التكلفة الخفية لهجمات الحوثيين على السعودية | ضربة لـ18% من واردات الرياض | استهداف شبكة تمثّل 60% من الشحن الجوي

أياً كان هدف هجمات الحوثيين على مطارات السعودية، فإن تبعاتها الاقتصادية لا يمكن تجاهلها. فتوقف الرحلات في بلد استثمر في تطوير التجارة والسياحة والخدمات اللوجستية قد يتجاوز بتكلفته حدود المطارات.

الاقتصاد العالمي؛ دانيال رحيمي؛ وفي الأيام الأخيرة، استهدف الحوثيون بشكل متكرر مطار الملك خالد الرياض الدولي؛ وأسفرت الهجمات، بحسب ملخص رويترز في 11 أكتوبر/تشرين الأول، عن مقتل 18 شخصا خلال الأسبوع وتشير التقارير الأولية إلى سقوط أكثر من 320 جريحا. تم إيقاف تشغيل المطار، وبحسب إشعار الطيران الصادر بتاريخ 12 أكتوبر، فقد تم تمديد إغلاقه حتى 17 أكتوبر.

والرياض ليست المطار الوحيد المتورط في هذه الهجمات. كما تم الإبلاغ عن أضرار في أبها والملك عبد الله وجازان ونجران، وتم تأكيد الهجوم على مطار الملك فهد الدمام. وتختلف خطورة الأضرار والحالة التشغيلية لهذه المطارات، لكن انعدام الأمن امتد أيضًا إلى قرار شركات الطيران الأجنبية؛ وأوقفت عدد من الشركات رحلاتها، وأصدرت وكالات سلامة الطيران الأمريكية والأوروبية تحذيرات بشأن العمل في الأجواء السعودية.

لقد أصبح تطوير المطارات والخدمات اللوجستية جزءًا من المنافسة الاقتصادية لدول الخليج العربي لسنوات عديدة.

أسماء العديد من شركات الطيران في هذه البلدان مألوفة لدى المسافرين؛ الشركات التي تعمل على جذب السياح ورحلات العمل إلى بلدانها من خلال توسيع مسارات الطيران.

وقد تحركت المملكة العربية السعودية أيضاً على نفس المسار. مطارات هذا البلد، بالإضافة إلى نقل الركاب، مسؤولة عن جزء من شبكة تبادل البضائع وربط الشركات بالأسواق الخارجية. والآن أدت الهجمات إلى تعطيل هذه الاتصالات؛ إن الروابط التي أظهرتها إحصائيات العام الماضي تجعل أبعادها أكثر وضوحا.

ما حصة الرحلات الجوية السعودية للمطارات المستهدفة؟

وبحسب الجداول التفصيلية الصادرة عن مركز الإحصاء السعودي، فإن المطارات الخمسة قيد التحقيق ستستقبل إجمالي 63.34 مليون حركة مسافرين في عام 2025؛ وهذا يعني ما يقرب من 45٪ من حركة الركاب في البلاد. كما بلغ عدد رحلات الإقلاع والهبوط في هذه المطارات نحو 471 ألف رحلة، أي ما يعادل 48% من إجمالي حركات الطيران في السعودية.

الحصة الأكبر تعود إلى الرياض. وسجل مطار الملك خالد العام الماضي نحو 40.85 مليون حركة مسافرين، يليه مطار الملك فهد الدمام بـ 13.66 مليونًا. وقد غطت أبها بـ 4.75 مليون، وجازان بـ 2.76 مليون ونجران بـ 1.33 مليون تحويل، جزءًا آخر من هذه الشبكة. هذه الأرقام هي مجموع وصول ومغادرة الركاب.

وفي حمل البضائع يزيد وزن الرياض والدمام. وقد نقل هذان المطاران ما مجموعه 708 آلاف طن من الشحنات الجوية العام الماضي؛ ما يقرب من 60% من إجمالي الشحن الجوي للمملكة العربية السعودية.

ومرت الرياض نحو 577 ألف طن، ومرت الدمام نحو 132 ألف طن.

لا تتوفر إحصاءات مفصلة عن المطارات الأخرى في المصادر الرسمية.

ويظهر هذا التركيز أهمية الاضطراب الحالي. وحتى مع استمرار تشغيل المطارات الأخرى في الدولة، فإن تعليق أو تقييد خدمات الرياض والدمام يمكن أن يؤثر على جزء كبير من قدرة النقل الجوي للبضائع.

من استيراد الرياض إلى صناعة الدمام والسياحة المائية

بالنسبة للرياض، يعد المطار أحد الطرق الرئيسية التي تربط العاصمة بالاقتصاد العالمي؛ مسار لدخول البضائع وحركة المديرين والمستثمرين وحضور الفعاليات التجارية.

وفي يوليو 2026، بلغت حصة المنشأ الجمركي لمطار الرياض من قيمة الواردات السعودية 17.7%. وباعتبار أن إجمالي واردات البلاد في ذلك الشهر بلغ نحو 70 مليار ريال، فإن قيمة الواردات المسجلة من هذا المصدر تبلغ نحو 12.4 مليار ريال (العربية)، أي ما يعادل 3.3 مليار دولار. يوضح هذا الرقم حجم التداول المارة؛ إن دخل المطار من الخدمة هو أمر منفصل.

ولذلك فإن تعليق نشاط الرياض يمكن أن يعطل جدول رحلات العمل ويؤخر تسليم البضائع. تضطر الشركات إلى استخدام مطار أو طريق آخر للحفاظ على جداولها؛ تغيير قد يؤدي إلى زيادة وقت الشحن وتكلفة النقل ووقت انتظار الطلبات.

