41 طائرة على الأرض وآلاف الركاب الذين تقطعت بهم السبل! / من يجب أن يستقيل لمدة 21 يوما من التأريض؟

لقد مرت 8 أيام على وعد رئيس المنظمة، و21 يوما على خطاب مدير عام مكتب صلاحية الطيران، ولا تزال 41 طائرة متوقفة في المطارات، وكل يوم بسبب هذا التأخير تصبح التذكرة أغلى، والرحلة أقل، والتأخير أكثر، والضغط على الركاب وشركات الطيران يتزايد.

وبحسب مراسل سفير أرجان للطرق والتطوير العمراني، فإنه منذ بداية شهر أكتوبر وبعد تنفيذ أمر منظمة الطيران المدني، تم إيقاف 41 طائرة من طراز MD لاعتبارات فنية تتعلق بمحركات JT8D-200. تشكل هذه الطائرات جزءًا كبيرًا من الأسطول النشط والتشغيلي للبلاد.

علاوة على ذلك، صدر خطاب من المدير العام لمكتب صلاحية الطيران، أُعلن فيه أن محركات JT8D-200، التي تم تخليصها من مراكز الإصلاح المحلية حتى 31 سبتمبر، يمكن أن تستمر في العمل إذا استوفت المتطلبات الفنية، ولكن بعد أكثر من 8 أيام من وعد رئيس المنظمة و21 يومًا من خطاب المدير العام لمكتب صلاحية الطيران، لا يوجد حتى الآن أي خبر عن عودة هذه الطائرات الـ 41 إلى مسارات الطيران، والآن ويقال أن التصريح الذي تم إصداره هو مجرد تصريح فني قانوني وليس ترخيصاً. التشغيلية

لذلك، لكي تقلع الطائرة من الأرض، هناك حاجة إلى سلسلة كاملة، والتي يبدو أنها لم تصدر خطاب تأهيل الطيران وهي محصورة في الوصلات الوسطى للسلسلة، وخاصة توريد الأجزاء وتخليص المحركات.

وبطبيعة الحال، فإن الغموض في المتطلبات الفنية والشروط التي تبقى معلقة كبير أيضاً، والعبارة الرئيسية في كتاب مدير عام مكتب صلاحية الطيران، مثل "إذا تم استيفاء المتطلبات الفنية"، تبين أنه أولاً لم يتم تحديد معيار محدد للامتثال، وثانياً، لم يتم تسمية سلطة الموافقة بالضبط، في حين لم يتم تحديد الموعد النهائي لتنفيذ الشرط.

والمسألة الأخرى هي أن الرسالة تشير إلى أن المحركات التي تم تخليصها من مراكز الإصلاح الداخلية حتى 31 سبتمبر مسموح لها بالعمل، لكن هذا الشرط قد انتهى والسؤال هو ماذا سيحدث للمحركات التي تم تخليصها بعد هذا التاريخ؟ كما أنه من غير الواضح بالضبط عدد المحركات التي تخضع لهذه الموافقة، وإذا كان عدد المحركات التي تمت الموافقة عليها أقل من عدد الطائرات المطلوبة، فلن يتمكن فعليًا سوى جزء من الأسطول من الطيران.

عدا عن ذلك، فإن محرك JT8D-200 هو محرك أمريكي قديم، وقد تم تقييد إمدادات قطع الغيار والخدمات بشكل كبير بسبب العقوبات الأمريكية والأوروبية، كما أن التآكل المتأصل في هذه المحركات وصعوبة توريد الأجزاء جعل عملية تلبية المتطلبات الفنية تستغرق أشهرًا.

ولذلك، فإن إيقاف 41 طائرة خلال فترة ذروة العقوبات أدى إلى انخفاض كبير في القدرة الجوية للبلاد، مما أدى بشكل مباشر إلى زيادة أسعار التذاكر، وانخفاض عدد الرحلات الجوية وزيادة التأخير، وضعف المنافسة في سوق النقل الجوي والضغط على الركاب وشركات الطيران.

ويبدو أن قصة 41 طائرة إم دي هي مثال واضح على الفجوة بين القرار والتنفيذ في النظام الإداري، وهذه المفارقة ليست مشكلة فنية، بل مشكلة إدارية، في الوضع الذي فرضت فيه العقوبات أكبر قدر من الضغوط على صناعة الطيران، كما أن توقف كل طائرة كل يوم يعني ضررا وطنيا، وانخفاضا في سلامة الطيران، وضغطا مضاعفا على الركاب. لذلك، وإلى أن يتم توضيح المعايير الفنية، ولم يتم تحديد الموعد النهائي للتنفيذ، وعدم اشتراط المساءلة المؤسسية، فإن إصدار كل خطاب جديد لن يؤدي إلا إلى إضافة وعد آخر إلى قائمة الوعود التي تم الوفاء بها.