركان متماثلان من حيث الحجم، لكنهما ينتجان قوة مختلفة. وفي الإصدار الأساسي، تبلغ قوة المحرك المتوفر 80 حصانًا كحد أقصى. لكن في النسخة الأكثر قوة، زادت قوة المحرك إلى 113 حصانًا. وبغض النظر عن قوة المحرك، يمكن طلب هذا الكروس أوفر بعلبة تروس يدوية بست سرعات أو علبة تروس بسبع سرعات مع قابضين DCT.

وفي المستقبل، في عام 2027، سيتم إضافة نسخة بايون الهجينة إلى عائلة هذه السيارة. يستخدم هذا الإصدار محرك بنزين GDI سعة 1.6 لتر ومحرك كهربائي وناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات. ويساوي إجمالي قوة المحرك في هذه النسخة 136 حصانا و265 نيوتن متر من عزم الدوران. وبهذه المواصفات ستلعب النسخة الهجينة دور الطراز الرائد لعائلة بايون. إحدى ميزات هذا الإصدار هي استخدام نظام استعادة طاقة الفرامل مع وظيفة التكيف. وعند إبطاء السرعة، تستطيع هذه التقنية تحويل جزء من الطاقة الحركية إلى طاقة كهربائية وشحن البطارية.

السعر الرسمي للجيل الجديد من هيونداي بايون غير معروف حاليًا؛ ولا توجد معلومات عن الوقت المحدد لدخوله السوق. الإصدار الحالي من هذا الكروس أوفر متوفر في السوق الأوروبية بسعر أساسي يبلغ حوالي 16000 يورو. ولذلك يمكننا أن نتوقع رقماً مماثلاً مع زيادة طفيفة بالنسبة للجيل الجديد. وكما كان الحال من قبل، فإن السوق الرئيسي لبايون الجديدة سيكون أوروبا؛ لأنه لا توجد حتى الآن خطة لإطلاق هذه السيارة في الولايات المتحدة. ومن المثير للاهتمام معرفة أن هذا التقاطع يتم تجميعه في جوار إيران وفي تركيا.

وغني عن القول أنه بالإضافة إلى بايون، كشفت هيونداي النقاب عن نسخة N Line من الجيل الجديد من توسان في معرض باريس للسيارات.

تم تصميم وترميز موقع السيارة الأخير من قبل مجموعة توسي، وجميع الحقوق في تنسيقه محفوظة له.