جدل كسر مكابح سيارة صينية فاخرة؛ من أين بدأت قصة Maextro V800؟

لقد انكسرت شريحة الفرامل للسيارة الفاخرة Maextro V800 في ثلاث مناسبات خلال الاختبارات وتسببت في الكثير من الجدل. The post جدل كسر مكابح سيارة صينية فاخرة؛ من أين بدأت قصة Maextro V800؟ ظهرت للمرة الأولى على السفير عرجان.

لقد انكسرت شريحة الفرامل للسيارة الفاخرة Maextro V800 في ثلاث مناسبات خلال الاختبارات وتسببت في الكثير من الجدل.

كن عضوًا مميزًا في Arjan Ambassador للاستفادة من المرافق الخاصة والأقسام المختلفة في Arjan Ambassador والوصول إليها.

أصبح إصدار مقطع فيديو لكسر مجموعة دواسة الفرامل لسيارة ميني فان صينية فائقة الفخامة (Maextro V800) أحد أكثر الأحداث إثارة للجدل في صناعة السيارات الصينية في الأيام الأخيرة.

السيارة المعنية هي Maextro V800؛ المنتج، الذي تم تطويره بالتعاون مع هواوي وشركة صناعة السيارات المخضرمة JAC، وبسعر يتراوح بين 766 ألف إلى أكثر من مليون يوان، يستهدف بشكل مباشر سوق السيارات مثل Lexus LM وToyota Alphard.

النقطة التي جعلت القصة أكثر جدية لم تكن فشل عينة واحدة؛ في الاختبارات التي أجرتها وسائل الإعلام الصينية Dongchedi، انكسرت دعامة دواسة الفرامل في جميع السيارات الثلاث التي تم اختبارها أثناء الفرملة الطارئة. والآن بدأت ثلاث مؤسسات حكومية صينية أيضًا تحقيقًا مشتركًا حول هذا الحادث.

بدأت القصة في 8 أكتوبر 2026. اختبر Dongchedi ثلاث سيارات Maextro V800 في اختبار فرامل الطوارئ من سرعة 100 كم/ساعة إلى التوقف الكامل. تعطلت دعامة دواسة الفرامل للسيارة الأولى عند الفرامل الصلبة الثالثة، وواجه الطراز الثاني نفس المشكلة في المحاولة الرابعة، والطراز الثالث، الذي تم شراؤه لاحقًا لتكرار الاختبار، فشل في الفرامل الثانية.

بعد فشل الدعامة، ذكر المختبرون أن الاستخدام العادي لدواسة الفرامل لم يعد ممكنًا وأوقفوا السيارات مع تنشيط وظيفة فرامل الطوارئ عبر نظام التحكم في الركن. وجاء في التقرير الأولي للاختبار أن مسافة التوقف الطبيعية تبلغ حوالي 38 مترًا، لكن بعد تعطل مجموعة الدواسة، ارتفعت هذه المسافة إلى حوالي 140 مترًا. مثل هذا الاختلاف في ظروف الطريق الحقيقية يمكن أن يكون له عواقب وخيمة للغاية.

تكرار الفشل هو الجزء الأكثر أهمية في هذا الاختبار. قد يكون فشل جزء ما في السيارة بسبب عيب في التصنيع أو تلف سابق، ولكن رؤية نفس العطل في ثلاثة أمثلة مختلفة يشير إلى وجود مشكلة شائعة في التصميم أو المواد أو عملية التصنيع.

كما أن سيارة V800 ليست سيارة اقتصادية يمكن أن تُعزى عيوبها إلى محاولة خفض تكاليف الإنتاج بشكل كبير. كان سعر هذه الحافلة الصغيرة الرئيسية يتراوح بين 766 ألفًا و 1.016 مليون يوان وقت إصدارها. وهو رقم يعادل أكثر من 110 آلاف دولار للنسخة الأساسية. ولهذا السبب، حظي عطل جزء حيوي مثل مجموعة دواسة الفرامل في مثل هذا المنتج بتغطية واسعة في وسائل الإعلام الصينية.

بعد انتشار الفيديو على نطاق واسع، دارت إحدى أكبر المناقشات حول مقدار القوة المطبقة على الدواسات. وانتشرت على مواقع التواصل الاجتماعي صورة برقم 4589 نيوتن، وادعى بعض المستخدمين أن القائمين على الاختبار كسروا الدواسة بقوة غير واقعية وأكثر بكثير من قوة قدم السائق العادي.

وردًا على ذلك، ذكر Dongchedi أن هذا الرقم كان نتيجة التداخل بين معدل إطارات الكاميرا وعرض أداة القياس. وبحسب شرح هذه الوسائط فإن القوة الحقيقية القصوى المسجلة عند كسر العينة الثالثة كانت حوالي 1612 نيوتن.