وفي الدمام، ترتبط أهمية المطار أكثر بالاقتصاد الصناعي لشرق الجزيرة العربية. ويعد التعاون المعلن بين أرامكو وشركة مطارات الدمام لتطوير الخدمات اللوجستية أحد بوادر هذه العلاقة. كما يوفر مجمع الشحن بالمطار خدمات النقل والتخزين والتخليص، وتعد شركات الأدوية وقطع الغيار من عملائه المستهدفين. في مثل هذه الشبكة، يمكن أن يؤدي التأخير في وصول الشحنة أيضًا إلى تغيير الجدول الزمني لتوريد أو إصلاح معدات الشركة.

بالنسبة لأبها، تتعلق المشكلة في الغالب بالسياحة. ويعد المطار طريق وصول الركاب إلى منطقة عسير، وتخلق حركتهم طلبًا على الفنادق وأماكن الإقامة والمطاعم ووسائل النقل المحلية. عندما يتم إلغاء السفر، تفقد هذه الشركات أيضًا العملاء. ويظهر الاستثمار المعلن بأكثر من ملياري دولار في مشروع مطار أبها الجديد أهمية الوصول الجوي في خطة تنمية هذه المنطقة.

توفر جازان ونجران حلقة الوصل بين جنوب المملكة العربية السعودية والمراكز الاقتصادية في البلاد. وفي جازان، فإن برنامج ربط المنطقة الحرة بخدمات الشحن بالمطار سيعزز مكانتها في الشبكة اللوجستية. وفي نجران، يمكن أن يؤدي تقليل الرحلات الجوية إلى جعل رحلات العمل والوصول إلى المدن الكبرى أطول وأكثر تكلفة. وعلى هذا النحو، فإن تأثير التعطيل في أي مطار يختلف باختلاف هيكل الاقتصاد الإقليمي الذي يخدمه.

إذا أغلقت المطارات بشكل كامل، ما حجم النشاط الذي سيتعطل؟

ويعطي متوسط الأداء اليومي في العام الماضي صورة أوضح لحجم نشاط هذه المطارات الخمسة: حوالي 173.500 حركة مسافرين و1.290 مغادرة للطائرات يوميًا. وتنقل الرياض والدمام وحدهما ما يقارب 1940 طناً من الشحن الجوي يومياً.

وبناءً على هذا المتوسط، إذا تم إغلاق المطارات الخمسة بالكامل في نفس الوقت لمدة ثلاثة أيام، فسوف تتعطل حوالي 521 ألف حركة مسافرين و3869 حركة طائرات و5821 طنًا من البضائع. واستمرار هذا الوضع لمدة أسبوع سيصل حجم النشاط المعني إلى نحو 1.21 مليون حركة مسافرين و9027 حركة طائرات و13.6 ألف طن بضائع.

يدرس هذا السيناريو افتراض الإغلاق الكامل لجميع المطارات الخمسة؛ وضعهم الحالي الفعلي ليس هو نفسه. كما يمكن تحويل جزء من الرحلات والشحنات إلى وقت أو مسار آخر. ومع ذلك، فإن إعادة الجدولة هذه تأتي بتكلفة: يجب على الراكب إعادة جدولة الرحلة، ويجب على شركة الطيران إعادة جدولة الطائرة والطاقم، ويجب على مالك الشحنة إيجاد طريقة بديلة لتسليم الطلب.

وتتحمل الرياض وحدها نصيباً كبيراً من هذه الضغوط. وكان أداء هذا المطار العام الماضي يعادل نحو 112 ألف حركة مسافرين و813 حركة طائرات و1580 طناً من البضائع. ولذلك، فإن الإغلاق المطول للعاصمة يمكن أن يسبب اضطرابًا كبيرًا دون إيقاف المطارات الأخرى في الوقت نفسه.

كم تستغرق الرحلة للعودة؟

ويظهر جزء من تكلفة الهجمات في يوم توقف الرحلات الجوية: حيث تنخفض إيرادات خدمات المطارات، وتواجه شركات الطيران استرداد التذاكر وإعادة جدولتها، وتتأخر رحلات السياحة والأعمال. لكن جزءًا آخر من العواقب يعتمد على مدة انعدام الأمن وقرار الشركات بالعودة.

وأصبح تعليق خدمات بعض شركات الطيران الآن أطول من الوقت المعلن لإغلاق المطار. وبحسب القائمة المعلنة في 12 تشرين الأول/أكتوبر، أوقفت الخطوط الجوية الفرنسية رحلاتها إلى الرياض حتى نهاية تشرين الأول/أكتوبر والخطوط الجوية الفلبينية حتى 29 تشرين الثاني/نوفمبر. كما أخرت شركة دلتا إطلاق خط أتلانتا-الرياض الجديد حتى آذار/مارس 2027. وبالتالي فإن إعادة فتح المطار وحده لن يعني العودة الفورية لجميع المسارات والقدرات.

لا توجد حتى الآن معلومات كافية حول تكلفة الإصلاح ومدة التوقف الفعلي وحجم نقل النشاط إلى طرق أخرى للإعلان عن الحجم الدقيق للأضرار الاقتصادية. ما تظهره الإحصائيات هو حجم الشبكة المتورطة في الهجمات: المطارات التي تضم ما يقرب من نصف حركة الركاب في البلاد ومركزين رئيسيين مع حوالي 60٪ من الشحن الجوي السعودي.

إن استمرار هذا التعطيل سيجعل خطة المملكة العربية السعودية لتطوير الخدمات السياحية والتجارية واللوجستية أكثر تكلفة. يمكن للمطارات استئناف عملياتها بعد الإصلاحات، لكن عودة الركاب ومسارات الطيران والبرامج التجارية تتطلب الاستقرار وضمان السلامة؛ العامل الذي سيحدد مدة ونطاق التكلفة الاقتصادية لهذه الهجمات.