أزمة تضرب محطات CNG / قصة اقتراح شحن بالريال لأصحاب السيارات ثنائية الوقود

أكد رئيس جمعية CNG، في اقتراح بدفع حوافز نقدية بالريال لأصحاب السيارات ثنائية الوقود، ضرورة تقليل الاعتماد على ارتفاع أسعار البنزين.

وأعلن محمود جان محمدي، عن وضع الطلب على الغاز الطبيعي المضغوط، عن زيادة بنسبة 15% في استهلاك الغاز الطبيعي المضغوط، وقال: بحسب التقديرات، زاد استهلاك الغاز الطبيعي المضغوط بنحو 15% في المتوسط. وتظهر الدراسات الاستقصائية أن هذا الاتجاه التصاعدي كان أكثر وضوحا بين المركبات العامة مثل سيارات الأجرة والشاحنات الصغيرة في المحافظات التي تم فيها تطبيق حد بطاقات الوقود المجانية (مثل سيستان وبلوشستان وكرمان). ومن ناحية أخرى، في المحافظات التي لم يكن فيها هذا القيد، كان معدل النمو أقل من 10%.

وأضاف: إن هذا الاختلاف الكبير يظهر بوضوح التأثير المباشر لسياسات الأسعار وقيود الوصول على سلوك المستهلك.

فخ التضخم وعدم كفاءة ارتفاع أسعار البنزين

وقال رئيس جمعية الغاز الطبيعي المضغوط: على الرغم من أن الانطباع الأولي كان حول استمرار النمو السريع لاستهلاك الغاز الطبيعي المضغوط، إلا أنه مع مرور الوقت، فإن ميل هذا النمو يتناقص.

وأكد أن السعر هو العامل الوحيد في قبول الغاز الطبيعي المضغوط، وقال: بسبب زيادة التضخم، سيتلاشى تأثير النسبة الثالثة من البنزين في تقليل استهلاكه. وبعبارة أخرى، توقعاتنا هي أنه إذا زاد التضخم بنفس المعدل، فإن نمو استهلاك الغاز الطبيعي المضغوط سيتوقف.

توفير 3.5 مليون لتر في استهلاك البنزين

وأكد جان محمدي: في الوقت الحالي ارتفع استهلاك الغاز الطبيعي المضغوط من 14.8 مليون متر مكعب إلى 18.5 مليون متر مكعب، وهو ما يعادل حوالي 3.5 مليون لتر توفير في استهلاك البنزين، لكن استمرار هذا الاتجاه يتطلب اتخاذ قرارات استراتيجية.

مقترح فرض الريال بدلاً من زيادة سعر البنزين

واقترح حلين عامين لمواصلة استبدال الغاز الطبيعي المضغوط بالبنزين، وقال: الحل الأول هو الزيادة المستمرة في سعر البنزين الذي ينطوي على مخاطر اجتماعية وتضخمية عالية بسبب نقص المرونة الاقتصادية للمجتمع، والحل الثاني هو إعطاء حوافز بالريال.

وأوضح رئيس جمعية الغاز الطبيعي المضغوط عن الحل التحفيزي الذي تقدمه ريالي: بالنسبة لأولئك الذين يستخدمون الغاز الطبيعي المضغوط بدلا من البنزين (وخاصة أسطول النقل العام)، ينبغي النظر في حافز يساوي كمية البنزين غير المستهلكة. هذا النموذج، الذي يشبه نظام كالابيرج، مع شحن الريال، سيقنع أصحاب السيارات التي تعمل بالوقود المزدوج بالتحول عن طيب خاطر إلى الغاز الطبيعي المضغوط.

الحكومة تستفيد من 30 سنتا لكل لتر من تخفيض استهلاك البنزين

وتابع: هذا الاقتراح له ما يبرره تماما من الناحية الاقتصادية. ويبلغ معدل قيمة تصدير الغاز الطبيعي المضغوط حوالي 30 سنتًا للمتر المكعب، في حين تبلغ قيمة البنزين حوالي 60 سنتًا للتر الواحد. تسمح هذه الفجوة السعرية للحكومة بالاستفادة حتى لو أنفقت من جيبها الخاص؛ لأنه مقابل كل لتر يتم تخفيضه في استهلاك البنزين، يتم إنشاء عملات أجنبية كبيرة للبلاد.

ومذكرا أن هذه الخطة تم عرضها والموافقة عليها العام الماضي في اجتماع حضره رئيس الجمهورية، أكد جان محمدي: "على وزارة النفط أن تضع هذا الموضوع على جدول الأعمال بالقرار، لكن للأسف تم إيقافه في الوقت الحالي".

طلب 8 آلاف مليار تومان من الحكومة

وأشار كذلك إلى وضع محطات تزويد الغاز الطبيعي المضغوط وقال: إن تطوير البنية التحتية للغاز الطبيعي المضغوط يحتاج إلى دعم، لكن رغم مرور نصف العام لم ترتفع رسوم المحطة وهذه الجمعية تطالب الحكومة بحوالي 8 آلاف مليار تومان، وهي لم تدفع خلال الأشهر السبعة الماضية.

وأوضح رئيس جمعية الغاز الطبيعي المضغوط أن نحو 95% من محطات الوقود العاملة في البلاد والبالغ عددها 2256 محطة تدار بالنفقات الشخصية، وحذر: إذا زادت هذه الخسارة المتراكمة ستفقد قدرة أصحاب محطات الوقود على مواصلة نشاطهم، وبالنظر إلى أن أقل من 200 محطة وقود مغلقة حاليا، فإن استمرار هذا الاتجاه يمكن أن يواجه أزمة خطيرة في شبكة توزيع الوقود في البلاد.