من ناحية أخرى، وصف Maextro ظروف الاختبار بأنها "غير قياسية وشديدة" وذكر أن نظام الكبح في V800 تم تطويره بناءً على متطلبات أعلى من المعايير الوطنية والصناعية في الصين. أصبح هذا الاختلاف في الرأي الآن أحد المحاور الرئيسية للقضية: هل يمثل اختبار Dongchedi حقًا الظروف التي قد تحدث عند الفرملة الطارئة أم أن الضغط المطبق يتجاوز الظروف الفعلية لاستخدام السيارة؟

المشكلة ليست فقط في الحد الأقصى من الطاقة. إن سرعة إدخال القوة، ومكان تلامس القدم مع الدواسة، والمسافة من مركز الدواسة إلى محور الدوران، وكيفية تركيب الدعامة، وسمك الجزء وكيفية تقوية نقاط الضغط، كلها أمور يمكن أن تؤثر على النتيجة. أشارت مراجعات Dongchedi الأولية أيضًا إلى المسافة التي تبلغ حوالي 130 مم من مركز الدواسة إلى المحور، والبنية البسيطة نسبيًا للدعم ومحدودية مكبرات الصوت في القسم المعني. ومع ذلك، لم يتم بعد تحديد السبب النهائي للفشل رسميا.

دواسة الفرامل ليست مجرد رافعة يضغط عليها السائق بقدمه. ويجب على هذه المجموعة أن تنقل قوة السائق إلى نظام الفرامل، ورغم بساطتها الظاهرة إلا أنها تعتبر من أهم مكونات التحكم في السيارة.

إذا انكسرت القاعدة أو الحامل الذي تم تركيب الدواسة عليه، فقد لا يتمكن السائق من استخدام الفرامل بشكل طبيعي. في مثل هذه الحالة، حتى لو كانت الأقراص والفرجار والمعزز ونظام ABS والأنظمة الإلكترونية الأخرى سليمة، فهذا لا يعني بالضرورة أن الفرامل الرئيسية متاحة للسائق.

وتزداد أهمية المسألة عندما نعلم أن أعلى قوة يتم تطبيقها على الدواسة تحدث عادةً على وجه التحديد في حالات الطوارئ؛ فعندما يجوز للسائق أن يضع قدمه على الفرامل بكل قوته، بغض النظر عن مقدار القوة، لتجنب الاصطدام. لذلك، يجب أن تتمتع قطعة مثل قاعدة الدواسة بهامش ثقة كافٍ لمثل هذه المواقف.

بعد إصدار الفيديو، ذكرت Maextro أنه لم يتم الإبلاغ عن أي حالات لفشل قاعدة دواسة الفرامل في الاستخدام الفعلي للعملاء منذ بدء عمليات تسليم V800. كما أكدت الشركة أن نظام مكابح السيارة تم تصميمه واختباره بناء على متطلبات صارمة واعتبرت شروط الاختبار المنشورة في الفيديو "غير قياسية وشديدة".

لكن الجزء المثير للاهتمام من رد مايكسترو هو أن الشركة أعلنت في الوقت نفسه أنها ستعمل على تحسين تصميم قاعدة دعامة دواسة الفرامل وتقديم العينة المعدلة مجانًا لأصحاب السيارات المسلمة. كما سيتم إعادة فحص وتعزيز عملية التحقق من صحة التصميم ومعايير الاختبار وإدارة الجودة لإنتاج هذا الجزء.

وبطبيعة الحال، يثير هذا القرار سؤالاً آخر: إذا كانت القطعة الحالية لا تحتوي على أي مشاكل تتعلق بالسلامة، فلماذا قررت الشركة المصنعة تغيير تصميمها؟

وفي الوقت نفسه، لا يعني التغيير الطوعي للجزء بالضرورة إثبات وجود عيب عام في التصميم. تقوم الشركات أحيانًا بتعديل الأجزاء قبل النتيجة النهائية للتحقيق لزيادة هامش الأمان أو لإنهاء مخاوف العملاء.

حتى كتابة هذه السطور، لم تصدر شركة Maextro استدعاءً رسميًا يتعلق بجهاز V800. يعتبر البرنامج الحالي للشركة "ترقية مجانية" لمجموعة الدواسات ولا يعني بالضرورة سحبًا رسميًا من الناحية القانونية.

