طائرة لم يُعثر عليها حتى بعد 12 عامًا

مع مرور سنوات على اختفاء الطائرة بوينغ 777 وعلى متنها 239 راكبًا، لا تزال الرحلة MH370 واحدة من أكثر حوادث الطيران غموضًا في التاريخ.

كان الوقت قد تجاوز منتصف الليل، وكان من المقرر أن تغادر رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم MH370 كوالالمبور إلى بكين. واصلت الطائرة البوينغ 777 وعلى متنها 239 راكبا طريقها في سماء الليل؛ رحلة عادية كان من المفترض أن تستمر حوالي 6 ساعات. لكن بعد أقل من ساعة من إقلاعها، اختفت الطائرة من على شاشة الرادار وتشكل أحد أكبر الألغاز في تاريخ الطيران.

وبحسب زوميط، فقد مر أكثر من 12 عاماً على تلك الليلة. تم العثور على قطع من الطائرة على بعد آلاف الكيلومترات من المسار المخطط له، وقامت بيانات الأقمار الصناعية بتضييق نطاق موقع التحطم المحتمل، وتم إجراء العديد من عمليات البحث في أعماق المحيطات؛ لكن لم يتم العثور حتى الآن على الحطام الرئيسي للطائرة وصناديقها السوداء.

ولا يزال سبب اختفاء الطائرة MH370 مجهولا. وحتى مع التكنولوجيا المتقدمة اليوم، فإن الإجابة على السؤال حول ما حدث بالضبط للركاب الـ 239 تظل مخفية تحت مياه المحيط الهندي.

أقلعت الرحلة MH370 من مطار كوالالمبور الدولي الساعة 00:42 صباحًا يوم 8 مارس 2014 (17 مارس 2014) بالتوقيت المحلي في ماليزيا. وكان على متن الطائرة 227 راكبا و 12 من أفراد الطاقم. وكان معظم الركاب مواطنين صينيين. كانت الوجهة بكين وفي البداية لم تكن هناك علامات واضحة على وقوع حادث.

وبعد حوالي 40 دقيقة من الإقلاع، فُقد الاتصال اللاسلكي العادي للطائرة مع مراقبة الحركة الجوية الماليزية. وكانت آخر رسالة صوتية معروفة من قمرة القيادة عبارة قصيرة وغير رسمية: "ليلة سعيدة، ماليزيا 370". بعد ذلك بوقت قصير، تعطل أيضًا جهاز الإرسال والاستقبال الراداري للطائرة، ولم تعد معلومات الموقع المعتادة متاحة لوحدات التحكم.

كيف انحرفت طائرة ركاب كبيرة عن مسارها واختفت دون إرسال رسالة طوارئ؟

لكن الطائرة لم تتحطم في تلك اللحظة. وأظهرت بيانات الرادار العسكري أن مسارها تغير، وبدلاً من مواصلة التحليق باتجاه الشمال الشرقي، اتجهت نحو الغرب. عبرت الطائرة شبه الجزيرة الماليزية وتوجهت إلى بحر أندامان؛ ثم خرج من التغطية الرادارية الموثوقة.

وفي ذلك الوقت، كان أهالي الركاب لا يزالون يأملون أن تكون الطائرة قد هبطت في مكان ما أو أن الاتصال قد انقطع لسبب فني. بدأ البحث الأولي في بحر الصين الجنوبي؛ لكن أصبح من الواضح تدريجيًا أن الطائرة ربما كانت تتجه في اتجاه مختلف تمامًا. وكان السؤال الأساسي: كيف انحرفت طائرة ركاب كبيرة عن مسارها واختفت دون إرسال رسالة طوارئ ودون تحديد السبب؟

إشارات من السماء وقطع من المحيط

عندما توقفت الرادارات عن اكتشاف الطائرة MH370، أصبحت إشارات الأقمار الصناعية هي الدليل الأكثر أهمية في التحقيق. استمرت معدات الاتصالات الخاصة بالطائرة في تبادل الإشارات التلقائية مع القمر الصناعي المملوك لشركة إنمارست. الاتصالات التي، على عكس بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، لم تظهر الموقع الدقيق للطائرة؛ لكنهم جعلوا من الممكن تقدير المسافة من القمر الصناعي.

وأظهر تحليل توقيت وخصائص هذه الإشارات أن الطائرة واصلت التحليق بعد ساعات من اختفائها عن شاشات الرادار. تم تسجيل آخر اتصال في الساعة 08:19 صباحًا بتوقيت ماليزيا. ومن خلال الجمع بين هذه البيانات وغيرها من المعلومات، خلص الباحثون إلى أن المنطقة الأكثر احتمالا للسقوط تقع في جنوب المحيط الهندي؛ منطقة نائية ذات عمق كبير وظروف مناخية صعبة. إلا أن هذه البيانات لم تحدد الموقع الدقيق للحادث.

