ويخاطر الاتحاد الأوروبي بتصعيد الصراع مع الصين

وبعد إرغام الصين على قبول القيود على صادراتها من السيارات، يعكف الاتحاد الأوروبي الآن على إعداد تدابير مماثلة في صناعات أخرى، الأمر الذي يمهد الساحة للمواجهة التجارية التالية بين الجانبين. The post الاتحاد الأوروبي يخاطر بتصعيد الصراع مع الصين appeared first on سفير أرجان.

وبحسب السفير أرجان، فإنه بعد أيام قليلة فقط من التوصل إلى اتفاق يحد من بيع السيارات الهجين الصينية، نشأت خلافات قوية بين الجانبين حول طبيعة هذا الاتفاق. وقد أدى هذا الوضع إلى تعريض الهدف الأكبر المتمثل في "منع الحرب التجارية" للخطر.

من وجهة نظر بكين، كان اتفاق الأسبوع الماضي بمثابة تنازل مدروس وقد يعني التراجع عن بعض المبادئ، لكنه في الواقع لا يؤثر إلا على جزء صغير من صادرات الصين السنوية إلى الكتلة - والتي تبلغ قيمتها أكثر من 560 مليار دولار. وحذرت وسائل الإعلام الرسمية الصينية من أنها ستواجه رد فعل عنيفاً إذا "مارس الاتحاد الأوروبي حيلاً جديدة خلال المفاوضات".

وقال تو شينتشوان، المستشار السابق لوزارة التجارة الصينية: "هذه اتفاقية خاصة ولن تصبح إجراءً بالنسبة للقطاعات الأخرى". وأضاف: الصين تدرك جيدًا أن صناعة السيارات لها أهمية خاصة بالنسبة لأوروبا، في حين لعبت العلاقات التجارية الجيدة بين الصين وألمانيا أيضًا دورًا في ذلك.

وأشار تو، الذي يشغل الآن منصب رئيس معهد دراسات منظمة التجارة العالمية بجامعة بكين للأعمال والاقتصاد الدولي، إلى أنه "إذا استمر الجانب الآخر في تجاوزه، فلن يكون أمام الصين خيار سوى الرد".

لقد صرح الاتحاد الأوروبي بوضوح أن السيارات الهجينة ليست سوى العنصر الأول في قائمة القيود التي ينظر فيها هذا الاتحاد. وبحسب مصادر مطلعة، تخطط ألمانيا لحث الاتحاد الأوروبي على فرض قيود مماثلة على واردات البضائع الصينية في صناعات مثل المواد الكيميائية والهندسة الميكانيكية وربما الأدوية.

وحددت بروكسل أيضًا منتجات مثل الأثاث والدراجات البخارية حيث تهدد الزيادة الحادة في الواردات من الصين المصنعين المحليين. وإذا كانت صفقة السيارات هي الإنجاز الوحيد للاتحاد الأوروبي، فإن عجزه التجاري مع الصين - الذي بلغ مستوى قياسيا بلغ 34.8 مليار دولار في الشهر الماضي - سيظل دون تغيير إلى حد كبير.

صرح فالديس دومبروسكيس، كبير المسؤولين الاقتصاديين في الاتحاد الأوروبي، للسفير أرجان في بانكوك يوم الثلاثاء أن الخلل في العلاقات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين "لا يقتصر على صناعة السيارات". وأضاف: "علينا أن نواصل هذه العملية في القطاعات الأخرى أيضًا". وحتى الاتفاقية المتعلقة بالسيارة لم يتم الانتهاء منها وتوقيعها بشكل كامل بعد.

أعلن الاتحاد الأوروبي أنه اعتبارا من ديسمبر سيحد من واردات السيارات الهجين من الصين إلى 350 ألف وحدة سنويا، وهو أقل من نصف الكمية المتوقعة لهذا العام. ووفقا لتقرير "بلومبرج إيكونوميكس"، فإن هذا الإجراء سيخفض إجمالي مبيعات الصين إلى أوروبا بنسبة 1.5% وانخفاضا بنسبة 0.2% في صادرات البلاد العالمية.

ولم تؤكد الصين هذا الرقم بشكل مباشر بعد، لكنها قالت إن الجانبين يدرسان ترتيبات "لزيادة" المبيعات إلى 302 ألف وحدة متوقعة بحلول عام 2025.