ومع ذلك، فقد تجاوزت القضية الآن الخلاف بين وسائل الإعلام وشركة صناعة السيارات. شكلت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية، بالتعاون مع منظمة تنظيم السوق ووكالة مراقبة الفضاء الإلكتروني في هذا البلد، مجموعة بحث مشتركة للتحقيق في مسألة كسر قوس دواسة V800. وأعلنت المؤسسات الصينية أنها ستنشر نتائج التحقيقات والإجراءات المقبلة في الوقت المناسب.

حتى أن هذا الجدل أثر على سوق الأوراق المالية. وانخفضت أسهم JAC بنحو 10% في يوم نشر الفيديو، لتصل إلى الحد اليومي. Maextro هي العلامة التجارية فائقة الفخامة لمجموعة HIMA، ويعد V800 أحد أهم المنتجات التي تعرض التعاون بين Huawei وJAC.

لا ما حدث لجهاز Maextro V800 يتعلق الآن بهذا النموذج والاختبارات التي تم إجراؤها على ثلاثة نماذج منه. وحتى الآن، لا يوجد أي دليل منشور يوضح وجود نفس الخلل في منتجات JAC الأخرى أو السيارات الصينية الأخرى.

وحتى فيما يتعلق بهاتف V800 نفسه، فإن النتيجة النهائية للتحقيق الرسمي ليست متاحة بعد. ليس من الواضح ما إذا كان سبب كسر الدعامة يتعلق بتصميم القطعة، أو المادة، أو عملية التصنيع، أو مجموعة محددة من السيارات المنتجة، أو ظروف الاختبار. ومن المفترض أن يجيب دخول المؤسسات الحكومية الصينية في القضية على هذه الأسئلة بالضبط.

وفي الوقت نفسه، فإن ثلاثة أعطال مماثلة في ثلاث سيارات تجعل من المستحيل اعتبار المشكلة مجرد فشل عشوائي. خاصة وأن الجزء المعني هو جزء من نظام يجب أن يتمتع بأعلى مستوى من الموثوقية في حالات الطوارئ.

إن وجود عيوب فنية حتى في السيارات باهظة الثمن ليس بالأمر غير المسبوق. لدى كل شركة تصنيع سيارات كبرى في العالم تقريبًا تاريخ من الاستدعاءات لمشاكل تتعلق بالفرامل أو التوجيه أو الوسائد الهوائية أو المحركات أو البطاريات. والفرق الرئيسي هو في كيفية تحديد المشكلة والتعامل معها.

في حالة Maextro، كان رد الفعل الأولي للشركة المصنعة مثيرًا للجدل إلى حد ما؛ لأنه من ناحية وصف ظروف الاختبار بأنها غير عادية وأعلن أنه لا يوجد بلاغ عن عطل القطعة في سيارات العملاء، لكنه من ناحية أخرى قرر تغيير تصميم نفس القطعة وتقديم النسخة المعدلة لأصحابها مجاناً.

والآن مع تدخل السلطات التنظيمية الصينية رسميًا، يبقى أن نرى ما إذا كان هذا الإجراء التطوعي سيكون كافيًا أو ما إذا كان الطراز V800 سيخضع في النهاية للاستدعاء الرسمي.

في الوقت الحالي، الحقيقة الأكثر أهمية في هذه الحالة واضحة: في اختبار مستقل، تعطلت دعامة دواسة الفرامل في ثلاث سيارات Maextro V800 بعد عدة فرامل قوية، وتم الإبلاغ عن نفس نمط الفشل لجميع المركبات الثلاث.

من ناحية أخرى، ترى الشركة المصنعة أن الاختبارات التي تم إجراؤها تجاوزت الظروف العادية ولم يتم الإبلاغ حتى الآن عن أي أعطال مماثلة في سيارات العملاء. لهذا السبب، لا يزال من غير الممكن الاستنتاج بشكل مؤكد أن جميع سيارات V800 تعاني من عيب عام في التصميم.

لكن عندما يتعلق الأمر بنظام الفرامل والسيارة التي يزيد سعرها عن 100 ألف دولار، فإن هذا الغموض يصبح مهماً جداً أيضاً.

وينبغي أن يحدد التحقيق الرسمي سبب فشل ثلاثة نماذج مختلفة بنفس الطريقة، وما إذا كانت القطعة في بعض عمليات الإنتاج تفتقر إلى هامش أمان كاف، وما إذا كان ينبغي للمالكين الحاليين استبدال مجموعة دواسات سيارتهم. وحتى ذلك الحين، فإن الوصف الأكثر دقة لهذه القصة ليس أن "مكابح السيارات الصينية تنكسر"؛ بل إن كسر ثلاثة أقواس لدواسة الفرامل في سيارة صينية فائقة الفخامة أصبح الآن رقماً قياسياً رسمياً للسلامة.

قم بالتسجيل أو تسجيل الدخول للدردشة مع المستخدمين.