وكانت المنطقة الأكثر احتمالا للسقوط في جنوب المحيط الهندي

وأصبحت عملية البحث في هذه المنطقة واحدة من أكبر عمليات البحث تحت الماء في التاريخ. شاركت أستراليا وماليزيا والصين في العملية الأولية، وقامت الفرق بمسح أجزاء كبيرة من قاع البحر؛ ولكن لم يتم العثور على الذبيحة الرئيسية. اتساع المنطقة ووعورة قاع المحيط وصعوبة رسم خرائط لأعماق عدة آلاف من الأمتار جعلت العثور على الطائرة مهمة معقدة للغاية.

تم الحصول على أول دليل مادي مهم في أوائل عام 2015؛ عندما تم العثور على جزء من جناح طائرة في جزيرة ريونيون في غرب المحيط الهندي. وأكدت التحقيقات أن هذه القطعة هي غطاء الجناح الأيمن للطائرة MH370. وفي السنوات التالية، تم العثور على قطع أخرى من جسم الطائرة والأجنحة وأجزاء مختلفة من الطائرة على ساحل شرق أفريقيا وفي جزر المحيط الهندي. نسبت تقييمات الخبراء عددًا منها بدرجة عالية أو يقين مطلق إلى الطائرة MH370.

وأشارت الشظايا إلى أن الطائرة على الأرجح تحطمت في جنوب المحيط الهندي؛ لكنهم لم يجيبوا على الأسئلة الرئيسية: من أو ما هو العامل الذي غيّر مسار الطائرة؟ لماذا تم قطع الاتصال؟ وماذا حدث في المقصورة خلال الساعات الأخيرة من الرحلة؟

وفشل التقرير النهائي لتحقيق السلامة في ماليزيا، والذي نُشر عام 2018، في تحديد السبب الحقيقي لاختفاء الطائرة. وأظهرت التحقيقات أن تغيير اتجاه الطائرة ربما تم تحت سيطرة يدوية؛ لكن لم تكن هناك أدلة كافية لتحديد المسؤول أو سبب حدوث ذلك.

كما لم يتمكن التقرير من التوصل إلى سيناريوهات مختلفة إلى نتيجة محددة. ولذلك فإن نظريات مثل الفشل الفني، أو فقدان وعي الركاب، أو التدخل المتعمد لا تزال في مستوى الفرضيات؛ ولم يتم إثبات أي منها بشكل قاطع.

بحث يستمر بعد 12 عامًا

وفي عام 2018، قامت شركة علم المحيطات والروبوتات تحت الماء "أوشن إنفينيتي" ببحث منطقة واسعة من المحيط الهندي؛ لكنها لم تصل إلى الذبيحة الرئيسية. واستأنفت الشركة عملياتها الجديدة في عام 2025 بموافقة الحكومة الماليزية. ويهدف العقد الجديد إلى البحث في مساحة تبلغ نحو 15 ألف كيلومتر مربع؛ منطقة اعتبرها الخبراء من أكثر الأماكن التي يحتمل العثور فيها على الطائرة.

تم تنفيذ العملية على مرحلتين وتضمنت ما مجموعه 28 يومًا من البحث العملياتي. وبحسب إعلان وزارة النقل الماليزية عام 2026، فقد تم مسح حوالي 7571 كيلومترًا مربعًا من قاع البحر؛ لكن لم تؤكد أي نتائج موقع الحطام. كما أدت الظروف الجوية والبحرية غير المواتية إلى تعطيل العمليات عدة مرات.

وفي هذا العام، مددت الحكومة الماليزية الاتفاقية مع أوشن إنفينيتي لمدة عام آخر حتى منتصف عام 2027. وبموجب هذه الاتفاقية، يحق للشركة الحصول على المبلغ المتفق عليه فقط في حالة العثور على الجثة الأصلية؛ تُعرف هذه الطريقة باسم "لا يوجد كشف ولا دفع".

وحتى بعد مرور أكثر من 12 عامًا، ما زلنا لا نعرف بالضبط ما حدث في الساعات الأخيرة من الرحلة MH370. وقد ألقت بيانات الأقمار الصناعية والشظايا التي تم العثور عليها والأبحاث المكثفة الضوء على المدى المحتمل لحادث التحطم، لكن الإجابة النهائية لا تزال بعيدة المنال. ربما يومًا ما ستجد الروبوتات تحت الماء الحطام في ظلام أعماق المحيط وستكشف الصناديق السوداء جزءًا من الحقيقة؛ وحتى ذلك الحين، لن تظل الرحلة MH370 مجرد لغز طيران، بل جرحًا مفتوحًا لعائلات ركابها البالغ عددهم 239 راكبًا.