إن التوصل إلى اتفاق بشأن واحدة على الأقل من القضايا التجارية المثيرة للجدل يمكن أن يحقق نتائج إيجابية. وبسبب تباطؤ الاقتصاد المحلي في الصين، يعتمد نمو البلاد بشكل كبير على الصادرات. تم تمديد الهدنة التجارية بين الصين والولايات المتحدة حتى يناير فقط، مما يمنح بكين حافزًا لتجنب تصعيد التوترات على جبهة أخرى وإعادة تعريف علاقتها مع أوروبا بطريقة أقل عدائية.

وقال مارتن سيبنا، المحاضر في جامعة هونج كونج: "إذا رأت أوروبا أن المحادثات فاشلة، فقد تقترب من المواقف الأمريكية، ومن المؤكد أن الصين تريد تجنب هذا الوضع".

وفي الأسبوع الماضي، دعت ألمانيا وفرنسا – أكبر اقتصادات الكتلة – إلى أدوات جديدة للسماح للاتحاد الأوروبي باستبعاد الصين بالكامل من "سوقها الموحدة" الضخمة. ويمكن أن تكون أداة "الضربة الثانية" المزعومة بمثابة رادع ضد الإجراء المحتمل الذي تتخذه الصين لقطع إمدادات العناصر الأرضية النادرة.

وكانت هذه العناصر (التي تستخدم في صنع المغناطيس) بمثابة أداة ضغط قوية لبكين. ووفقا لأشخاص مطلعين على المحادثات، فإن الصين تتفاوض مع الاتحاد الأوروبي لرفع القيود المفروضة على شركة صينية؛ وبدلاً من ذلك، ينبغي للصين أن تستأنف توريد هذه المعادن إلى إحدى الشركات الأوروبية الموجودة في سلسلة التوريد لشركة ASML Holding NV. وكانت الشركة الأوروبية المذكورة تواجه خطر الإفلاس إذا لم تتمكن من الوصول إلى هذه العناصر النادرة.

وتعتقد أليسيا جارسيا هيريرو، كبيرة الاقتصاديين لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ في بنك ناتيكسيس، أن الأداء الذي حققته بكين في قطاع السيارات يهدف إلى "منع المجلس الأوروبي من المطالبة بأدوات أكثر صرامة".

ليس هناك ما يضمن نجاح هذه الخدعة. كما يشعر بعض المحللين الصينيين بالقلق من أن المفاوضين التجاريين الأوروبيين ليسوا الوحيدين الذين يرون في هذا الحدث إجراءً قابلاً للاستغلال. ويقول سون تشينغهاو، الباحث في «مركز الأمن والاستراتيجية الدولي» بجامعة تسينغهوا (بكين): «قد تتوصل حكومات أخرى أيضًا إلى استنتاج مفاده أن بإمكانها تسجيل نقاط من خلال التهديد بفرض قيود». "يجب على الصين أن تأخذ هذا الدافع السياسي على محمل الجد."

وقد تم رفض الاتهامات الغربية بشأن "الطاقة الفائضة" في مركز التصنيع العالمي إلى حد كبير في بكين، لكنها حظيت باهتمام في أماكن أخرى. وقد أعربت العديد من الدول عن قلقها إزاء الحجم الهائل للسلع الصينية التي تغمر أسواقها، سواء في صناعة السيارات أو في قطاعات أخرى.

إن اتجاه الصادرات الصينية هذا العام من المرجح أن يتجاوز الفائض التجاري القياسي الذي بلغ 1.2 تريليون دولار والذي تم تسجيله في عام 2025. وبطبيعة الحال، تسببت الزيادة الحادة في أسعار الرقائق والسلع الأساسية مثل النفط في ارتفاع هذه الأرقام.

ومع ذلك، لا يزال من المرجح أن تتصاعد التوترات مع الكتلة إذا طلب زعماء الاتحاد الأوروبي مرة أخرى تنازلات تتجاوز قطاع السيارات.

ووفقا لتقرير بلومبرج، أشارت مجموعة أوراسيا في مذكرة إلى أن الصفقة لن تفعل الكثير لمساعدة شركات صناعة السيارات الأوروبية في أسواق خارج سوقها المحلية. ومن المرجح أن يستمروا في التنازل عن الميدان لمنافسيهم الصينيين في الصين وأجزاء أخرى من العالم (باستثناء أمريكا).